Pareces os gajos da policia quando fazem apreensões de droga... Tudo arrumadinho. 
Gabo a tua paciência e organização.
Gabo a tua paciência e organização.
Seat 1430 Special FU 1600
- Autor do tópico João Pereira Bento
- Data de início
Eu até me acho mais ou menos organizado.
Mas quando vejo essas fotos, mais parecem aqueles diagramas de montagem, dos manuais de oficina.
Curiosidade: já perdeste algum parafuso / peça nos teus restauros?
Abraço!!
Mas quando vejo essas fotos, mais parecem aqueles diagramas de montagem, dos manuais de oficina.
Curiosidade: já perdeste algum parafuso / peça nos teus restauros?
Abraço!!
OP
OP
100% de acordo ...
Mas da primeira vez que tirei o motor ao 127 (em 78/79) ainda foi mais radical ... e apenas com uma roldana suspensa numa viga em aço em I, a qual sustentava uma casa ao meio. A "parede" dessa viga de ferro tinha uma espessura de 3 cm e altura de meio metro. Depois foi levantar o motor a braço e o meu pai a ajudar "trancando" a corda num pilar. depois dele estar suspenso e fora houve que retirar o carro à unha na suspensão traseira ...
Eu quero voltar a esses tempos ...
É mais ou menos assim que tiro e volto a colocar os motores 128. Entram por baixo e para sair também.
Este 1600 é um monstro, especialmente com a caixa de velocidades agarrada.
Este motor Seat vai entrar pelo lado oposto. Corria o risco de estragar tudo se assim não fosse.
Recordações!
Um abraço
OP
OP
Pareces os gajos da policia quando fazem apreensões de droga... Tudo arrumadinho.
Gabo a tua paciência e organização.
Arranja-me uma cunha a fazer isso!
Isto para mim é instintivo, olho para as fotos e vejo tudo desalinhado.A ideia é mesmo organizar o trabalho. Se tiver dúvidas volto a ver as fotos. Já é de família.
Nunca perdi nada. Já me roubaram peças na garagem, um amigo com Fiat 128.
Também emprestei umas peças a um rapaz, conheci a irmã dele e andamos muito de 128. Acabou e nunca mais fui buscar as peças. um abraço
Tirei esta foto todo sujo. Daqui a uns dias repito com roupa lavadinha.
Última edição:
Tendo em conta o estado das peças daqui a dias, mais vale tirares a foto de fato e gravata.
OP
OP
Tendo em conta o estado das peças daqui a dias, mais vale tirares a foto de fato e gravata.
É essa a ideia. Mais ou menos. Na verdade não uso gravata.
Não sei se sabes mas tenho Fiat's. Neste vai ser um boné com a pala direita, e calças nos joelhos, Seat. Tenho evitado muito detalhe. Não mandei zincar nenhum parafuso por exemplo. O bloco teve que ser, para o preservar.
Já vi blocos com pinturas piores. Este passou num profissional qualificado, aceitável.
Está assim.
Última edição:
Finalmente tive tempo de vir ler o tópico. Excelentes trabalhos, como já nos habituaste!
Quanto ao motor, três dicas essenciais:
- Limpar as galerias da cambota, especialmente tendo em conta a borra que aí andou;
- Trocar o carreto da bomba de óleo e distribuidor é indispensável (é o seguro de vida do motor);
- Atenção à temporização do veio auxiliar quando forem fazer a montagem, tem posição, embora muitas vezes nos manuais não indique.
Alguma dúvida, liga.
Um abraço!
P.S.: Adoro o azul!
Quanto ao motor, três dicas essenciais:
- Limpar as galerias da cambota, especialmente tendo em conta a borra que aí andou;
- Trocar o carreto da bomba de óleo e distribuidor é indispensável (é o seguro de vida do motor);
- Atenção à temporização do veio auxiliar quando forem fazer a montagem, tem posição, embora muitas vezes nos manuais não indique.
Alguma dúvida, liga.
Um abraço!
P.S.: Adoro o azul!
OP
OP
Obrigado Eduardo, é sempre bom ter a bênção num trabalho destes.
Desmontei, tenho agilizado tudo mas não vou montar o motor. Pelo menos a parte principal. Aplicar a cabeça, especialmente.
O detalhe do veio auxiliar não conhecia. Carreto troco sempre em todos os carros. E a bomba de óleo também não vou confiar. Entra uma nova.
Imaginava que o motor fosse mais complexo. Assusta-me ainda assim não ter outro de reserva, tenho medo. Creio que nunca o vou levar aos limites por isso e ser tracção traseira.
A cambota foi tratada. As relas pequeninas levou novas.
Obrigado
OP
OP
O motor ficou na rectificadora em Outubro. A caixa de velocidades...
Depois do banho. Vou abrir para colocar retentores.
Entretanto fui sempre adquirido peças. E tentar conhecer o carro.
Upsss os apoios mal encaixados.
No inicio ainda ponderei não desmontar tudo. Tinha que ser...
Zero ferrugem, o vermelho é o aparelho original de fábrica. Deram anti-gravilha há uns anos em cima da terra.
Tirar tudo...
O pormenor dos apoios mal encaixados.
Última edição:
Qual é o defeito nos apoios? Deviam estar completamente inseridos no furo?
OP
OP
Sim. O eixo interior deles também está esmagado, fruto de estar mal colocado. Aquelas estrias salientes entram e garantem a fixação.
São diferentes do 128 no diâmetro. Tinha em stock, enganei-me há muitos anos a comprar.
O ex-dono tinha muito orçamento, gosta de trabalhos baratinhos. Também eu...
Não tento é comer Maçãs a 0,50€ como ele, procuro ter noção. As últimas revisões foram na Midas. Os Fiat não prestam, dizem. Pode ser o caso deste e tenho esse receio. Fiquei foi com zero arrependimento e a certeza que não fosse à raiz de muita coisa e seria um destroço na estrada.
O dono teve pena de o vender, não superou ainda o desgosto. Ele a pagar tudo gastava 5000€ numa revisão? Jamais. Eu espero gastar bem menos no final, não conto é o tempo que abdico de ver o Benfica.
Perguntei, porque o meus são idênticos e não entram totalmente no furo do triângulo. Têm um batente no eixo e não entram mais. Fico sempre desconfiado que não fixam bem.
No teu caso não aconteceria o mesmo? Se eles entrassem totalmente, como é que depois tinham distancia suficiente entre eles para poder entrar no eixo transversal? Os braços do triangulo não abrem.
No teu caso não aconteceria o mesmo? Se eles entrassem totalmente, como é que depois tinham distancia suficiente entre eles para poder entrar no eixo transversal? Os braços do triangulo não abrem.
Última edição:
OP
OP
Isso mesmo. Não me expliquei bem.
No caso dos 128 entram até ao fim. No Seat não apertaram bem, as saliências não cravaram na peça e estavam soltas. O eixo interior todo deformado.
A peça pintada com anti-gravilha era para ilustrar precisamente isso.
O parafuso é comprido e com muita rosca.
OP
OP
Motor na retificadora.
Eixo traseiro pronto e o da frente fora.
Não era para pintar esta parte entre o motor e o parabrisas. Já agora...
Fios ou tubos pintados nem pensar.
O número de chassi fica nesta zona. Aproveitei para tirar a tinta. Com as próximas pinturas ia ficar muito difícil de ver.
Todas as molas sairam. Visível a pintura rupestre quando levou um banho. Contornaram as peças.
Primário.
Eixo traseiro pronto e o da frente fora.
Não era para pintar esta parte entre o motor e o parabrisas. Já agora...
Fios ou tubos pintados nem pensar.
O número de chassi fica nesta zona. Aproveitei para tirar a tinta. Com as próximas pinturas ia ficar muito difícil de ver.
Todas as molas sairam. Visível a pintura rupestre quando levou um banho. Contornaram as peças.
Primário.
Última edição:
No Seat não apertaram bem, as saliências não cravaram na peça e estavam soltas. O eixo interior todo deformado.
Também já tive esse problema. Os braços são independentes e estavam soltos.