Sachs V5 de 1973 - "diário de bordo"

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João Luís

Clássico
Ontem foi dia de começar a tratar do depósito. Como a minha experiência é pouca, foi o meu pai a dar jacto de areia na área onde se encontra o furo. A areia também estava a acabar, por isso gastou-se o resto.
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Vê-se que o depósito já tinha sido arranjado pelo menos uma vez, com betume em alguns sítios e vestígios da tinta original(?), mais escura.
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Foi para um bate-chapa, que vai soldar o furo com estanho, e nos sítios com betume vai removê-lo e encher com estanho também.
 
OP
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João Luís

Clássico
Agora com estes dias de sol apetece dar uma voltinha, mas sem depósito, nada feito.
Na semana passada fui buscar o depósito ao bate-chapa, que tapou o(s) furo(s) com estanho e onde havia betume também o removeu e aplicou estanho. Cobrou-me €25 e disse que gastou uma barra de estanho. O resultado:

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Para tratar a ferrugem interior, que como disseram mais atrás no tópico não era muita (eu também achava, não via crostas), decidi meter 4 litros de vinagre lá para dentro no Domingo.
Hoje fui ver, e fiquei bastante admirado com o resultado! Até onde o vinagre chegou, limpou tudo:
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Coloquei mais 5 litros hoje. Até Sexta ou Sábado irei colocar o depósito em diferentes posições para tentar chegar aos cantos todos.
Estou a ficar algo preocupado com a cor verde que está a aparecer na parte de fora em volta do estanho. Ou não foi bem reparado, ou está a corroer o depósito. O que acham disto?
De qualquer das formas, a minha ideia será depois aplicar o tal kit Restom do qual falam muito bem, para forrar o depósito por dentro.
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JoaoFonseca

Pre-War
O kit Restom e maravilha vale bem a pena nunca mais tens ferrugem,
No deposito pode ser o estanho quente ter provocado essa diferença de cor.Limpa bem e aplica já o primario e espera o resultado.
 
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João Luís

Clássico
A diferença de cor parece ter surgido após ter colocado vinagre dentro do depósito. Não sei se escorreu por ali, ou se é mesmo outra coisa. Amanhã irei remover o vinagre e lavar por dentro.
Poderei dar já o primário mas também tem de levar betume, pois há ali umas diferenças de altura.

Nessa loja também aplicam os kits? Se sim, seria o ideal. E se o trabalho for bom, pedia para tratarem do depósito por fora também e ficava logo tudo pronto.
 
OP
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João Luís

Clássico
Uma semana depois e após colocar o depósito em várias posições, retirei o vinagre lá de dentro. O resultado final foi este:

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À excepção de algumas áreas, fiquei muito satisfeito com o resultado. Mas foi então que tive a (in)feliz ideia de lavar o depósito por dentro com água destilada, numa tentativa de limpar o vinagre e remover os odores.
O que aconteceu foi que o interior do depósito voltou a ter cor de ferrugem, e está quase igual ao estado em que estava anteriormente, como estão nas fotografias uns posts atrás... :rolleyes:
Durante esta semana vou tentar entrar em contacto com a oficina/loja que vende os kits Restom, já que parece ser a única e melhor solução.
 
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João Luís

Clássico
Era o que deveria ter feito, encher logo de seguida bem até ao cimo.

Já contactei a oficina do Joaquim Boavida, em princípio irei lá amanhã ao fim do dia entregar o depósito. Pareceu-me muito prestável, explicou-me logo todo o processo de aplicação durante a chamada.
Embora me tivesse dito que era de fácil aplicação, eu como não tenho muito jeito para algumas coisas, prefiro que seja aplicado por quem sabe. Fica quase a 50/50 o custo do produto e a mão-de-obra, mas creio que será dinheiro bem gasto.
 
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João Luís

Clássico
Hoje fui buscar o depósito à oficina do Sr. Joaquim Boavida. Parece-me que o problema está resolvido, ou pelo menos melhor.
À primeira vista, nota-se de facto que a resina chegou a todos os cantos, inclusive ao bocal do depósito. Só onde fico com mais dúvidas foi no tratamento à ferrugem, pois do meio do depósito para cima nota-se outra coloração e algumas manchas, mas talvez não tenham saído. Foi aplicado o kit para depósitos até 5 litros, que de acordo com o Sr. Joaquim Boavida (e com toda a sua experiência e paixão) era suficiente.

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O que dizem? Poderei ficar descansado com esta parte?
Próximo passo é avançar para a decapagem exterior e pintura do depósito. Deverei aproveitar e ao mesmo tempo decapar e pintar o guarda-lamas traseiro e malas laterais.
 
Última edição:
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João Luís

Clássico
Os trabalhos têm avançado, não ao ritmo que eu inicialmente desejava, mas prefiro fazer bem e com calma do que a apressar. Já perdi alguns passeios de motorizadas na zona e dificilmente irei a algum este ano, bem como também não sei se irei ter a motorizada mais ou menos pronta agora no Verão.
Quanto mais desmonto, mais quero arranjar. A ideia que tinha inicialmente de dar uma pintura superficial continua, mas ao ver e ao pensar que um dia mais tarde quando quiser arranjar tudo como deve ser terei de voltar a desmontar tudo, fico na dúvida se não será melhor fazer tudo já. Vai depender se vou ou não conseguir, com o tempo que tenho disponível, pintar ao menos o depósito, malas laterais e guarda-lamas traseiro para poder dar umas voltas antes do Inverno.

Neste momento tenho uma bicicleta:
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Entretanto o motor foi reparado (mas ainda não testei porque nem sequer está montado) na parte das mudanças saltarem. Ao que parece era a cruzeta. Pedi também para mudar a valvulina da caixa, e ficou combinado quando eu tivesse a mota toda montada de a levar novamente ao mecânico para ele afinar tudo. Na reparação gastei menos de €70.

E aqui com praticamente tudo decapado, à excepção do guarda-lamas traseiro:
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É perceptível as tonalidades de cor diferentes no guarda-lamas, e daí surge-me uma pergunta. Como sabem o vermelho usado nesta motorizadas era um vermelho mais escuro, e é esse tom que eu gostaria de ter na motorizada. Existe algum código da cor para que eu possa pedir numa loja de tintas, semelhante ao da fotografia (vi no Facebook) abaixo?
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João Luís

Clássico
Mais um mês que passou e onde não avancei muito, mas já tomei a decisão de fazer um restauro mais completo e ter a motorizada a andar no próximo ano.

O meu pai deu alguma ajuda e passou um produto anti-ferrugem nas peças que já decapei. Reparei que um dos suportes do motor se encontra soldado, pelo que em tempos deverá ter-se partido, mas está com bom aspecto.
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O guarda-lamas está quase decapado na totalidade, pois deixei alguma tinta visível para tentarem replicar a cor original numa casa de tintas. Ao início enganaram-se, mesmo tendo feito uma marcação fizeram uma tinta igual à mais recente (quadrado direito), mas posteriormente corrigiram (quadrado esquerdo). Não é 100% igual, mas está muito próximo do que queria.
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No Sábado avancei mais um pouco, tendo começado pela remoção do claxon e da bobine.
A bobine está suja com gordura, pelo que terá de ser bem limpa quando montar novamente. O claxon funciona, tem um som rouco que eu acho engraçado, pelo que será para manter e dar uma pintura superficial e nada mais.
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De seguida, e após fazer várias marcações nos fios e tirar fotografias, removi a parte eléctrica quase na totalidade, ficando-me a faltar apenas o contacto da luz de stop.
Como esta peça estava com o lado dos parafusos virado para dentro, fiz as marcações de modo a que quando voltar a ligar os fios a peça fique para o lado de fora, facilitando o aperto e desaperto dos parafusos. Mesmo assim, só com muito jeito e sorte irei conseguir que fique tudo a funcionar. :wacko:
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Já sem a caixa do farol, que irá levar com o jacto de areia:
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Por fim removi o guiador, comutador de luzes/buzina, punhos, manetes, velocímetro e ignição (já comprei um miolo novo igual ao original aqui Canhão ignição motorizada (Ref. nº1) , pois tem muita folga e a chave sai com facilidade mesmo com a ignição ligada).
Separei tudo e coloquei dentro de sacos transparentes devidamente identificados. Está também na altura de começar a separar as fotografias que vou tirando para me facilitar a montagem no máximo que eu conseguir.

Está com este aspecto agora:
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Antes de ir para a lacagem, que irei ter algumas dúvidas mais à frente, e para não vos "sobrecarregar" de perguntas, coloco-vos uma questão que me surgiu: como é que removo agora a parte da frente, para poder separar também a suspensão e baínhas (os raspadores devem ter problemas pois o óleo anda da parte de fora) e conseguir decapar e pintar a forqueta completa? De momento é só o que me falta para poder pintar tudo de vermelho!

Obrigado pelo vosso tempo e ajuda. ;)
 

JoaoFonseca

Pre-War
Boas para separares a suspencão tiras o parafuso de cima os laterais e dois por baixo os de sextavada, separa-se tudo assim.
 
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João Luís

Clássico
Obrigado. Tinha essa ideia dos sextavados mas estava com dúvidas no de cima. E para que serve aquela peça clara que está por baixo, suja com massa consistente?
Não terei que retirar a tranca de direcção também? Tenho mais uma chave mas que não entra nela. Basta puxar para fora com um alicate?
 

JoaoFonseca

Pre-War
Não tens que retirar a tranca da direção, , a peça branca(cromada) e onde estão as esferas podes verificar se estão todas. mas a suspenção sai antes.
 
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João Luís

Clássico
Passou mais um mês e o avanço não foi grande, mas devagar se chega ao longe. :)
Agradeço também os vossos conselhos até agora, que me têm sido muito úteis, especialmente no trabalho que fiz hoje, e espero também poder continuar a contar com a vossa ajuda nas dúvidas futuras que me surjam!

Entre o último post e este tirei a parte de cima do guiador e os suportes dos faróis (ainda não decapei). Hoje foi dia de remover a suspensão/parte da frente, mas pelo que já vi fiz ao contrário do utilizador do tópico ao lado, Suspensão sachs, tirei uma bainha de cada vez, e por fim o triângulo de baixo.

Depois de muitas marteladas com um maço de borracha e WD40 às mistura, lá acabou por sair:
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As bainhas encontram-se com ferrugem e mais finas na zona do triângulo inferior, pelo que deverei comprar novas, e os raspadores também:
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Ainda não conseguir tirar as bainhas das peças vermelhas de baixo. Já puxei até a ponto de ver as molas, mas parecem estar a prender em algum lado...

Passado uns minutos oiço e vejo umas peças pequenas caírem no chão, e pensei que fosse ferrugem. Foi depois que me lembrei do @JoaoFonseca e verifiquei que eram as esferas de baixo que estavam a cair. Penso ter recuperado as que caíram, contei 18 esferas em baixo e 18 esferas em cima, e já estão bem guardadas.
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Posteriormente tirei então a peça de cima que contém as outras esferas, e aí sim saiu o resto da parte da frente da motorizada.
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Está de momento assim (foto tirada antes de remover o que descrevi anteriormente), e o próximo passo será remover a roda traseira:
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Para deixar a metade da frente 'arrumada' para a lacagem, surgem-me dúvidas nestes locais assinalados:
- A peça tem de sair?
- No furo ao lado, onde passa um dos parafusos que segura o depósito, parece ter um casquilho e borracha desfeita. Convém também sair para a lacagem?
- O número de quadro é gravado no quadro (sem chapa). Ouvi dizer que a lacagem acrescenta uma espessura de tinta, pelo que assim não irá tapar o número de quadro? Disseram-me também que tudo o que são furos e roscados, depois terão de ser abertos novamente porque a rosca vai ser tapada e os furos passam a ter menor diâmetro. Também é verdade?
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Por fim, irei também abrir os cubos, mudar rolamentos, travões e possivelmente lacar também. Aqui apenas pergunto se aquela cavilha que segura o veio que atravessa a roda é mesmo assim de origem ou foi uma forma de desenrasque?
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Mais uma vez, obrigado a todos. ;)
 

JoaoFonseca

Pre-War
Bom dia as Sachs quase todos os modelos tem aquele veio a segurar o cubo e mesmo assim.

Em relação a caixa da direção sai tudo
jogo-direcao-cromado-famel-sachs-casal.jpg
As esferas com o passar dos anos tambem ganham desgaste, encontras a venda e barato.
Penso que sim deves retirar tudo fora, para a lacagem. Se vai tapar os furos e tapar as roscas não sei. Convem informar-tes na casa onde vais fazer a lacagem.A meu ver não faz muito sentido ficarem tapadas mas....
 
OP
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João Luís

Clássico
Vou aproveitar a sugestão das esferas, não se perde nada.

E o progresso continua, lento e com muitas fotografias pelo meio, mas a coisa está a (des)compôr-se. Tenho o quadro praticamente 'despido', à excepção de:
  • peças da caixa de direcção e tranca
  • pedal de travão
  • escora
Com as peças da caixa de direcção e tranca, já mandei spray e andei a martelar, mas ainda não saíram. É importante que saiam porque existe alguma ferrugem no interior:
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No pedal de travão, não consigo separar o veio da peça onde liga o tirante para a roda de trás. Parece-me já ter aliviado um pouco, mas está bastante agarrado (foto tirada antes):
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Tenho outra situação, que é onde passa o veio, o tubo exterior está partido. Penso que com um pouco de solda dê para tapar:
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Solução para isto? Falta-me tentar dar calor e ir martelando, depois virei aqui dizer se resultou ou não.
Para a escora, a porca está presa e ao tentar desapertar já começa a "moer", pelo que deverá ter de ser cortada. Menos mal, sempre é mais fácil do que andar com o maçarico a tentar remover as outras peças.

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Portanto falta isto que descrevi acima, e nos furos onde passam os parafusos que prende o depósito e o guarda-lamas de trás tentar tirar os casquilhos e as borrachas que servem de batente, algo que não sei se irá ser fácil/possível. Falta também a roda da frente e suspensão, que já tentei tirar as molas mas parecem estar presas (será que enroscam?).
Pergunto também se os cubos das rodas possuem algum revestimento interior que cause mais atrito com os calços, ou se são lisos? Como quero enviar os cubos para lacar também, ficando assim da cor do quadro, não sei se deverei ter algum cuidado especial.

Mais uma vez, obrigado pela vossa leitura e possíveis sugestões!
 
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