Saab SAAB 900

[Hugo Albuquerque]

Viva José!

Estive a dar uma leitura muito breve pelas páginas do teu projeto e bolas que adorei!!!!
Ao que vejo és dos meus, um aficionado de marcas falidas, que gosta de enterrar euros no bolso de mecânicos, electricistas e afins.

Continua a postar coisas e se quiseres procura-me pelo facebook

 

[josecarlosromao]

Obrigado Hugo
Acho que no geral me tento distinguir pela abordagem mais desenrascada a alguns problemas. O objetivo é mesmo cortar na mão de obra alheia e manter o carro na estrada. O objetivo não era só postar disparates mas a coisa acabou por aí e acho que agora já não se espera outra coisa disto. O carro também se tem prestado. Mas este tópico daqui a uns meses tem de fazer uma viragem para uma intervenção mecânica consistente, não há anjinho da sorte que resista...

 

[Nuno Filipe Pinto Ferreira]

O problema do SAAB e que , quando se começa a ter muitos carros , não se teem tempo para todos, como devo advinhar que o teu AUDI precise também de atenção esse vai sempre ficando para tràs. EU é igual, o meu carocha ja estava parado à algum tempo pois, entre os outros dois que eu e a minha mulher utilisamos diariamente, entre a minha moto e o meu quase classico que esta na garagem o VW foi ficando esquecido na garagem dos meus pais ^^. Mas tudo se resolve com uma boa dosem de coragem e de vontade, ainda por cima tu tens uma namorada que qualquer Petrolhead gostaria de ter. Um abraço e não deixes morrer essa bela maquina.

 

[josecarlosromao]

O problema do SAAB e que , quando se começa a ter muitos carros , não se teem tempo para todos, como devo advinhar que o teu AUDI precise também de atenção esse vai sempre ficando para tràs.

Exatamente, tenho passado os fins de semana de volta do Audi, por isso não tenho tido tempo para o outro. Mas há várias coisas que tenho medo no Saab, sobretudo da excessiva folga na direção, e que aconteça algo parecido ao que se passou com a direção do cinquecento do @Pedro Teixeira4, mas a 100 a hora numa nacional movimentada.

 

[josecarlosromao]

2 dias para o encontro do Portal

Na Norauto depois de muito tempo chegaram à conclusão que a fuga no pneu era na válvula, que não estava a aderir bem à jante. Passaram com a rebarbadora na jante e até agora está-se a aguentar.
A meio do caminho para casa é que me deparo com este cenário:



O limpa-párabrisas do lado do condutor deixou de trabalhar. Voltei à estrada:


Foto real já na cidade. Na nacional foi igual mas só com as luzes dos carros a encadearem.

Sem co-piloto para me orientar, experimentei colocar o tronco o mais que podia a meio do habitáculo, mas perdia a sensibilidade nos pedais e no volante. Depois tentei ir mais rápido, para que a água corresse mais facilmente, mas parecia-me contraproducente pôr-me a acelerar sem visão.

Uma breve inspeção determinou que um arame se soltou da polia:



Do lado do pendura como podem ver há um robusto tirante que liga o limpa-párabrisas ao motor. A prioridade da Saab é portanto que o pendura nunca deixe de ver a morte a chegar.

 

[JorgeMonteiro]

Estás nomeado para revelação do ano na categoria "diários de bordo caricatos"

 

[josecarlosromao]

Acho que o mérito é todo do popó...

 

[João Luís Soares]

(...)
Do lado do pendura como podem ver há um robusto tirante que liga o limpa-párabrisas ao motor. A prioridade da Saab é portanto que o pendura nunca deixe de ver a morte a chegar.

O Saab é sueco, ou seja, gosta de ralis, com um pendura a orientar para onde se vai.
ou
A cena do limpa-vidros é um defeito programado para provar a excelente segurança activa do Saab.
ou
Tens de arranjar o sistema completo de um Saab com volante à direita.
ou
Eu sou só parvo e estou a escrever hipóteses sem sentido.

Resumindo, mete lá o arame na polia e tem cuidado com a chuva.

 

[josecarlosromao]

O Saab é sueco, ou seja, gosta de ralis, com um pendura a orientar para onde se vai.
ou
A cena do limpa-vidros é um defeito programado para provar a excelente segurança activa do Saab.

Há sempre uma razão. Pode ter sido por não haver espaço devido à posição descentrada da cabeça do motor. Por exemplo, a bomba de água, que ė o ponto fraco deste motor, fica por cima do bloco porque não cabia no topo do motor, que neste carro está invertido 180 graus e portanto junto à firewall. Por sua vez, o motor foi instalado ao contrário porque a Saab não tinha dinheiro para desenvolver uma nova caixa de velocidades e a existente obrigava a que o volante ficasse à frente quando usada por baixo do motor num carro de tração à frente. A caixa de velocidades é usada debaixo do motor visto que o bloco está inclinado 45 graus pois foi desenhado para poder dar origem a um V8 (instalado no Triumph Stag) e tem por isso espaço de sobra na vertical. É por isso que a bomba de água tem uma configuração anormal e extremamente problemática. Tudo tem razão de ser, agora a verdade é que a Saab é diferente muitas vezes não por vontade própria, mas por estar condicionada a componentes externos.

 

[josecarlosromao]

Tens de arranjar o sistema completo de um Saab com volante à direita.

E sim, eles nos carros de volante à direita fizeram um mecanismo simétrico a este, e por isso muito mais sensato (para carros de volante à esquerda).

 

[António José Costa]

É tão bom ter personalidade vincada! Carros iguais estamos fartos.

 

[josecarlosromao]

É tão bom ter personalidade vincada! Carros iguais estamos fartos.

Eu já estou farto é disto! Depois do encontro segue-se uma temporada de repouso para o carro e para o dono.

 

[António José Costa]

Ui calma, o debugging nunca foi uma coisa rapida

 

[josecarlosromao]

Pois não, mas tenho de começar a fazer as coisas em condições. Estou sempre a esticar a corda...

 

[Rafael Isento]

Eu já estou farto é disto! Depois do encontro segue-se uma temporada de repouso para o carro e para o dono.

Não fosse o carro e não tinhas o que escrever aqui. Nem fazias fotos artísticas a captar água no Mondego. A tua vida podia ser bem mais simples, tipo aquelas...
... sem piada nenhuma.
Felizmente tens um carro que olha por ti.
Monotonia não é o teu lema.
Vai cuidando dele que aos poucos ele vai-te conhecendo e tratando de ti. Só vos falta o equilíbrio, coisa que ainda não encontraram.

Também podemos fazer a abordagem religiosa, como o nosso @nuno granja já por cá explicou. Quando se é desta religião não basta rezar nos momentos de aflição, é preciso ir à missa e ouvir o sermão de início ao fim. Às vezes é uma seca, mas faz parte. E noutras atinge-se a paz de espírito, quando finalmente percebemos o sentido das coisas.

Tens que ter calma e compreensão. Os carros velhos já serviram muito, já fizeram o seu papel. Se os queremos preservar e continuar a dar uso temos que estar mentalizados que o material não é eterno.
Tens que elaborar um plano de recuperação com as prioridades devidamente organizadas e ir usando em conformidade com o estado do carro. De outra forma irás ficar muitas vezes na estrada.

 

[josecarlosromao]

@Rafael Isento o meu objetivo tem sido o carro não ficar na estrada. No entanto, esse objetivo, que foi cumprido, não é suficiente, em virtude de todos os trecos que lhe têm dado. Ainda agora estou estafado porque estive a tentar compor o limpa parabrisas, sem sucesso. Por isso vou mudar de capítulo e deixar o carro mais fiável. O meu stress atual é a minha motivação para querer evitar problema futuros. Quem sabe se um dia até não vai ser um daily driver todos os dias.

 

[Nuno Filipe Pinto Ferreira]

@Rafael Isento o meu objetivo tem sido o carro não ficar na estrada. No entanto, esse objetivo, que foi cumprido, não é suficiente, em virtude de todos os trecos que lhe têm dado. Ainda agora estou estafado porque estive a tentar compor o limpa parabrisas, sem sucesso. Por isso vou mudar de capítulo e deixar o carro mais fiável. O meu stress atual é a minha motivação para querer evitar problema futuros. Quem sabe se um dia até não vai ser um daily driver todos os dias.

Queres um conselho, um carro hoje em dia e como as laminas de barbear , são descartaveis e cada vez mais . Se queres un bom carro, e se gostas do teu SAAB, em vez de comprares um novo quando tiver de ser , pégas no dinheiro para o novo e investes no velho que ele fica melhor que um plastico .^^

 

[josecarlosromao]

Eu quero que o Saab seja confiável, e as próximas intervenções terão esse fim (substituição das peças com desgaste na direção e suspenção e afinação da folga das válvulas no motor). A médio prazo vou mexer no tablier e a longo prazo tenho pensado em meter um motor deste modelo mas mais recente, com injeção (mas só se o motor atual der o berro, o que é muito provável).

 

[josecarlosromao]

1 dia para o encontro (se for caso disso)

Estive ontem à noite 3 horas a tentar meter a espia na polia (o meu nariz a fungar é prova). A original está partida:


Primeiro tentei com uma espia nova fazer o mesmo serviço, mas as folgas absorviam o movimento do tirante. Tenho agora duas alternativas:
-Consigo cravar uma espia na continuação da original e prendo essa ponta;
-Faço uma espia nova em cordel.
Se não conseguir não há maneira de ir ao encontro.

 

[JorgeMonteiro]

Deixa ver se eu percebi.

Isso é um cabo de aço que está partido a meio? Se for o caso talvez consigas fazer um cerra-cabos com um ligador eletrico.

Tens é que arranjar um pedaço de cabo, pois esse já fica curto.

Se calhar não estou a perceber bem o mecanismo.

Opção B:
Não tens o carro em coimbra? Não seja isso que te impeça de vir ao encontro. Roubas dois atacadores dos ténis da tua namorada e amarras à escova. Passas uma ponta por cada janela. Uma vez puxas tu, outra vez puxa ela. Está resolvido!