Saab 900 2.0 Turbo, 1996

Antonio Valerio

Clássico
Boa tarde,

já a algum tempo que sigo vários tópicos por este fórum fora, e a paixão por carros "velhos" já vem desde a muito tempo, como um amigo meu diz, "tens muita sorte por gostares de coisas velhas, e que pouca gente quer".
A minha paixão por carros, motas, bicicletas, e "qualquer" coisa que tenha parafusos..., já vem de a muito, por Saabs também já é velha ! Começou por um vizinho que tinha um Saab 96, amarelo, era tão diferente de tudo o resto. Depois costumava ver um Saab 900 turbo, 1ª geração, preto, e em miúdo, em dias de festa e da ida a alguma loja onde houvessem brinquedos, tinha direito a um carrinho de brincar, majorete ou matchbox. Em uma das vezes na escolha não encontrei nenhum BMW, na altura achava que seriam os mais rápidos e potentes, por opinião do meu pai trouxe um Saab 9000 turbo, que segundo o meu pai não ficaria atrás de nenhum BMW !
Juntando a isso alguns pormenores tão diferentes de tudo o resto, por exemplo a chave junto ao travão de mão, sempre gostei dos carros da Saab, não de todos, mas quase todos !

Passados uns anos, já a trabalhar, e como algum poder económico surgiu a hipótese de comprar um carro, como cá em casa sou eu que mando, mas a minha esposa manda em mim, ehehe, a opção que a deixava com vontade de ter um carro era um Saab, o primeiro foi um 900 Gls, de 1982 !
Hoje já são 3 Saabs cá por casa, o primeiro tópico começa por a última aquisição, o meu carro de sonho desde que o vi a primeira vez, Saab 900, segunda geração, 3 portas, 2.0 Turbo !

Posteriormente contarei a aventura, que é o lado mágico dos carros velhos, da compra e de tantas outras depois da compra, os primeiros amuos, e pedidos de atenção que já se sabe que vão ter nos primeiros meses, deve ser da habituação a um novo habitat !

Chega de conversa, e umas fotos do mesmo, são apenas aquando da compra, e de como estavam algumas coisas, por exemplo o do forro interior.

Hoje está cá vez mais bonito e mimado, apesar de ainda faltar alguma coisa, e o "jaques" que anda sempre lado a lado em alguma reparação ! 921090049_1_644x461_saab-900-turbo-trofa_rev002.jpg SAM_1519.JPG 921090049_12_644x461_saab-900-turbo-_rev002.jpg SAM_1526.JPG SAM_1521.JPG SAM_1522.JPG
 

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Nelson C. Santos

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Parabéns pela aquisição e pelo gosto pela marca! Falta aqui mais pessoal dos SAAB's :)
 

Antonio Valerio

Clássico
Obrigado !


As fotos que tenho aqui são todas aquando da aquisição do carro, agora esta ainda mais bonito, sou suspeito, mas já tem outras jantes, da Saab também mas do 93 Aero, ainda com o mesmo desenho do meu, como é jante 17" foi rebaixado, para não ficar tipo "jipe" !
Creio que irão gostar ainda mais do carro !

Interiormente coloquei um forro novo, e fiz mais uma "centena" de coisas, umas pequenas outras maiores. E histórias com o mesmo já são umas quantas.

Agora com calma, tirarei fotos como ele está agora, e irei contando algumas peripécias que só os carros "velhos" tem !

Cumprimentos
 

Antonio Valerio

Clássico
Mais umas fotos, das reparações e melhoramentos que começou a receber.

IMG_20170621_190324.jpg IMG_20170621_190332.jpg IMG_20170624_111245.jpg IMG_20170624_111301.jpg IMG_20170624_111344.jpg IMG_20170624_111416.jpg IMG_20170624_111444.jpg IMG_20170624_170718.jpg IMG_20170624_170754.jpg IMG_20170624_170800.jpg IMG_20170624_172243.jpg IMG_20170624_172254.jpg IMG_20170624_172258.jpg IMG_20170624_181327.jpg IMG_20170625_124123.jpg IMG_20170625_124129.jpg


Troquei bomba de água, termostato, óleo, filtros, lavei o reservatório, anti-congelante.

O tecto de abrir não funcionava bem, desmontei todo 2 vezes, na primeira vez para perceber o problema, levou motor novo e os cabos que abrem e fecham o tecto. O tecto também forrei de novo, em breve coloco fotos de como ficou.
Levou o 3ºstop novo, e o símbolo.

No entretanto, um ano, teve vários amuos, indo sendo reparados, para depois haver uns novos...
 

Anexos

josecarlosromao

Portalista
Portalista
Hey! Estes Saabs estão cada vez mais raros... Já só anda nisto quem gosta mesmo. O pessoal critica esta geração do 900 por se basear na plataforma do Vectra mas a verdade é que depois do 900 ainda deu origem ao 95, que se produziu até 2009. A diferença nos carros desta marca é mesmo a sensibilidade sueca, que desponta onde menos estamos à espera.
 

Antonio Valerio

Clássico
@josecarlosromao no geral os saabs são cada vez mais raros, são como uma espécie em vias de extinção, a propósito um video de uma campanha da Orio, que foi a empresa que ficou com a parte de distribuição de peças, .

Este modelo já sofre de algumas coisas provenientes da GM, tem 1/3 de peças GM. Por norma são os pontos fracos, com tempo lá iremos ! E sim são mesmos carros com pequenas diferenças, mas de forma inteligente !

Umas fotos do estado actual, e a adaptação do conjunto de bancos de um 93, primeira geração, quase igual ao 900, mas com 1000 diferenças, e infelizmente o apoio dos bancos ao carro é uma delas ! SAM_1531.JPG SAM_1532.JPG SAM_1533.JPG SAM_1534.JPG SAM_1535.JPG SAM_1536.JPG SAM_1537.JPG SAM_1538.JPG SAM_1539.JPG SAM_1540.JPG
 

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Antonio Valerio

Clássico
@Hugo Albuquerque obrigado ! E a Saab partilhou do mesmo fim que a Rover, a falência e encerramento ! Os suecos continuaram sempre com a deles, segurança acima de tudo, e uma marca que quase sempre teve apenas 2 modelos que queria de esperar ? Nunca seria fácil, é uma pena, mas é assim, as massas vencem !
 

Hugo Albuquerque

Portalista
Portalista
@Hugo Albuquerque obrigado ! E a Saab partilhou do mesmo fim que a Rover, a falência e encerramento ! Os suecos continuaram sempre com a deles, segurança acima de tudo, e uma marca que quase sempre teve apenas 2 modelos que queria de esperar ? Nunca seria fácil, é uma pena, mas é assim, as massas vencem !
É verdade e tal como a Lancia também!
Eram marcas para um público mais restrito e isso mais tarde ou mais cedo reflete-se.
Tanto a SAAB, como a Rover e a Lancia apostavam no requinte e em algo diferente e isso pagava-se.
Só tenho mesmo pena que a Rover tenha descido tão baixo nos últimos anos de produção, antes de ter declarado a insolvência, lançando modelos como o Rover City, que foi basicamente o trocar de símbolos de um Tata Indica...MEDO!
 

Antonio Valerio

Clássico
Andava com uma ligeira perde de óleo, cerca de 500 ml em cada 1000 kms, andei a ver de onde poderia ser, e pareceu ser do retentor da combota, ontem deixei-o na oficina, para a troca do retentor, a troca da válvula APC, que controla o boost do turbo, creio eu, por a dos Saab 95, que é bastante melhor, mas requer alteração da centralina.
Hoje já o fui buscar, e confirmava-se a perda de óleo por o retentor, mas parece também perder na junta do cárter, iremos ver se assim é.

No fim de semana estive de volta de algumas coisas, a pintura da haste do limpa pará brisas traseiro, estive de volta do banco do passageiro, pois uma das funções, quando se abre o banco ir para a frente para facilitar a entrada para o banco traseiro, não funcionava. Primeiro suspeitei que fosse a posição dos carris, pois como foi adaptado, e o condutor funcionava bem, poderia estar torto, andei a testar e não era. Toca de tirar novamente o banco, sendo pesado não ajuda, fora do carro testei e não funcionava, por isso o problema não seria da posição dos carris. Tinha-me falado que poderia ser dos cabos, vão perdendo a tensão, e como o do passageiro é mais usado, logo perde mais tensão. Resumindo tirar a capa da parte de trás, sem instruções é bastante fácil, e nota-se o toque sueco. Os cabos tem um mecanismo, básico, para tensionar os cabos, e após perceber o mecanismo, e dar a devida tensão, está impecável !

Fotos dos trabalhos, desta vez tirei, mas não as tenho aqui, brevemente as fotos serão colocadas !
 

Antonio Valerio

Clássico
Mais um pouco de conversa, mas acompanhado por fotos.
Coloquei o carro a GPL, desvirtua um pouco o carro, mas era insustentável, bebe um pouco, e depois é complicado controlar o pedal do acelerador, o lag do turbo é qualquer coisa que deixa um sorriso parvo de orelha a orelha, e sendo um carro para o dia a dia foi a melhor opção. Depois de ter o gpl instalado, com depósito no lugar da roda suplente, fiz uma nova base para a mala, para o piso ficar todo igual. SAM_1546.JPG SAM_1548.JPG SAM_1549.JPG


Como coloquei uma antena no tecto, também sei que não é de origem, apenas veio no Saab 9-3, com a mesma carroçaria desta, no modelo mais desportivo da saab, o Viggen, retirei a de origem e coloquei um tampão, tenho que arranjar um com 12 mm, este é de 10 mm.

SAM_1550.JPG SAM_1551.JPG


Depois a saga do banco.

O cabo que se vê na imagem é que activa a função de deslocação dos bancos.
SAM_1552.JPG
Aqui o sistema de calhas para desencaixar a parte traseira e ter acesso aos cabos.
SAM_1554.JPG SAM_1555.JPG
Os cabos e as peças mais grossas no cabo branco é o que permite esticar os cabos.
SAM_1556.JPG
As fotos do antes, durante e depois da substituição dos autocolantes das portas, do antes e depois da haste do limpa para brisas traseiro e umas fotos melhores do carro.

SAM_1557.JPG SAM_1558.JPG SAM_1560.JPG SAM_1561.JPG SAM_1562.JPG SAM_1564.JPG SAM_1565.JPG SAM_1566.JPG SAM_1567.JPG SAM_1569.JPG SAM_1571.JPG SAM_1573.JPG
 

Anexos

Antonio Valerio

Clássico
Boa noite,

a algum tempo que não tenho colocado novidades, tem havido várias, mas o tempo não tem sido muito para vir aqui colocar,e a falta de fotos também não ajuda !

Últimos desenlaces da magia de um comprar um carro usado, a cerca de 3 meses comecei a detectar um consumo de óleo, cerca de 1 litro cada 1000 kms, poupo no combustível e gasto no óleo, tento ajudar o ambiente, carro reutilizado, alteração de combustível mais limpo, e o que acontece, começa a misturar óleo na admissão, coisa sempre boa ! Tenho saudades do cheiro da mistura de 2 tempos, mas não assim !
Resumindo, o que será, serão segmentos, já que levou junta da cabeça e a tudo o que havia para trocar na cabeça, logo não será dai, ou turbo ? Lá consegui ter tempo e sitio e toca de tirar o tubo de admissão do turbo, detecto uma pinga de óleo fresco muito generosa, e vejo folga do turbo, bastante significativa ! Como com reparação do motor ou sem reparação, tendo o carro 240000 km e turbo sem nunca ter saído, iria levar sempre uma revisão. Sendo muito mais simples a reparação do turbo comecei por ai,só o consegui trocar a semana passada. Como as coisas podem sempre ficar piores, não há regra a excepção, depois do turbo mudado, óleo, começo a colocar anti-congelante, e passados uns minutos começa a escorrer debaixo do carro. Verifica-se tubos, abraçadeiras, nada, de onde veria ? Vem do radiador da frente, não se vê pois tem radiador do ar condicionado a frente ! A alguns meses bati por trás, um taxista que parou de repente, resultado, parachoques e uma óptica para o lixo. Estranhei na altura nenhum radiador ter ficado estragado, mas o ar condicionado e aparentemente não perdia água. Perder perdia, mas na altura ainda tinha os T em plástico por casa do GPL, e perdia água por ai, entretanto troquei por uns de inox que mandei fazer, mas ainda continuava a baixar o nível de água, agora já descobri de onde !

Espero trocar o radiador na segunda, e ver se coloco umas fotos do turbo novo e do trabalho da troca do radiador.

Cumprimentos
 

AndréFernandes

Portalista
Premium
Portalista
Boa noite,

a algum tempo que não tenho colocado novidades, tem havido várias, mas o tempo não tem sido muito para vir aqui colocar,e a falta de fotos também não ajuda !

Últimos desenlaces da magia de um comprar um carro usado, a cerca de 3 meses comecei a detectar um consumo de óleo, cerca de 1 litro cada 1000 kms, poupo no combustível e gasto no óleo, tento ajudar o ambiente, carro reutilizado, alteração de combustível mais limpo, e o que acontece, começa a misturar óleo na admissão, coisa sempre boa ! Tenho saudades do cheiro da mistura de 2 tempos, mas não assim !
Resumindo, o que será, serão segmentos, já que levou junta da cabeça e a tudo o que havia para trocar na cabeça, logo não será dai, ou turbo ? Lá consegui ter tempo e sitio e toca de tirar o tubo de admissão do turbo, detecto uma pinga de óleo fresco muito generosa, e vejo folga do turbo, bastante significativa ! Como com reparação do motor ou sem reparação, tendo o carro 240000 km e turbo sem nunca ter saído, iria levar sempre uma revisão. Sendo muito mais simples a reparação do turbo comecei por ai,só o consegui trocar a semana passada. Como as coisas podem sempre ficar piores, não há regra a excepção, depois do turbo mudado, óleo, começo a colocar anti-congelante, e passados uns minutos começa a escorrer debaixo do carro. Verifica-se tubos, abraçadeiras, nada, de onde veria ? Vem do radiador da frente, não se vê pois tem radiador do ar condicionado a frente ! A alguns meses bati por trás, um taxista que parou de repente, resultado, parachoques e uma óptica para o lixo. Estranhei na altura nenhum radiador ter ficado estragado, mas o ar condicionado e aparentemente não perdia água. Perder perdia, mas na altura ainda tinha os T em plástico por casa do GPL, e perdia água por ai, entretanto troquei por uns de inox que mandei fazer, mas ainda continuava a baixar o nível de água, agora já descobri de onde !

Espero trocar o radiador na segunda, e ver se coloco umas fotos do turbo novo e do trabalho da troca do radiador.

Cumprimentos
Como eu compreendo!:oo
“Impa-cavel” da gosto seguir :thumbs up:
Força nesses trabalhos!
 

Carlos Vaz

Portalista
Portalista
Gosto destes carros... curiosamente gosto mais das jantes de origem do que das que tens agora.

Força com o projecto.
 

Antonio Valerio

Clássico
Hoje foi dia da troca do radiador, já foi a segunda vez, pois o de origem perdia água mas noutro sitio ! 3 horistas e está feito, e creio que o problema da perda de água tenha sido resolvido de vez !

Fotos, não há, foi feito na rua, e nem me lembrei de tirar fotos...

A questão do consumo de óleo só agora poderei perceber se se mantém, ou se está resolvido !

@António José Costa aos poucos a coisa tem ido, e consigo "perceber" melhor as reparações, por exemplo, nunca pensei que os amortecedores de trás influenciavam tanto no comportamento geral do carro.

@Carlos Vaz em relação as jantes, há algumas histórias por detrás destas jantes... também fiquei indeciso na altura de trocar, mas estas jantes foram a minha perdição ! O pior destas jantes combinadas com as molas de rebaixamento e amortecedores bilstein b6 é o conforto, e o bater do conjunto suspensão dianteira e caixa de direcção, fruto da GM ! O que perde em conforto ganha em comportamento em curva, e com o motor que tem apetece voar baixinho, ou não fosse um Saab ! O carro de origem tem um comportamento de banheira, adorna demasiado, assim como tenho dá muito mais confiança, e gozo a conduzir !

Brevemente colocarei mais fotos.
 
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