Rover, uma paixão que move corações...ou pelo menos o meu
Já todos conhecem o meu historial e paixão automobilística, escusado será dizer que cometi mais uma loucura. Por muito que saibam que sou louco consigo sempre surpreender-vos, não é? Até a mim próprio, mas considero isto como uma loucura saudável, afinal de contas dizem que só vivemos uma vez. Vejo a vida como uma passagem, uma breve passagem (não tão breve como uma passagem na junta de cabeça de um série K ), e que portanto devemos ir cometendo loucuras e aproveitá-la ao máximo sem nunca prejudicando o próximo e nós próprios
cool:
Confesso que gosto mesmo de andar a pisar o risco, mesmo quando estamos em tempos de enorme instabilidade devido à pandemia provocada pelo covid-19, e ainda assim insisto em comprar um Mini 1000 e agora um Rover...mais um Rover
Masoquista? Talvez, mas então...há amores que não se explicam.
A loucura pela Rover já me acompanha faz uns bons anecos (tinha eu os meus 8 anos) e parece que me vai perseguir até ao último dos meus dias. Hei-de estar com 80/90 anos e continuo a comprar o que muitos continuam a dizer que não presta. Também costumam dizer que o lixo para uns é ouro para outros, correto?
Vamos então à apresentação e respetivo historial desta nova aquisição?
Trata-se de um estupendo, quase imaculado e completamente original Rover 414GSi Mk2 de Janeiro de 1992, que quase parece uma cápsula do tempo pelo fabuloso estado que apresenta.
É um 4 portas, sem acesso da mala para o habitáculo, repleto de extras como a Rover sempre habituou os seus clientes, passando eu a citá-los:
- Direção assistida
- Espelhos retrovisores aquecidos e elétricos
- Volante regulável em altura
- Palas do sol revestidas a veludo
- Teto de abrir elétrico
- Vidros elétricos às 4 portas, com controlo também na porta do condutor e bloqueio para os vidros traseiros
- Cinzeiro iluminado
- Iluminação do quadrante regulável
- Porta-luvas com amortecedor e iluminação
- Apoio de braço com arrumação interior
- Inserções de madeira de nogueiras nas 4 portas
- Canhão da ignição iluminado
- Apoios de cabeça reguláveis em altura e inclinação
- Banco com regulação em altura e almofada de enchimento para apoio lombar
- ...
Estes carros vinham extremamente bem equipados e estamos aqui a falar de um exemplar que não é totalmente full extras. Podia ainda vir equipado com jantes de liga leve, AC, faróis de nevoeiro frontais, airbag condutor, etc...
A razão de não vir por exemplo com airbag do condutor tem haver com o seu ano de fabrico, caso contrário certamente teria.
Porque me chamou atenção?
Além de estar estupidamente em fantástica condição e para quem é minimamente entendido em Rovers sabe que as melhores versões em termos de qualidade de construção e materiais eram as primeiras designadas de Mk1, produzidas de 1989 a 1992.
Este modelo não é um Mk1, mas sim um Mk2 precisamente na transição dos Mk1 para os Mk2, não fosse ele de Janeiro de 1992.
Conta ainda com todos os detalhes de um Mk1, ou quase todos, com a particularidade de já ter a frente nova dos Mk2 (grelha cromada no capot, piscas prolongados, pára-choques frontal novo com entradas de ar, farolins com piscas brancos, plásticos pretos em vez de cinza, capas do espelhos retrovisores à cor do carro, novo design de tampões, frisos cromados em vez de vermelhos, pára choques à cor do carro, parte inferior das portas à cor do carro, etc...
Mas não foi só o motivo de estar quase imaculado e de partilhar quase tudo com os Mk1 que me fez comprá-lo.
Foi também por ter 2 pneus novos e os outros 2 quase novos, por ter os vidros todos originais da sicursiv, ter os faróis todos originais da valeo, ter tudo funcional com exceção do vidro do pendura que embora funcione custa um bocado a subir e por não estar cravado em kms.
Conta com 140.000kms e teve apenas 2 proprietários, sendo agora eu o 3º.
É preciso dizer mais alguma coisa que justifique a compra?
Pronto, ok...comprei-o com a finalidade de encostar o meu carro de uso diário, que é um carro demasiado exclusivo e de alguma dificuldade em arranjar material estético para ele. É um MG ZS Mk2 de 2005.
Acontece que tive um ligeiro acidente com ele, em que partiu-se o para-choques traseiro. Ando à procura desde Outubro de um para-choques para ele e nada de nada...não posso andar com este dilema sempre que circulo com o carro.
Assim sendo desde que tive o acidente, pouco tempo depois cheguei à conclusão que teria de ser forçado a usá-lo mais esporadicamente e não dar o uso intensivo que dou no dia-a-dia. Assim sendo tinha 3 hipóteses em cima da mesa, ou passar a usar o meu Coupé no dia-a-dia, ou usar o meu 416GTi no dia-a-dia ou usar o meu 213SE no dia-a-dia.
Rapidamente a minha decisão caiu no 213SE sem pensar sequer 2x, mas acontece que a minha irmã pediu-me emprestado e tem dado algum jeito para as suas deslocações em trabalho. Voltava portanto a ficar com as outras 2 opções (Coupé ou GTi), que para mim estão completamente fora de questão...são os meus bibelôs e que parecendo que não enterrei umas coroas a detalhá-los à sensivelmente 1 ano e meio.
Restava uma solução...comprar algo para bater portas no dia-a-dia e usar o MG só para viagens maiores, pelo facto de estar a GPL e poupar imenso na carteira.
Andava fisgado nos Toyotas, pela fantástica fiabilidade que falam ter e em parte também por influencia de um amigo que tem uma paixão por tudo o que seja japonês, mas andava sempre de olho no mercado da Rover...apareceu este pelo preço certo e na condição que tenho vindo a descrever. Mas já chega de descrição não acham? O que a gente quer fotos, então que venham daí elas:
Além dos extras que mencionei no início do tópico, este mais propriamente traz outro extra que com certeza foi pedido para lhe ser colocado quando foi comprado novo em 1992, é ele o aileron original dos Rover 416GTi Mk2:
Repararam no pormenor da placa de matrícula original de um dos concessionários Rover de Lisboa?
Fabuloso...tudo isto para mim é um somar de pontos
Até as matrículas quase aposto serem as originais...estão rebitadas, como tão habitual era fazerem nos anos 90!
Sim já sei que querem mais fotos...tomem lá mais umas, mas desta vez dos interiores:
Tudo num estado quase imaculado...vá tem de facto um defeito...o cromado do botão do travão de mão já viu melhores dias. Será algo que certamente não estará assim por muito mais tempo
Mais fotos ainda?
Vamos então aos pneus, quase carecas como podem ver:
Quase aposto que os pneus que aqui estavam calçados antes eram os originais Pirelli, por pouco que não os apanhei...que pena
Não se pode ter tudo! Afinal de contas já tenho um carro para Bater Portas, em que até a matrícula é BPxD:
Mais fotos ainda? Calma que já não tenho assim tantas quanto isso.
Querem ver os faróis e farolins todos originais? Pronto, está bem...
Até dá gosto não é? Ora então vejam os vidros, todos eles da SICURSIV...D
Acho que já viram o suficiente certo? Ficaram com vontade de comprar um Rover?cool:
Vão aos sítios do costume que ainda os encontram por lá e a bons preços...nem vos digo o preço deste senão até caiam para o lado
Fora de brincadeiras, claro que tudo isto não é um mar de rosas e tudo tem a sua razão de ser, mas antes de vos explicar o porquê de dizer isto deixo uma fotografia do único ponto menos positivo na estética do carro:
Um ligeiro arranhão no canto do pára choques frontal e os frisos cromados queimados do sol.
Algo que poderei vir a recuperar, mas que não será prioritário visto que para o uso que irei dar poderá sempre aparecer mais uma mazela aqui ou ali.
E agora sim...como estava a dizer o valor do carro foi meramente simbólico e passo a explicar a razão de ser.
O carro foi todo reparado ao problema crónico dos motores série K, facearam a cabeça, testaram e levou um novo kit de junta da cabeça...ah e um radiador novo também.
Acontece é que o rapaz não tem forma de o comprovar com faturas, mas fez questão que ligasse para a oficina onde foi reparado e confirmaram que fez lá a reparação...seja como for não sei até que ponto foi bem feito o serviço, mas também não tenho como saber, só o tempo e o andamento o vão dizer, mas também pelo valor que veio é como vos digo...
A única coisa que é comprovável que levou novas foi o radiador, vaso de expansão, tampa do vaso de expansão e alguns tubos do circuito de água...tudo elementos que me são visíveis.
Além de tudo isso, o que levou o rapaz a vender o carro foi o facto de ele ter deixado de pegar depois de o ter reparado à junta da cabeça e só ter feito entre 30 a 50kms com ele, mas acreditam que hoje quando fui ver o carro com ele que o sacana do carro pegou? Verdade, verdadinha...e até ficou registado o momento em vídeo, que passo a partilhar com vocês:
Pegou fanhoso, mas rapidamente ficou com o ralenti estável e certinho...aceito agora sugestões de onde devo começar a mexer para desmistificar o mistério.
Eu estou inclinado para cabos de velas, velas ou até mesmo para o distribuidor, o que acham?
Já me falaram em sensor da cambota, o que também poderá ser uma hipótese.
Deixo aqui um vídeo dele a trabalhar certinho:
Por fim e para terminar esta abertura do tópico que já vai para além de longa deixo um vídeo então do meu atual carro de uso diário para o meu muito em breve carro de uso diário:
Sim, sou ao contrário de 90% das pessoas no mundo, que compram carros recentes para substituir carros velhos (se é que se pode chamar recente a um carro de 2005). Os outros 10% de pessoas no mundo somos nós, como não podia deixar de ser
Como é lógico eles é que estão todos enganados.
Fecho este post com o habitual slogan... Above it all, it's a Rover
thumbs up:
Já todos conhecem o meu historial e paixão automobilística, escusado será dizer que cometi mais uma loucura. Por muito que saibam que sou louco consigo sempre surpreender-vos, não é? Até a mim próprio, mas considero isto como uma loucura saudável, afinal de contas dizem que só vivemos uma vez. Vejo a vida como uma passagem, uma breve passagem (não tão breve como uma passagem na junta de cabeça de um série K ), e que portanto devemos ir cometendo loucuras e aproveitá-la ao máximo sem nunca prejudicando o próximo e nós próprios
cool:Confesso que gosto mesmo de andar a pisar o risco, mesmo quando estamos em tempos de enorme instabilidade devido à pandemia provocada pelo covid-19, e ainda assim insisto em comprar um Mini 1000 e agora um Rover...mais um Rover
Masoquista? Talvez, mas então...há amores que não se explicam.
A loucura pela Rover já me acompanha faz uns bons anecos (tinha eu os meus 8 anos) e parece que me vai perseguir até ao último dos meus dias. Hei-de estar com 80/90 anos e continuo a comprar o que muitos continuam a dizer que não presta. Também costumam dizer que o lixo para uns é ouro para outros, correto?
Vamos então à apresentação e respetivo historial desta nova aquisição?
Trata-se de um estupendo, quase imaculado e completamente original Rover 414GSi Mk2 de Janeiro de 1992, que quase parece uma cápsula do tempo pelo fabuloso estado que apresenta.
É um 4 portas, sem acesso da mala para o habitáculo, repleto de extras como a Rover sempre habituou os seus clientes, passando eu a citá-los:
- Direção assistida
- Espelhos retrovisores aquecidos e elétricos
- Volante regulável em altura
- Palas do sol revestidas a veludo
- Teto de abrir elétrico
- Vidros elétricos às 4 portas, com controlo também na porta do condutor e bloqueio para os vidros traseiros
- Cinzeiro iluminado
- Iluminação do quadrante regulável
- Porta-luvas com amortecedor e iluminação
- Apoio de braço com arrumação interior
- Inserções de madeira de nogueiras nas 4 portas
- Canhão da ignição iluminado
- Apoios de cabeça reguláveis em altura e inclinação
- Banco com regulação em altura e almofada de enchimento para apoio lombar
- ...
Estes carros vinham extremamente bem equipados e estamos aqui a falar de um exemplar que não é totalmente full extras. Podia ainda vir equipado com jantes de liga leve, AC, faróis de nevoeiro frontais, airbag condutor, etc...
A razão de não vir por exemplo com airbag do condutor tem haver com o seu ano de fabrico, caso contrário certamente teria.
Porque me chamou atenção?
Além de estar estupidamente em fantástica condição e para quem é minimamente entendido em Rovers sabe que as melhores versões em termos de qualidade de construção e materiais eram as primeiras designadas de Mk1, produzidas de 1989 a 1992.
Este modelo não é um Mk1, mas sim um Mk2 precisamente na transição dos Mk1 para os Mk2, não fosse ele de Janeiro de 1992.
Conta ainda com todos os detalhes de um Mk1, ou quase todos, com a particularidade de já ter a frente nova dos Mk2 (grelha cromada no capot, piscas prolongados, pára-choques frontal novo com entradas de ar, farolins com piscas brancos, plásticos pretos em vez de cinza, capas do espelhos retrovisores à cor do carro, novo design de tampões, frisos cromados em vez de vermelhos, pára choques à cor do carro, parte inferior das portas à cor do carro, etc...
Mas não foi só o motivo de estar quase imaculado e de partilhar quase tudo com os Mk1 que me fez comprá-lo.
Foi também por ter 2 pneus novos e os outros 2 quase novos, por ter os vidros todos originais da sicursiv, ter os faróis todos originais da valeo, ter tudo funcional com exceção do vidro do pendura que embora funcione custa um bocado a subir e por não estar cravado em kms.
Conta com 140.000kms e teve apenas 2 proprietários, sendo agora eu o 3º.
É preciso dizer mais alguma coisa que justifique a compra?
Pronto, ok...comprei-o com a finalidade de encostar o meu carro de uso diário, que é um carro demasiado exclusivo e de alguma dificuldade em arranjar material estético para ele. É um MG ZS Mk2 de 2005.
Acontece que tive um ligeiro acidente com ele, em que partiu-se o para-choques traseiro. Ando à procura desde Outubro de um para-choques para ele e nada de nada...não posso andar com este dilema sempre que circulo com o carro.
Assim sendo desde que tive o acidente, pouco tempo depois cheguei à conclusão que teria de ser forçado a usá-lo mais esporadicamente e não dar o uso intensivo que dou no dia-a-dia. Assim sendo tinha 3 hipóteses em cima da mesa, ou passar a usar o meu Coupé no dia-a-dia, ou usar o meu 416GTi no dia-a-dia ou usar o meu 213SE no dia-a-dia.
Rapidamente a minha decisão caiu no 213SE sem pensar sequer 2x, mas acontece que a minha irmã pediu-me emprestado e tem dado algum jeito para as suas deslocações em trabalho. Voltava portanto a ficar com as outras 2 opções (Coupé ou GTi), que para mim estão completamente fora de questão...são os meus bibelôs e que parecendo que não enterrei umas coroas a detalhá-los à sensivelmente 1 ano e meio.
Restava uma solução...comprar algo para bater portas no dia-a-dia e usar o MG só para viagens maiores, pelo facto de estar a GPL e poupar imenso na carteira.
Andava fisgado nos Toyotas, pela fantástica fiabilidade que falam ter e em parte também por influencia de um amigo que tem uma paixão por tudo o que seja japonês, mas andava sempre de olho no mercado da Rover...apareceu este pelo preço certo e na condição que tenho vindo a descrever. Mas já chega de descrição não acham? O que a gente quer fotos, então que venham daí elas:
Além dos extras que mencionei no início do tópico, este mais propriamente traz outro extra que com certeza foi pedido para lhe ser colocado quando foi comprado novo em 1992, é ele o aileron original dos Rover 416GTi Mk2:
Repararam no pormenor da placa de matrícula original de um dos concessionários Rover de Lisboa?
Fabuloso...tudo isto para mim é um somar de pontos
Até as matrículas quase aposto serem as originais...estão rebitadas, como tão habitual era fazerem nos anos 90!
Sim já sei que querem mais fotos...tomem lá mais umas, mas desta vez dos interiores:
Tudo num estado quase imaculado...vá tem de facto um defeito...o cromado do botão do travão de mão já viu melhores dias. Será algo que certamente não estará assim por muito mais tempo
Mais fotos ainda?
Vamos então aos pneus, quase carecas como podem ver:
Quase aposto que os pneus que aqui estavam calçados antes eram os originais Pirelli, por pouco que não os apanhei...que pena
Não se pode ter tudo! Afinal de contas já tenho um carro para Bater Portas, em que até a matrícula é BP
xD:Mais fotos ainda? Calma que já não tenho assim tantas quanto isso.
Querem ver os faróis e farolins todos originais? Pronto, está bem...
Até dá gosto não é? Ora então vejam os vidros, todos eles da SICURSIV...
D
Acho que já viram o suficiente certo? Ficaram com vontade de comprar um Rover?
cool:Vão aos sítios do costume que ainda os encontram por lá e a bons preços...nem vos digo o preço deste senão até caiam para o lado
Fora de brincadeiras, claro que tudo isto não é um mar de rosas e tudo tem a sua razão de ser, mas antes de vos explicar o porquê de dizer isto deixo uma fotografia do único ponto menos positivo na estética do carro:
Um ligeiro arranhão no canto do pára choques frontal e os frisos cromados queimados do sol.
Algo que poderei vir a recuperar, mas que não será prioritário visto que para o uso que irei dar poderá sempre aparecer mais uma mazela aqui ou ali.
E agora sim...como estava a dizer o valor do carro foi meramente simbólico e passo a explicar a razão de ser.
O carro foi todo reparado ao problema crónico dos motores série K, facearam a cabeça, testaram e levou um novo kit de junta da cabeça...ah e um radiador novo também.
Acontece é que o rapaz não tem forma de o comprovar com faturas, mas fez questão que ligasse para a oficina onde foi reparado e confirmaram que fez lá a reparação...seja como for não sei até que ponto foi bem feito o serviço, mas também não tenho como saber, só o tempo e o andamento o vão dizer, mas também pelo valor que veio é como vos digo...
A única coisa que é comprovável que levou novas foi o radiador, vaso de expansão, tampa do vaso de expansão e alguns tubos do circuito de água...tudo elementos que me são visíveis.
Além de tudo isso, o que levou o rapaz a vender o carro foi o facto de ele ter deixado de pegar depois de o ter reparado à junta da cabeça e só ter feito entre 30 a 50kms com ele, mas acreditam que hoje quando fui ver o carro com ele que o sacana do carro pegou? Verdade, verdadinha...e até ficou registado o momento em vídeo, que passo a partilhar com vocês:
Pegou fanhoso, mas rapidamente ficou com o ralenti estável e certinho...aceito agora sugestões de onde devo começar a mexer para desmistificar o mistério.
Eu estou inclinado para cabos de velas, velas ou até mesmo para o distribuidor, o que acham?
Já me falaram em sensor da cambota, o que também poderá ser uma hipótese.
Deixo aqui um vídeo dele a trabalhar certinho:
Por fim e para terminar esta abertura do tópico que já vai para além de longa deixo um vídeo então do meu atual carro de uso diário para o meu muito em breve carro de uso diário:
Sim, sou ao contrário de 90% das pessoas no mundo, que compram carros recentes para substituir carros velhos (se é que se pode chamar recente a um carro de 2005
). Os outros 10% de pessoas no mundo somos nós, como não podia deixar de ser Como é lógico eles é que estão todos enganados.
Fecho este post com o habitual slogan... Above it all, it's a Rover
thumbs up:
