Afonso apenas convém desligar a bateria do carro uns 20-30min antes.
Depois é só desaparafusar e desligar as fichas.
Neste caso o volante tem 2 parafusos na parte de trás que prendem o airbag ao volante, depois de solto o airbag é desligar de uma ficha e desaparafusar a porca principal que prende o volante à coluna de direção.
O forro de tejadilho finalmente já lá mora no carro, após uns 2 meses fora.
Aproveitei com ele fora para insonorizar, colocar massa de juntas nas travessas transversais que estavam soltas e causavam ruídos e para ligar as luzes de cortesia do espelho retrovisor.
Ficam as fotos:
Uma coisa que recomendo a quem faça este tipo de trabalho é que quando for a altura de montar o forro no carro que tenha alguém a ajudar, senão o que acontece é que o cartão do forro fica meio dobrado e cria algumas irregularidades.
Neste caso fiquei ali com uma irregularidade junto ao teto de abrir devido ao cartão ter dobrado.
Primeiro - Espetar mais de 2000km num carro que mal se conhece de rajada é de homem
Segundo - Como raio te esqueceste da anilha.
Terceiro - O volante está novo
Quarto - O tecto está praticamente impecável, bom trabalho
Por ultimo, tens de fazer mais viagens grandes, 2000 km e ficas com o pé dormente, isso é falta de hábito.
O Rover 214 cá continua a desempenhar o seu papel como daily na perfeição, indo eu melhorando os aspetos menos bons conforme po$$o.
Depois de ter estofado o tejadilho pouco mais lhe fiz senão meter mais uns kms em cima.
Estive de férias esta semana que passou e fui até Lisboa, tendo aproveitado para comprar algum material e reparado outro.
As forras destes carros eram feitas de um material tipo cartão compactado, muito usado em carros da década de 90 e para quem sabe de que material falo também sabe da rápida degradação do mesmo se não houverem cuidados. A água, humidade e até mesmo o excesso de calor são os principais aceleradores do amolecimento das forras das portas.
O que acontece é que este Rover já me veio para as mãos com as forras das portas num estado de degradação elevado, sendo algo urgente a recuperação das mesmas.
Com as férias finalmente ganhei tempo e disponibilidad€ para comprar o dito material, que passo a apresentar:
Este é o material necessário para que as forras ganhem "robustez".
Fibra de vidro e resina + endurecedor.
O material ainda é caro, ficou num total de 35€, mas vale o investimento, até porque uma vez as forras fibradas e acaba-se o problema da decomposição das mesmas.
Outra recuperação que fiz foi dos braços das escovas, que tinham a tinta já muito gasta e zonas que já nem tinta tinham.
Neste procedimento falharam-me claramente as fotografias, mas o resultado final dá logo sem dúvida outro aspeto ao carro
Ah! Também comprei umas escovas novas, que já bem precisava!
Por fim e não menos importante, no último dia de férias ainda deu para me reunir uns bons minutos com um amigo meu igualmente apaixonado por carros da década de 80/90.
Apareceu no seu maduro Citroen AX, mas que tem vindo a tornar-se mais jovem e saudável com as intervenções que ele tem feito.
Ficou uma chapa como registo desses bons minutos de conversa:
Esta semana ou na próxima irei então começar a tratar das forras das portas da frente, que são as que estão num estado de degradação mais avançado.
Assim que tiver o trabalho concluído partilho os resultados e processo com vocês.
Aqui fica a partilha do processo para fibrar as forras, de forma a que estas não fiquem moles e deformadas.
O ideal é fazer este processo antes delas estarem deformadas, caso contrário o resultado pode ser pouco gratificante, pois elas vão ficar rijas é um facto, mas com a forma que já tinham antes de serem fibradas.
Este era o estado delas antes de serem fibradas:
Comecei então por ler as instruções da resina e do endurecedor:
Depois desmontei então as forras e o estado do material que lhes dava solidez era o que se vê:
A forra do condutor claramente num estado muito mais degradado.
Assim que as desmontei bocados caíam no chão:
Depois das forras desmontadas começou o processo em si.
Cortei a fibra de vidro à medida que pretendia e antes de a meter na forra comecei por untar a forra com a resina (atenção que a resina já tem de estar misturada com o endurecedor):
Aplicada a resina e a fibra de vidro, passei uma segunda camada por cima da fibra:
Por fim e depois de estar tudo untado com a resina+endurecedor em cima da fibra é deixar secar de um dia para o outro e ter atenção para deixar a forra bem apoiada, pois a forma com que estiver é a forma com que vai ficar depois da resina secar:
O resultado obtido foi então este:
A forra do lado do pendura ficou ótima, em muito bom estado mesmo e bem dura.
A forra do condutor ficou igualmente dura, mas como podem ver com irregularidades, isto graças ao avançado estado de degradação que a mesma já tinha. Porém cumpre a sua função na perfeição, mas lá está o aspeto também conta
Em Novembro já vou buscar forras novas e tratar de as fibrar e assim fica fechado o capítulo de mais um problema.
O tempo tem sido pouco para andar de volta do carro, mas posso dizer-vos que as forras das portas ficaram mais rijas que nunca! O resultado perfeito para não ficarem mais deformadas
Porém o que me trouxe aqui a escrever não foi isso, mas sim o facto de ter chegado mais uma encomenda...
Não venho pelos melhores motivos, infelizmente.
Este fim-de-semana que se passou fui até Mangualde no 214 e tudo correu às mil maravilhas, o problema foi no dia do regresso (domingo). Ia a passar Lisboa (direção à 25 Abril) quando fui forçado a travar a fundo por causa de um(a) tipo(a) num Renault Twingo que se jogou para a minha faixa sem pisca fazer.
Para não bater nele e não bater contra os demais automobilistas, acabei por subir um passeio a 40/50km/h, fica o resultado...
Pára-choque frontal riscado, farolim traseiro partido e pior que tudo isto é mesmo a roda do lado do condutor frontal ter ficado recuada.
Infelizmente não consegui fixar a matrícula do tipo que me provocou este acidente, pois a minha preocupação era não bater em ninguém, além de que chovia imenso e a visibilidade era muito reduzida.
Fiquei pior que estragado e se não tivesse embatido no passeio juro que tinha ido atrás do responsável que não soube fazer pisca e tinha atravessado o carro à frente.
Acho inadmissível as pessoas não fazerem os piscas e até sou 100% a favor que fossem aplicadas multas valentes a quem não o fizesse, seja em rotundas ou em mudanças de direção.
Adiante...o mal está feito e agora só me resta tratar de compor o carro.
O farolim é o mais simples, será substituído na semana que vem, ou ainda esta.
O pára-choque irei mandar pintar por completo e talvez aproveite e também mande pintar o traseiro.
A direção é que é a situação mais chata e em princípio dispendiosa. Fui hoje a uma oficina para ver o que tinha danificado e chegou-se à conclusão que o elemento responsável para a roda ter recuado é a longarina.
Nas imagens abaixo o que está a vermelho é então as fotografias do lado que ficou afetado e respetivas anomalias.
A verde é o lado que não foi afetado e que mostra como deviam estar os componentes do outro lado:
Primeiro vê-se claramente que o pendural da direção está torcido e segundo o pendural com o carro levantado não devia estar a bater na transmissão. (VERMELHO= INCORRETO / VERDE= CORRETO)
Por fim, o elemento causador de tudo isto estar encavalitado é a longarina (vai de um lado ao outro do carro).
Com a pancada no passeio ficou ligeiramente recuada, sendo o suficiente para a roda ter ficado igualmente recuada, visto estar tudo ligado.
Com isto terei que deixar o carro num bate-chapa, para ver se endireita a longarina (neste caso puxá-la para fora).
Por fim, uma boa notícia...
Chegou o Haynes para os 214/414:
Isso e das piores coisas!!!! Quando a estrutura de um carro mexe nunca mais fica igual.... Tenta reforçar essa zona e vê se consegues levar o carro ao "piriquito" para ficar o mais direito possível.
É o meu bate-portas, Carlos. Além deste só tenho o GTi e sinceramente continuo a adorar o trabalhar do Série-K
É um motor tão fixe e que tem uma força super porreira para um 1.4, além de se tratar de um SEi com os fabulosos bancos da Recaro.
É aguardar o orçamento da reparação...até poderá ser só o charriot...vamos ver.
Boa noite a todos,
Desta vez vou ser curto e grosso, visto ter mais novidades para dar futuramente...
O Rover está de volta a casa, com a roda no sítio
Embora a roda tenha voltado ao sítio o carro não corrige a direção devidamente, isto é...
Quando faço por exemplo uma curva o volante não corrige a direção por completo, estou desconfiado da caixa de direção.
Mais novidades em breve...
Estive a ler este post do inicio ao fim. Bem Bom.
Quando se tem um gosto faz se destas coisas, neste caso a compra de uma viatura por impulso. Se assim não fosse assim, talvez ponderasses a compra após ver o trabalho a ter. Mas compraste e fizeste bem visto teres tido alegrias e aprendido com ele.
A viagem a Barcelona foi um bom teste que passou pelo que se não correu mal, então a maquina tem futuro! Eu apenas tinha tentado resolver a fuga de óleo ao invés de atestar. Mas la passou mesmo com a viagem feita com o coração nas mãos.
Quanto ao azar a estrada , é triste mas é a realidade.Pensamos que não mas andar na estrada é um perigo constante. Como o português diz, podia ter sido pior..mas felizmente nao.
Continuarei a acompanhar os trabalhos que dão sempre gosto e aprender um pouco mais sobre esta marca por tanto mal amada! Parabens!
Estive a ler este post do inicio ao fim. Bem Bom.
Quando se tem um gosto faz se destas coisas, neste caso a compra de uma viatura por impulso. Se assim não fosse assim, talvez ponderasses a compra após ver o trabalho a ter. Mas compraste e fizeste bem visto teres tido alegrias e aprendido com ele.
A viagem a Barcelona foi um bom teste que passou pelo que se não correu mal, então a maquina tem futuro! Eu apenas tinha tentado resolver a fuga de óleo ao invés de atestar. Mas la passou mesmo com a viagem feita com o coração nas mãos.
Quanto ao azar a estrada , é triste mas é a realidade.Pensamos que não mas andar na estrada é um perigo constante. Como o português diz, podia ter sido pior..mas felizmente nao.
Continuarei a acompanhar os trabalhos que dão sempre gosto e aprender um pouco mais sobre esta marca por tanto mal amada! Parabens!
Obrigado pelas palavras Micael.
Faço dos possíveis para meter o Rover em pleno a circular.
Este 214 foi o exemplar que fui buscar em pior estado, cuja recuperação tem sido a mais prolongada mas a que tem dado mais gozo também.
Neste momento já se encontra praticamente num estado bem aceitável, falta um pormenor ou outro.
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