Rover Rover 213SE (1987)

Diários de Bordo

Rover Rover 213SE (1987)

OP
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A

Andre Jacinto

Veterano
Tendo comparecido ao almoço de Natal do Clube MG-Rover de Portugal, no passado dia 17 de Dezembro, sai um típico update pós-encontro:

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Mas... Ainda antes do encontro, e para quem não reparou, passou-me pela cabeça montar as luzes traseiras com piscas em vermelho.

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Aqui já com a luz do lado esquerdo montada:

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Ao vir para as Caldas, no dia a seguir ao encontro... Mais uma marca!

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Agora já vai bem perto dos 246 000, mas a próxima foto será dos 250 000! Apesar de ser já a segunda vez que chego a essa marca num 213 :p

Uma foto para desejar Boas Festas!

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Anexos

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Este teu "charuto" Britânico está cada vez melhor! :D

Se era um modelo que me passava ao lado, depois de ver o teu com estas alterações que tens vindo a fazer começo a gostar muito do carro! Não sei se é da cor fora do normal, mas este carro está muito giro!

Grande abraço
 

Carlos Vaz

Pre-War
Está mesmo muito engraçado este carro.
Gosto das ultimas modificações mas como não acompanhei desde o inicio, pergunto, o motor ainda é o de origem?
 
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Andre Jacinto

Veterano
Este teu "charuto" Britânico está cada vez melhor! :D

Se era um modelo que me passava ao lado, depois de ver o teu com estas alterações que tens vindo a fazer começo a gostar muito do carro! Não sei se é da cor fora do normal, mas este carro está muito giro!

Grande abraço

Obrigado! :p

Durante muitos e muitos anos este carro também me passou ao lado. Gostava dele por ser o carro do meu avô, mas... Era mesmo esse o "problema", era o típico carro do avô! :D

Nem a cor, apesar de sempre achar lindíssima, era o suficiente para me cativar verdadeiramente... Mas pronto, felizmente o carro estava-se a preparar para um destino menos bom, e felizmente fiquei com pena dele... E hoje, nem sei muito bem que palavras tenho para descrever o afecto que tenho por ele :wub:

Um abraço!


Está mesmo muito engraçado este carro.
Gosto das ultimas modificações mas como não acompanhei desde o inicio, pergunto, o motor ainda é o de origem?

É o de origem, sim... Mas não deste carro :p

Fora de brincadeiras, este carro esteve bem perto de acabar "enlatado". O motor de origem sobreaquecia constantemente devido a um tubo de ferro (ou, devo dizer, de ferrugem?), que a Honda dizia não arranjar (uns anos depois, este motor voltou a rodar noutro 213, e adivinhem onde arranjei o tubo? Exacto, naquela marca para onde já não são fabricadas peças, a Rover... Quando nem a marca do motor o conseguiu arranjar!).

Na altura tínhamos um Honda Concerto 1.4 acidentado em casa... E foi o que o safou! :p
 
Última edição:
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Andre Jacinto

Veterano
Fazendo um update, passado meio ano...

O primeiro banho do ano surgiu... Passado meio mês. E foi com a companhia da irmã mais velha, que caminha a passos largos para voltar à estrada.

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No entanto, não sendo tudo um mar de rosas, a meio de uma curva (ainda que feita de uma forma mais... Apressada :p), acendeu a luz do travão. Assim que cheguei a casa verifiquei o nível de óleo e, de facto...

-R9IwTrhUTHjR2CSY3BknDtZwXSLuYLGryicKgFqIFNSZrzi_avCUrdoZtg3COk_hb1bBahs8fuirvQuUYQh0PbW_TL9DDt_VsdH0WuAGVg7RJUC8fbSdnoM4AtgUZkqpBEAaUMGRaJxOX9CgDReXbcstZCkZ755uHMyH078nZhW6ClkpFtj5k0Y_OR0VfieTrD3KmNNakKukbhUFjvcuxYH9guJjANKOOAK3wVYZV7dfxnjt4a94LxM7W3NrPb1BGlPdLuy0IiXmsOioLlBcs5PLVwm_aY_diIIaHCXnWIs1jwluiyeuJi1Vx-EBYbH-jTTw4AXJUiOIYNP7W_Q3uQeJwo5zNHh0o_JL0Tw_CCD-InxeC7vjQq-Fb_T1EeUKbmcwOnjMWrPDibDn_CCrTu1WvK0a1ZkHnmOYzZBu47QzwraO6gSFdJ8-WqTPQSlpfEg2YBEbXXE9cH_XuB5bl3NTah7pIMf6aNEe8o6LyyDFUwT23b80Hwk9tgIbKoB4W1LJQR8pxtHT0U0X6hpqmE_42zIaiYAFaklEeGT4hjbZBOkQyN5tbSlacEaV0sCczDNbrtUNm55xuGc6Dap091MEHZFA03pEFguJAL6mVXBden6oKdM=w1024-h576-no


(Caso não dê para ver, está mesmo mesmo acima das letras que assinalam o mínimo)

Ainda pensei que pudesse ser já das pastilhas, mas verifiquei que estavam sensivelmente a meio.

Provavelmente, e apesar de não ter sentido qualquer diferença na travagem, poderia ter uma fuga num dos bombitos traseiros.

Já que se estavam a ver os níveis... 7000km volvidos desde a última revisão, o aspecto era este:

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Posso dizer que, ainda assim, de todos os carros que tenho, é o que apresenta maior consumo de óleo. Nem o 400 verdinho com os seus 300 000 baixava tanto :p

(Isto porque não estou a contar com outros dos quais eu não faço qualquer verificação, mas sei tinham maior consumo de óleo... A Mini, pelo retentor da cambota, como é apanágio naqueles carros, e a Datsun... Hummm... Pelo motor dentro)

Na esperança de, entretanto, ter o 400 de volta à estrada... Após uns bons kms de seguida com o 213, começo a repensar se quero realmente ter um daily driver que não este. Mesmo com a suspensão assim em modo "hardcore", consigo fazer uns bons kms de seguida sem me queixar nadinha (isto porque não apanho os típicos obstáculos de cidade, porque aí começa a "doer" ao fim de pouco tempo :eek:15:)
 
OP
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Andre Jacinto

Veterano
Como uma imagem vale bem mais que mil palavras, que melhor forma tenho eu de assinalar os 30 anos do meu mais fiel (porém não mais fiável :p ) companheiro do que com um "remake" da primeira foto do IQ, tirada em Abril de 1987?

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Espero que o marco se repita umas boas vezes, no que depender de mim assim o será. O único factor que me deixaria mais orgulhoso em atingir esta data seria se fosse possível fazer o remake com as mesmas pessoas de há 30 anos.
 
OP
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A

Andre Jacinto

Veterano
No entanto, nestes últimos tempos, tinha sido só meter gasolina e andar. Mesmo nos dias mais frios de Janeiro:

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-15OXIEmi1tuvIxdG8u-PG_BcwXSsGlFN_DVOrAgbMpdxffykSQIty0dRhvfcasoAS2ZebTd4mA2stZYurxCjT1C5c-zvFbbATFE2olW1tstCUMCGbQrzthj89K5CkL76999M3a5BOocUF7ldWjedfKKHfG17hZQSM3PUbUoXmO3VHshz_3__r49KVFqqJSQg1igqpUA8dTqZJFeVlVvccW_aRS2nYXSXPB5f74qHDAKitUDye861dKYaNYJ_Gxgnxizytm-BMDVdT8ee7-5H4VvzOKygNip2Ez3XF0UnVg1saE74SlkjVSlJUamBZutp5ysKiH_rw9I81si4a3rMDcX0smTgUyHy4vtuDq6RhG6tshWntBLmpaXt3IBldk0OQQ8_36yVj3m0N-ViMOVWeor1oGcU2bk0cdIm3g5EOABNLkTeoHNOOV3qqLYbXJ6YAakJh7fD9oDvhi25wHMTVqUprIwsfcSojq53SzdDZs9FRBShF4UOk2Jf8Rb2TxN8o2Y3Yh22ci13sGZvoXMmFRPDcg2-qRlOzZuJo9kUZBRhOkcYg0nyBlVGYi5Bn8JOJkuYsTCRuSwuBpZRpGKj-K9V6riVw31jU8MWlAr52xE8HnTUbhG=w1177-h662-no



Ou nos mais chuvosos de Fevereiro.

Y5vV_BFKzn2-D5XKLVkULmGkpDueS1SQLlzsx7-wZar37KX6oaqbFpaaVyUmkXRJMBRDuun22FG6FeIJowY-qop95IBYFoGF7fCL2S9CJ7qgVFtxYvNNXG-MKjc1CgRolVMrTArDQm-gV1VEoAO1KkteNNQog2OtZ6rg6jn48nbHV4NJEjuWtdLnx8d4vBGmltjYxhaIIk5TOxdd4BoPbhJ0iS_tgQ0KwI5uBEVusjc3Aszl7jhAgB5nquImns9FGmIYefjWqeshomPjA0eV4FTFDX0pqyenBebvZ8mzN-DAE_RdGROc5pQL-TM1eI0xPeyO5gGrazyT5Pixxw3pMBLcGDkroySfy3Rd12YtcIR-2D6lXynQd1Rz_XjhwXah9J-31KQ8Tw0_66RMcX3_7reNc8_USeDSWMX99xLSoJtZdU7soVGS0XiyS7CzcU-zl8Nd1V7AIgYOvIBs-4iu1fameDXY0JL2YMT-3A97TFepbRpZYRH1axhZahXkoVcmf3bZp6icqyggkrWi6NjhGT84shkonSyVbElvGCoR3uqqtrTn1HHnqW1YnNOX20XqCoaLhRyLGPKv7PnqN07EfQ6ssfjtw8Wo80IJQSanE9sIv2o77aBw=w1177-h662-no



Com estas chuvas, despoletou-se a necessidade de trocar de escovas.

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Como me tenho dado bastante bem com as da MIDAS que tenho tido nos 400, decidi que estava na altura de meter umas no IQ.

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Uma experiência que andava há muito para fazer...

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Gosto bem mais de ver a legenda assim, "cromada". O "213" sofrerá o mesmo tratamento, e o "SE" permanecerá em vermelho.


Entretanto, mesmo em deslocações de trabalho, tem sido sempre um bom companheiro:

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No início de Março voltou à sua primeira garagem, algo que não fazia há uns anos. É sempre um arrepio quando o vejo lá, de tantas e boas memórias que me vêm à cabeça.

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Em Abril, é sempre a altura da IPO...

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E desta vez, como já não acontecia desde antes do carro estar sobre minha alçada, trouxe a folhinha vermelha. O baixo nível de óleo de travões tinha mesmo razão de ser, e isso foi detectado pela fraca eficácia do travão de mão.

Eu ainda não tinha notado, seja na travagem normal ou em estacionamento. Mas, de facto...

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Quando vi o nível mais baixo, pensei logo na bomba principal. As pinças foram trocadas há 3 anos, e os bombitos há 4... Não pensava que tão cedo tivesse que me preocupar com eles. O do outro lado estava menos mal, mas também com fuga.

Bombitos novos, e veio com a folhinha verde!

Aproveitei o facto de ter as jantes cá fora para uma limpeza e para rodar os pneus. Têm já 50 000km e os Turanza ER300 estão para durar!

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Vá, 3 deles estavam para durar. Um, que já tinha uma pequena perda de ar, foi remendado.

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Nem sei bem há quantos milhares de kms aquilo estava assim, mas como já tinha notado que a válvula também tinha uma fuga mínima, não pensava que também havia algo no rasto.
 
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A

Andre Jacinto

Veterano
Entretanto não me tinha dado conta que este tópico tinha ficado para trás!

Então vamos lá a mais um daqueles updates de posts conjuntos de outros lugares:

Em meados de 2017:

Volvidos 40000km após a montagem do novo motor no 213, era altura de fazer uma revisão "maiorzita". Fora o óleo e filtro de óleo, levou velas, filtro de ar e filtro de gasolina.

O material:
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Ao tirar os cabos das velas para as substituir, isto aconteceu:
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Foi um cabo que tinha a mais para o irmão mais novo, com o famoso (K)eima-juntas, que me safou, e partindo a protecção plástica que faz encaixar o cabo na tampa das válvulas, consegui metê-lo no D14. Porém, se já há uns tempos planeava trocar os cabos, agora era a altura de tratar disso.


No entanto, esta foi a parte mais complicada do processo:
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O filtro de ar e o espaço reduzido para a firewall traduzem numa luta para a sua substituição... Porém as minhas mãos finas são uma boa ajuda!
:D
 
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Andre Jacinto

Veterano
Update de inícios de 2018:

Há uns anos tinha arranjado um material para os faróis de nevoeiro. Foi dispendido bastante tempo a analisar vários modelos até encontrar um que ficasse com o aspecto mais "stock" no 213.

Encontrado o melhor candidato, o problema agora era a falta de coragem para cortar o lip e integrar os faróis. No entanto, num breve momento de coragem, lá comecei... E não havia como voltar atrás:
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Umas fotos do início deste ano:
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Andre Jacinto

Veterano
Ainda em inícios de 2018:

Já desde há algum tempo que me queixo de uns solavancos no 213, e o responsável estava identificado: o apoio do motor do lado da distribuição.





Tal como todo e qualquer componente para este carro (talvez pela grande percentagem de componentes da Honda, uma vez que não verifico esta questão em mais nenhum dos Rover cá em casa), o problema era arranjá-lo e em Portugal revelou-se impossível, até mesmo na Europa em geral. Já nos EUA, onde o Civic mk3 foi bastante popular, não era uma complicação. Assim sendo, e arriscando-me a que ficasse retido na alfândega, decidi encomendar.
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Aqui uma comparação entre o antigo e o novo:
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As queixas reduziram substancialmente, as vibrações ao ralenti também ficaram bem mais atenuadas, assim como em carga. No entanto, os outros dois apoios também já não vão para novos, e o melhor será proceder à sua substituição
:)
 
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Andre Jacinto

Veterano
Ainda em 2018:

Abril é sempre altura da IPO, e desta vez, por falta de tempo, foi mesmo no dia limite, 14/04:
1610320503111.png

O resultado foi o que seria expectável, desta vez!
:D

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No dia seguinte, levou uma limpeza interior como não levava há muito tempo. O volante em pele, que foi limpo quando o comprei porém sem os produtos adequados, passou disto:
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Para isto:
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Eu pensava que aquilo era já o volante gasto, mas afinal... Era mesmo "só" sujidade dos 20 e muitos/30 anos:
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Acabou por ficar assim, muito melhor:
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(Os créditos da limpeza do volante vão todos para a minha namorada... Principalmente pela paciência e persistência
:D
)


Foram limpas todas as grelhas. Abençoadas esponjas de maquilhagem
:lol:

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Foi ainda encerado:
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Andre Jacinto

Veterano
Em relação aos cabos das velas, optei por mandar vir da Rimmer Bros, que ainda vendia os originais para os 216/416GSi (XW, a geração que sucedeu o 213, e que nestes modelos tinha o D16 também SOHC , para além do DOHC nos GTi/Coupé).

Porém, já depois de ter feito a encomenda, aperceberam-se que já não tinham nenhum em stock. Mais uma vez irritado por não conseguir material de origem num site que confio para a parte Honda do carro, lancei-me ao eBay e pus em prática o plano B.
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Aqui pode ser visto o cabo "inventado" de um série K:
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E já com os novos:
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Assim ficaram reduzidas algumas falhas que tinha ao ralenti, assim como uma hesitação que tinha ao carregar no acelerador, principalmente em baixas-médias.
 
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Andre Jacinto

Veterano
Por muito que na altura, como criança imberbe que era, tenha gostado do rebaixamento, a verdade é que a idade já me pesa (
:lol:
)... E o facto de por vezes não querer ir com o carro a alguns locais pela existência de pavimento em pior estado, limitando-me assim a sua utilização, deixou-me com vontade de retroceder nesta alteração.

Porém, pelo menos com as molas de origem, não seria possível, uma vez que uma estava mais baixa que outra.
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Ou será que seria? Juntando o útil ao agradável, decidi informar-me num local onde trabalham as molas se seria exequível/aconselhável usar essas molas, retirando um bocado de altura (não ficando de longe o bigfoot que já foi outrora, de longe o 213 mais alto que já conheci, porém com características que não comprometessem o conforto, de todo).

Comecei então com medições... Onde percebi que o carro tinha baixado cerca de 7cm da altura original.
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Utilizando a mais alta patente de análise de altura ideal de um veículo, nomeadamente uma fita métrica e um macaco, estudei então quanto queria que baixasse.
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Optei por retirar 20mm em relação à mola mais alta, ficando as duas à mesma altura.


Levei-as então à tal casa:
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E no dia seguinte fui levantá-las.
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Logicamente que não esperei um dia que fosse para as montar.

Esta foi a última foto dele com as molas de rebaixamento:
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Aqui já com uma das "originais" no sítio:
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E as primeiras fotos com tudo montado, tendo sido também apertados os parafusos de regulação de altura na dianteira, para o levantar um pouco:
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Cheguei à seguinte conclusão: O meu mal foi não ter experimentado o 213 com suspensão boa. Quando me passou para as mãos, os amortecedores estavam mortos, os casquilhos em mau estado, e tudo isso dava um comportamento particularmente mau a este 213. O 213 do meu pai, com a suspensão de origem (sendo o modelo pré-restyle, já de si é um bocado mais rijo e seco que o pós-restyle como o meu, uma vez que a Rover andou a brincar às afinações de suspensão para tornar o 213 mais confortável face ao Civic) tinha uma condução mais agradável, sendo porém menos confortável que o IQ de origem.

O rebaixamento veio como uma tentativa de colmatar esta falha, mas agora que andei nele assim... Foi desnecessário
:P


O comportamento está semelhante ao que estava com as outras molas (apenas adornando uma beirinha mais em algumas situações mais... Agressivas), porém sem a parte "saltitante" que por vezes ocorria com as de rebaixamento, e com um pisar que nunca conheci neste carro, nos pavimentos mais irregulares. O pior continua a ser a estabilidade a velocidades mais elevadas, mas isso acaba por ser defeito do setup de suspensão dianteiro, e apenas há uma solução relativamente a isso... A utilização das barras de torção de maior diâmetro de uma Civic Shuttle ou umas aftermarket produzidas para esse mesmo efeito. Mas para o uso que o 213 tem, não será uma preocupação.
:)


A verdade é que desde então dou por mim a meter o 213 a jeito na garagem para o levar no dia seguinte para o trabalho, bem mais vezes do que fazia anteriormente. E mesmo nas ocasionais idas a Coimbra, tem sido por vezes o candidato eleito, face ao meu daily, um irmão mais novo (Rover 400)
:D

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