Restauro (Sachs V5 Fuego)

[Francisco R. Carvalho]

Olá a todos de novo! Aqui está então o tópico que servirá para me manter conectado com os verdadeiros entendidos na situação.
Como já expliquei na minha apresentação, o meu pai deixou ao meu encargo o restauro da sua SACHS V5 FUEGO, motorizada essa que já o acompanha desde os 17 anos e que lhe proporcionou momentos incríveis de infância.
Por falta de tempo e talvez algum esquecimento, a mota foi ficando "para um canto", acabando muitos anos debaixo de um barraco velho cheio de tralha e humidades.
Hoje decidi tirá-la dessa lixeira e retirar a maioria do lixo (Deixo algumas fotos de como ela se encontra).
Desmontei também algumas peças básicas, para saber o estado das mesmas.
Suspeito também que o motor esteja colado (devido ao tempo que esteve parado) pois o mesmo não tem compressão.
As minhas perguntas são:
- Por onde devo começar? Desmontar o motor e mandar retificar?
- Desmontar a mota por completo peça por peça?

Estou quase a finalizar o meu curso de mecatrónica automóvel, e a SACHS irá servir de prova de avaliação do mesmo, porém confesso que estou um bocadinho perdido. (Apenas necessito de umas orientações e de certa forma um guia das etapas a fazer).
Não me levem a mal fazer tantas perguntas, tenho muito interesse e vontade em concluir o restauro com eficiência! Obrigado!

Deixo então algumas imagens do estado dela neste momento.

 

[Nuno Filipe Pinto Ferreira]

Olá a todos de novo! Aqui está então o tópico que servirá para me manter conectado com os verdadeiros entendidos na situação.
Como já expliquei na minha apresentação, o meu pai deixou ao meu encargo o restauro da sua SACHS V5 FUEGO, motorizada essa que já o acompanha desde os 17 anos e que lhe proporcionou momentos incríveis de infância.
Por falta de tempo e talvez algum esquecimento, a mota foi ficando "para um canto", acabando muitos anos debaixo de um barraco velho cheio de tralha e humidades.
Hoje decidi tirá-la dessa lixeira e retirar a maioria do lixo (Deixo algumas fotos de como ela se encontra).
Desmontei também algumas peças básicas, para saber o estado das mesmas.
Suspeito também que o motor esteja colado (devido ao tempo que esteve parado) pois o mesmo não tem compressão.
As minhas perguntas são:
- Por onde devo começar? Desmontar o motor e mandar retificar?
- Desmontar a mota por completo peça por peça?

Estou quase a finalizar o meu curso de mecatrónica automóvel, e a SACHS irá servir de prova de avaliação do mesmo, porém confesso que estou um bocadinho perdido. (Apenas necessito de umas orientações e de certa forma um guia das etapas a fazer).
Não me levem a mal fazer tantas perguntas, tenho muito interesse e vontade em concluir o restauro com eficiência! Obrigado!

Deixo então algumas imagens do estado dela neste momento.

Ver anexo 1222119 Ver anexo 1222120 Ver anexo 1222121 Ver anexo 1222122

Ola , é bem vindo , nao parece estar má de todo . Ela parece estar muito bem estimada para a idade e o facto de ter estado abandonada.

Porque dizes que o motor está agarrado e não tem compressão ? Quais são os sintomas? Eu posso te avançât uma causa possivel pois Se ele estivesse agarrado nem sequer comseguias dar ao Kick-start .

O que se pode ter passado é que o oleo Velho no motor, ficou de tal maneira espesso e seco que colou rodas as engrenagens do motor , embraiagem etc . A solução que eu te recommendo tira o resto do oleo , depois volta a fechar o Carter é coloca gasolina la para dentro e de vez em quando vai dando ao kick-start para fazer trabalhar as engrenagens, antes desliga a vela, não va o diabo tecê-las. Deixa estar assim algum tempo/dias. Tira fora , Torna a fechar o Carter é volta a fazer o mesmo e depois da segunda vez deixa secar bem por dentro e coloca oleo novo.

 

[Luís Simões.40]

Boas. Antes de mais, bonita máquina. Quanto ao resto tudo depende do que quer fazer, do tempo e dinheiro que pode/quer investir. Para fazer um restauro a fundo e como deve ser, vai demorar bastante e pode contar com umas boas centenas de euros gastos.
Como de aparência a motorizada não está muito má, optava por numa primeira fase metê-la apenas funcional. Ou seja uma limpeza a sério; trocava os pneus e câmaras de ar. Via o estado dos travões; circuito e componentes elétricos; limpeza interior do depósito e carburador. No motor via apenas a embraiagem (que até tem o cabo partido) trocava o óleo e a vela e tentava por a trabalhar.
Assim da para dar umas voltas e sempre se vai ambientando aos componentes da montagem que tem obrigatoriamente de ser substituídos.
Força nisso! Cps

 

[Francisco R. Carvalho]

Ola , é bem vindo , nao parece estar má de todo . Ela parece estar muito bem estimada para a idade e o facto de ter estado abandonada.

Porque dizes que o motor está agarrado e não tem compressão ? Quais são os sintomas? Eu posso te avançât uma causa possivel pois Se ele estivesse agarrado nem sequer comseguias dar ao Kick-start .

O que se pode ter passado é que o oleo Velho no motor, ficou de tal maneira espesso e seco que colou rodas as engrenagens do motor , embraiagem etc . A solução que eu te recommendo tira o resto do oleo , depois volta a fechar o Carter é coloca gasolina la para dentro e de vez em quando vai dando ao kick-start para fazer trabalhar as engrenagens, antes desliga a vela, não va o diabo tecê-las. Deixa estar assim algum tempo/dias. Tira fora , Torna a fechar o Carter é volta a fazer o mesmo e depois da segunda vez deixa secar bem por dentro e coloca oleo novo.

O kick-start está simplesmente sem força. Está totalmente "leve", o que poderá ser?

 

[Francisco R. Carvalho]

Boas. Antes de mais, bonita máquina. Quanto ao resto tudo depende do que quer fazer, do tempo e dinheiro que pode/quer investir. Para fazer um restauro a fundo e como deve ser, vai demorar bastante e pode contar com umas boas centenas de euros gastos.
Como de aparência a motorizada não está muito má, optava por numa primeira fase metê-la apenas funcional. Ou seja uma limpeza a sério; trocava os pneus e câmaras de ar. Via o estado dos travões; circuito e componentes elétricos; limpeza interior do depósito e carburador. No motor via apenas a embraiagem (que até tem o cabo partido) trocava o óleo e a vela e tentava por a trabalhar.
Assim da para dar umas voltas e sempre se vai ambientando aos componentes da montagem que tem obrigatoriamente de ser substituídos.
Força nisso! Cps

Humm, Obrigado, vou seguir!

 

[rsilvestre]

Boa noite.

Um desejo de um restauro.

O pedal ter esse movimento leve deverá ser porque, de alguma forma, está-se a fazer embraiagem ou esta deve estar colada.

Experimenta engatar uma mudança e empurrá-la com a intenção de descolar a embraiagem e para ver se a caixa consegue tranferir movimento à cambota. Antes de fazer isto, aconselho a limpeza da zona da vela e depois retirá-la e colocar um bocado de óleo pelo orificio para que o piston nao trabalhe em seco para evitar riscar o cilindro.

Cumprimentos

 

[Nuno Filipe Pinto Ferreira]

O kick-start está simplesmente sem força. Está totalmente "leve", o que poderá ser?

Tudo leva a crer que tens a embraiagem colada e nao so , o oleo parado no motor ressequiu e colou embraigem e outros mécanismos , faz o que te disse mais em cima para limpar o motor , fui o que fiz a Minha . Podes experimentar antes o que o @rsilvestre disse , coloca um pouco de oleo no cilindro pelo orificio da vela . Podes tentar engrenar uma mudança mas duvido que faça algum efeito pois deves ter a embraigem colada.

 

[Luís Simões.40]

Olá a todos. Se a embraiagem estiver colada não vai aliviar o kiks. Ela ao colar por falta de uso, o que é bastante normal, vai colar os discos fechados, nunca abertos. Ao fazer embraiagem os discos vão abrir e aí sim alivia o kiks.
Tudo o que foi dito acima são bons procedimentos, mas o problema não está nos discos colados.
Quando a mota parou não tinha nenhum problema?
Cps

 

[Francisco R. Carvalho]

Boa noite.

Um desejo de um restauro.

O pedal ter esse movimento leve deverá ser porque, de alguma forma, está-se a fazer embraiagem ou esta deve estar colada.

Experimenta engatar uma mudança e empurrá-la com a intenção de descolar a embraiagem e para ver se a caixa consegue tranferir movimento à cambota. Antes de fazer isto, aconselho a limpeza da zona da vela e depois retirá-la e colocar um bocado de óleo pelo orificio para que o piston nao trabalhe em seco para evitar riscar o cilindro.

Cumprimentos

Boa Tarde, e antes de mais deixo o meu agradecimento pela ajuda! Eu já tinha experimentado empurrar com intenção de descolar, mas não aconteceu nada, nem mexeu!

 

[Francisco R. Carvalho]

Olá a todos. Se a embraiagem estiver colada não vai aliviar o kiks. Ela ao colar por falta de uso, o que é bastante normal, vai colar os discos fechados, nunca abertos. Ao fazer embraiagem os discos vão abrir e aí sim alivia o kiks.
Tudo o que foi dito acima são bons procedimentos, mas o problema não está nos discos colados.
Quando a mota parou não tinha nenhum problema?
Cps

Sim, ela estava em excelente forma! Já tentei de tudo, colocando gasolina através do orifício da vela, engatar uma mudança e empurrar, mas nada feito! O mais provável é ter que levar uma embraiagem nova.

 

[Francisco R. Carvalho]

Olá a todos! Obrigado pelas ótimas sugestões de ajuda! Parece estar difícil fazer com que pelo menos a SACHS deite fumo! Após tentar vários procedimentos para descolar a embraiagem, decidi retirar tudo e dar uma olhadela completa na motorizada.. Por enquanto vai ter que ser aos poucos, o tempo não é muito! Vou atualizando o estado do restauro!

 

[Luís Simões.40]

Boas. Tira a tampa do lado esquerdo do motor, ou seja do lado contrário ao da corrente e vai ter acesso a embraiagem, com jeito até você vai conseguir mudar os discos que coisa para custar 25€. Mas reforço o problema não é da embraiagem. Pode ser a palpite: ou segmentos; ou algum retentor/cilindro/cabeça a deixar passar a compressão ou então a mola do carreto que da do kiks a caixa de velocidades presa ou partida (melhor palpite). Contudo tem de pegar de empurrão. Desmonte o carburador e limpe o todo. Depois arranje um “depósito” improvisado e ligue a gasolina aí. Se tiver corrente na vela tem de pegar! Um conselho, antes de fazer isto ao menos mude o óleo do motor. Cps

 

[Ruimiglopes]

ou então a mola do carreto que da do kiks a caixa de velocidades presa ou partida

eu estava para dizer isso e para mim ... quase que apostava!

 

[Francisco R. Carvalho]

Boa tarde a todos! Obrigado pela ajuda de todos vós! Segui o concelho de desmontar a tampa do lado esquerdo com intenção de ver o estado da embraiagem, e ao que parece terá que ser nova. Em relação ao motor, ele sim estava colado, porém bastou rodar com alguma força as engrenagens manualmente que o pistão rapidamente fez o seu movimento natural. Retirei o cilindro com cuidado e ao que parece ele está em excelente forma, de facto a Sachs já tinha sido retificada uma vez quando um segmento se partiu. Deixo algumas imagens, peço que me deem alguns feedbacks, visto que a mota está quase toda desmontada e com o motor cá fora, penso que já não vale a pena optar por colocar a Sachs funcional e sim optar por fazer tudo de uma só vez. (ou seja, cumprir o restauro de pintura e peças novas, e depois aplicar o motor). Estou cada vez mais motivado!

 

[Nuno S.]

Não tenho nada a acrescentar.
Apenas quero dizer, bom trabalho!!

 

[Luís Simões.40]

Boas. Força nisso! Qualquer coisa disponha. Um a parte, não havia necessidade de cortar os fios do Rotor, pelo menos tão a baixo. Tudo bem que pode estanhar e meter manga retratil, mas não vai conseguir passá-los na capa de fios porque vai ficar grosso. Um abraço

 

[Francisco R. Carvalho]

Boas povo, seguimos fortes no restauro da SACHS, hoje trago algumas perguntas acerca de pintura, cromados e peças novas.. visto que estou a tratar da reparação do motor (em andamento), acho que é uma excelente altura de começar a pensar nas peças e pintura da mota.
Não sou nenhum pintor profissional, por isso não sei quais os paços que darei para a deixar bonitinha!!

PINTURA

Quadro, depósito e tampas - Estava a pensar em passar tudo a jato de areia de forma a arrancar a tinta velha dela, mas depois disso preciso da vossa ajuda para saber quais produtos e tintas aplicar! De forma a combater ferrugem e descascamentos.

CROMADOS

Pelo que pesquisei, cromar peças tem de ser feito por profissionais, fica mais em conta comprar cromados novos ou mandar cromar as peças antigas? (Zona Centro)

PEÇAS NOVAS

Se puderem dar alguma sugestão de onde consiga encontrar algumas peças que necessito (pequenas peças, detalhes, etc)


Obrigado!! Cumprimentos!

 

[Luís Simões.40]

Bom dia. Peças de substituição online (principais): Sibanel; mediaparts; Hmotopecas.
Cromagem zona centro: Coimbra cromagem avenida; Águeda Famartil.
Quanto a preços de novo/recuperar o velho: depende do que estado do material velho. Por exemplo as bainhas da suspensão novas custam por volta de 50€. Cromar o velho fica mais caro e se estiverem muito riscadas e picadas de ferrugem nunca irão ficar perfeitas.
Cps

 

[Hugo_Noronha]

Bom dia. Peças de substituição online (principais): Sibanel; mediaparts; Hmotopecas

Boa tarde, no que respeita ás lojas online, qualquer um deles fica bem servido, se bem que a Sibanel é uma casa mais antiga que tem preços mais em conta.

A cromagem, a Famartil em Agueda trabalha bem e a Avenida em Coimbra tambem, fica bem servido

No que respeita ás bainhas de suspensão, pode procurar na ROFEL, penso que seja a fábrica onde são feitas bainhas novas.

Tambem pode pesquisar no facebook, João Tavares Rufino, um amigo extremamente porreiro, é armazenista, tem muita peça.

 

[Francisco R. Carvalho]

Olá a todos mais uma vez! Já desmontei o cesto e retirei os discos da embraiagem! Porém não consigo tirar o pinhão de ataque do motor! Tirei as engrenagens com chaves caseiras! Para tirar o pinhão necessito de um saca volantes? Ao que parece tudo o que está montado em um motor SACHS está ao contrário de um motor convencional!