Magnifica, é a única palavra que encontro para descrever este restauro!
Há já 2 anos que acompanho este tópico, li-o de uma ponta à outra e estou maravilhado com o trabalho feito nesta carrinha, desde a história que já tem nas suas mãos até á actualidade....
Muitos Parabéns e desejo de muito boa sorte para o resto da empreitada
devido a um erro meu, o servidor onde as fotografias estavam alojadas, foi apagado. Estou a tentar recuperar as mesmas e, brevemente, voltarei a fazer o upload.
mas o que eu devia ter feito, antes de ter andado à procura do tubo, era ter ido à procura do que restava do tubo original, para ter a certeza de como é que ele era. Como não o fiz, não é de estranhar que o tubo que o nezz me enviou, não sirva. Nesta carrinha, a distância entre a saída da água da caixa de condensação e a saída da carrinha para a rua, é muito maior e nem seque é na mesma direcção, logo, o tubo tem que ser muiito mais comprido.
Comparando com o que resta do original, temos esta diferença no tamanho:
Lembrei-me de ir buscar o tubo da africana, mas estava tão ou mais quebradiço que o original:
Como precisava de uma mola para poder fechar a grelha da frente, contactei o Chris da Busdepot.com. Em poucos dias, tinha nas minhas mãos, um par de molas e um segundo tubo, igual ao que o nezz me arranjou. As molas, depois de zincadas e envernizadas, ficaram assim:
Claro que, aproveitando a onda, acabei por passar verniz numa série de peças já zincadas:
O tubo, apesar de limpo, também estava quebradiço. Como já escrevi, nem durou 5 min's.... mas não faz mal nenhum :mrgreen: :
bom, como arranjar um tubo igual, em boa condições, pareceu-me uma tarefa impossível, resolvi procurar por um tubo de diâmetro e aspecto semelhante. Por fim, arranjei um que, não sendo igual, é de facto muito parecido.... o único problema é que originalmente, o tubo era azul. Mas resolvi a questão, ainda que com algumas ligeiras falhas.
Depois, recorrendo ao tubo que comprei na busdepot, serrei as duas extremidades e juntei-as ao tubo novo. No fim, ficou a funcionar perfeitamente :mrgreen: :
Depois de vários meses, muitos mesmo, sem dar notícias ou sem resolver o problema das fotos que se tinham perdido, ao ter ficado sem servidor, eis que, finalmente, ficou tudo reposto no seu devido lugar e que volto aqui para dar algumas novidades, ainda que poucas.
A carrinha tem sido mexida mas não tanto quanto queria, Este verão que passou, fui obrigado a ficar cerca
de 3 meses no "estaleiro", com um pé partido. Mesmo assim, tenho algumas fotos dos avanços, para meter aqui e actualizar este tópico.
Começando: já tenho as polies e todo o sistema para as rodas de trás, pronto para ser montado. Neste momento, só me falta zincar as porcas exteriores, que prendem todo o sistema e, antes de montar as jantes, arranjar um torneiro que me retifique as polies, para que fiquem perfeitamente circulares.
Só ainda não estão no sítio, porque tenho vindo a falhar constantemente, no tratamento das placas da suspensão. Mas tenho-as aqui comigo, para as tratar de um modo definitivo.
No entanto, durante o processo, reparei que existiam algumas diferenças entre anos. Como este sistema que vou montar, mistura peças de 68 com outras que vieram da carrinha amarela, do início do tópico, que provavelmente seria de 78 ou 79, nem sempre as coisas batem certo. Desta vez, constatei que, ao longo da produção, os engenheiros da VW deixaram de utilizar algumas peças, nomeadamente, todo o conjunto em que se utiliza estas molas:
... que, como se pode ver por este zoom, o prato de 78/79 nem sequer tem furo:
.... e que tal como se pode constatar, quando desmontei as peças da primeira vez, ainda no seu estado original, acabadas de sair da carrinha amarela, em 2008:
uma vez que os pratos não tinham os furos, mas eu tinha recebido as peças todas, dentro do kit novo, resolvi pegar no berbequim e fazer eu os furos. Por agora, os calços ficaram com os espigões e com as molas, mas se lá mais para a frente, chegar a conclusão que o melhor é desmanchar, posso sempre tirar estas peças e tapar os pratos com uns vedantes de borracha:
.... e, já agora, o arame que se vê na foto, serve para não deixar a mola saltar para longe, uma vez que a compressão é muito elevada e se a largarmos, o mais certo é termos de andar à procura dela, num raio de busca bem grande em relação ao ponto central inicial:
Por fim, tenho já as duas polies praticamente "fechadas" e prontas para irem para o sítio:
Durante o processo, algum do acabamento final que apliquei, saltou. Isto comprova que os produtos finais não são, de facto, os melhores. No entanto, a tinta de base permaneceu bem agarrada ao metal. De qualquer forma, isto vai ficar tudo sujo, logo nos primeiros km's, portanto, o que interessa é que não enferruje ao ponto de comprometer o desempenho ou uma desmontagem futura, em caso de necessidade:
para poder montar todas estas peças, tive que retirar tinta de sítios onde, de facto, não devia existir:
Mesmo assim, ainda tive bastante trabalho, para tirar a tinta dos orifícios onde entram os parafusos que prendem a jante e nos pequeninos orifiícios que prendem estas peças à polie. Resumindo, muito cuidado com a tinta nas roscas. Isto faz-me lembrar que o Hugo me tinha alertado para isto recentemente e há bastante mais tempo, o guru Miguel Brito, tinha escrito isto neste tópico, na página 68, em 5 dezembro de 2008:
Miguel Brito disse:
Gostei de quase tudo, mas acho ali coisas excessivas.
Acho amaricado tanto preparo das polies: aquilo vai aquecer, vai arrefecer, vai mexer e reagir, logo, a pintura não vai aguentar.
O aperto dos pernos da jante à polie vai ficar tipo sandes mista: no meio das duas fatias de pão, jante e polie, entra o fiambre e o queijo, que é a metalização, o primário e a camada de tinta. Por isso, vai impedir o aperto correcto, ganha folga, trepida a roda e cai em andamento...
(ok, estou a exagerar...)
Acho que há ali muitas roscas que precisam ser limpas da metalização.
Bonito fica, resta saber se resulta. :twisted:
em relação ao acelerador e depois da minhas dúvidas sobre as molas, cheguei à conclusão que a mola original, está algures em parte incerta e que, uma vez que teria que comprar outra, aproveitei para fazer um upgrade a todo o sistema. No entanto, tenho agora uma nova dúvida sobre onde prender a mola de retorno, uma vez que o sistema original, não tinha uma mola tradicional, mas sim uma patilha que, essa sim, funcionava com mola, por baixo do pedal.
O sistema novo é este:
Preciso de saber então, onde se deve prender a mola de retorno.
Bom, outra coisa que resolvi alterar foi o tablier. A peça de original estava danificada em um dos lados e como tinha outra, resolvi usá-la. Para isso, limpei a peça por dentro e protegi a parte que já tinha alguma corrosão:
Também tinha uma caixa em plástico para substituir pela original de cartão, que já estava em bastante mau estado. Sendo assim, no fim, ficou com este aspecto:
Pois é... ainda estou vivo e por aqui ando.
A carrinha tem avançado, lentamente. Depois de muito tempo sem lhe fazer nada de jeito, finalmente dei um passo importante: já tem as suspensões traseiras montadas!! IUPIIII :mrgreen:
O interior está a avançar, mas também ele, a um ritmo mais lento do que o esperado.
... entretanto o Simon da butty bits, enviou-me as peças correctas, para poder terminar de montar o kit dele. De facto, parece que vai funcionar muito melhor do que o sistema original, muito mais arcaico.
Quando comprei, encomendei para o lado errado e claro está, não era assim:
Com a peça correcta e a respectiva mola, fica assim:
Daqui a uns tempos, mais do que estava à espera, monto a suspensão da frente... mas ainda estou a aguardar por uma peça bastante volumosa. Até lá, abraços para todos.
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