Innocenti Restauro Mini Innocenti 90L

[Carlos Jorge Sol Teixeira]

Estudar ?? deixa-te disso Darrggghh até me arrepio so de ouvir essa palavra D ( tou a brincar)

 

[Carlos Jorge Sol Teixeira]

Hoje em conversa com o Pedro , disse-me que as sedes das valvulas ( na cabeça )estão muito picadas o que impede o seu vedamento !! A dúvida era , existem novas para aplicação neste motor ?? Ou terá de ser feitas novas sob medida ás valvulas e a sua adaptação !! O que ja fizemos na oficina em tempos foi mandar fazer as sedes e depois era montadas ( á pressão) , até hoje que saiba nao dá problemas , mas o Pedro ( perfecionista ) quer meter novas !! Existem

 

[Carlos Jorge Sol Teixeira]

Alguem pode dar uma dica :feliz:

 

[José Cardoso]

Alguem pode dar uma dica :feliz:

Existem sedes novas para montar na cabeça, mas acho que o melhor é mesmo 8 válvulas novas, maiores, e um torneiro refazer as sedes para as mesmas.

 

[Paulo Miguel Gomes]

Estive a ver o topico todo, excelente trabalho.

 

[Carlos Jorge Sol Teixeira]

Existem sedes novas para montar na cabeça, mas acho que o melhor é mesmo 8 válvulas novas, maiores, e um torneiro refazer as cedes para as mesmas.

José , sabes quem vende as tais sedes já feitas ?? Se souberes de alguem ou de algum link , manda-me como MP O Pedro anda com pouco tempo pra vir cá

 

[Carlos Jorge Sol Teixeira]

Estive a ver o topico todo, excelente trabalho.

é, o Pedro é um fdd de um perfecionista

 

[Pedrito_madeira]

Existem sedes novas para montar na cabeça, mas acho que o melhor é mesmo 8 válvulas novas, maiores, e um torneiro refazer as cedes para as mesmas.

_ José cardoso até agora acho a tua opnião a mais valida. ja tive a trocar varias ideias com pessoas com expreencia no assunto. Um dia destes no trabalho comentei com Carlos Teixeira o assunto , Carlos falou me de um carro que tinha tado na oficina onde ele trabalhava com mesmo problema que o meu , eles mandaram para torneiro para mudar a sedes. Depois a cabeça chegou a oficina executaram o seu trabalho nas devidas condições . Tempos depois aparece la o dono do carro a reclamar que tinha ficado com carro pelo caminho. Detective Mecanico Carlos Teixeira mais conhecido pelo Fininho analisou a situção , e verificou que as sedes tinham ficado mal montadas . comunicaram ao torneiro nao quiz assumir responsabilidade. Por isso acho a tua opção valida , nao mexer no que vem de fabrica e ratificar para medida das valvulas maiores .Duas perguntas ! Terei de alterar as guias de valvulas ? certo ou nao ?Por mudar as valvulas para maiores vai ter influencia no redimento do andamento do carro ou nen por isso, ?

 

[Pedrito_madeira]

Estive a ver o topico todo, excelente trabalho.

Paulo Gomes Obrigado pelo comentario , tento fazer o Melhor possivel , porque um bom restauro leva o seu tempo ! Isto de vir ca portal dos classicos trocar ideias e fundamental para um bom restauro! E levar este restauro a bom Porto !

 

[Pedrito_madeira]

é muito normal D

A entrada pelas 6 da Manha na placa ja cheira a benzina fora gasolina ! lol

 

[José Cardoso]

Boa noite,
Essa situação descrita, das sedes mal colocadas é de facto possível, mas possível também de evitar/minorar, bastando para isso que a pessoa que esteja a executar o trabalho seja competente e saiba o que esta a fazer. O que nem sempre acontece, infelizmente, nem sempre se encontra pessoas serias, enfim!

Bem, todos os carros de plástico de hoje em dia, com cabeças do motor em aluminio ou ligas, usam sedes é não é por isso que não fazem milhares de km, ou têm problemas com sedes.

Mesmo nos clássicos é pratica comum a montagem de sedes nas válvulas de escape desde a extinção da gasolina com chumbo, para desta forma reduzir o desgaste/ruptura prematuro das mesmas sedes. Estas são maioritariamente feitos de ligas de aço-cromo, mais duras/resistentes e com melhor capacidade de dissipação de calor do que os ferros fundidos.
Contudo, na minha opinião e quando possível, neste tipo de cabeça de motor é preferível a montagem de novas válvulas, que devem obrigatoriamente ser montadas com movas guias.

Mesmo usando as antigas válvulas, deveriam ser substituídas as antigas guias em aço pelas novas em bronze. Essas já devem ter muito desgaste que depois poderá levar a um "consumo" de óleo do motor.

Em relação ao aumento de potencia do motor. Para aumentar a potencia de qualquer motor, um dos componentes que deverá merecer especial atenção será sempre a cabeça, quanto melhor o motor "respirar" maior facilidade terá em subir de regime.

Em particular os motores A serie sofrem muito de restrições de fluxo de "ar", tanto na admissão como no escape. Se aumentar o diâmetro de todas as válvulas estará a contribuir para um melhor fluxo de "ar", não querendo com isto dizer que apenas pelo simples facto de aumentar 1 mm no diâmetro de todas as válvulas vá sentir uma melhoria significativa, mas pior não ficará de certeza.

Para um aumento significativo essa cabeça teria que ser trabalhada tanto nos canais internos, admissão/escape, como nas câmaras de combustão. Mas esse já é outro campeonato que não sei se interessa para este restauro.

Espero ter ajudado,
Cumprimentos,
José Cardoso

 

[Carlos Jorge Sol Teixeira]

ó meu crl, chefe detective fininho :realmad: amanha já se fala :realmad::realmad: José Cardoso, obrigado pela mensagem Pedro , depois tenho uma mensagem que contem um link pra te perderes

 

[Carlos Jorge Sol Teixeira]

Bem ainda tou chateado com o Pedro , mas olha o que descobri cá Ver anexo 233420
Esta informação vais pagar caro......... 0.40€ D ( private joke)

 

[Pedrito_madeira]

ó meu crl, chefe detective fininho :realmad: amanha já se fala :realmad::realmad: José Cardoso, obrigado pela mensagem Pedro , depois tenho uma mensagem que contem um link pra te perderes

Gosto

 

[Pedrito_madeira]

Bem ainda tou chateado com o Pedro , mas olha o que descobri cá Ver anexo 251881
Esta informação vais pagar caro......... 0.40€ D ( private joke)

Tas a trabalhar bem !E assim mesmo procurar matrial para Pedrinho lol

 

[Pedrito_madeira]

Boa noite,
Essa situação descrita, das sedes mal colocadas é de facto possível, mas possível também de evitar/minorar, bastando para isso que a pessoa que esteja a executar o trabalho seja competente e saiba o que esta a fazer. O que nem sempre acontece, infelizmente, nem sempre se encontra pessoas serias, enfim!

Bem, todos os carros de plástico de hoje em dia, com cabeças do motor em aluminio ou ligas, usam sedes é não é por isso que não fazem milhares de km, ou têm problemas com sedes.

Mesmo nos clássicos é pratica comum a montagem de sedes nas válvulas de escape desde a extinção da gasolina com chumbo, para desta forma reduzir o desgaste/ruptura prematuro das mesmas sedes. Estas são maioritariamente feitos de ligas de aço-cromo, mais duras/resistentes e com melhor capacidade de dissipação de calor do que os ferros fundidos.
Contudo, na minha opinião e quando possível, neste tipo de cabeça de motor é preferível a montagem de novas válvulas, que devem obrigatoriamente ser montadas com movas guias.

Mesmo usando as antigas válvulas, deveriam ser substituídas as antigas guias em aço pelas novas em bronze. Essas já devem ter muito desgaste que depois poderá levar a um "consumo" de óleo do motor.

Em relação ao aumento de potencia do motor. Para aumentar a potencia de qualquer motor, um dos componentes que deverá merecer especial atenção será sempre a cabeça, quanto melhor o motor "respirar" maior facilidade terá em subir de regime.

Em particular os motores A serie sofrem muito de restrições de fluxo de "ar", tanto na admissão como no escape. Se aumentar o diâmetro de todas as válvulas estará a contribuir para um melhor fluxo de "ar", não querendo com isto dizer que apenas pelo simples facto de aumentar 1 mm no diâmetro de todas as válvulas vá sentir uma melhoria significativa, mas pior não ficará de certeza.

Para um aumento significativo essa cabeça teria que ser trabalhada tanto nos canais internos, admissão/escape, como nas câmaras de combustão. Mas esse já é outro campeonato que não sei se interessa para este restauro.

Espero ter ajudado,
Cumprimentos,
José Cardoso

José Cardoso obrigado pela dica claro que é muito importante, ja li dica, vou voltar a ler depois guardar a dica , e estudar bem o assunto !obrigado!

 

[Pedrito_madeira]

Ver anexo 237131 , Neste momento estou a espera de algum material de mecanica , para poder acabar a zona do motor ... neste momento rever a chapa novamente encontrei mais alguma ferugem , estou a decapar os fundos todos para depois zincar ! Revendo as cavernas todas e e lixando e aspirando para depois aplicar primario ! ou seja preparando o carro a minha maneira para depois ir para o pintor !

Ver anexo 237132

Ver anexo 237133

Ver anexo 237134

Ver anexo 237135

Ver anexo 237136

Ver anexo 237137

 

[Carlos Jorge Sol Teixeira]

Fdx Pedro :realmad: só vejo ferrugem nessas esquinas Pegaste no sono outra vez e o gajo lixou-te biglaugh:

 

[Pedrito_madeira]

Fdx Pedro :realmad: só vejo ferrugem nessas esquinas Pegaste no sono outra vez e o gajo lixou-te biglaugh:

Carlitos a decapar os fundos bem decapados e estraiar a ferrugem e depois ratificar o que tem para ratificar , depois limpar com diluente e depois aplicar zincagem a frio !por vezes parece que ta bom, mas nao ta , e as aparencias iludem sono, talvez , por aquilo que ando a fazer ja mereço a caminha! Vai ficar como eu quero , a valer carlitos! novidades para breve ! Um abraço !

 

[Carlos Jorge Sol Teixeira]

E esse video com o motor aos trambolhões ....... vem ou nao ?