Miguel S. Alves
Miguel Alves
Sim senhor...bela maquina, um dos meus preferidos!!!
Vou acompanhar este restauro com gosto...
Boa sorte no restauro...
Vou acompanhar este restauro com gosto...
Boa sorte no restauro...
Restauro - MG MGB 1800 Roadster 1965
- Autor do tópico António Miguel Carvalho
- Data de início
Afonso Santos
YoungTimer
muitos parabens pela aquisição. É sem duvida um excelente automovel, é também o meu preferido.
Boa sorte..
Afonso Santos
Boa sorte..
Afonso Santos
Simao Reis
Prego a fundo...
boa sorte no restauro esse mg ja esta a ficar de cara lavada!!! parabens!!! 
Pedro Tiago
Tok
grande maquina e grande restauro
os meus parabéns
força nisso
os meus parabéns
força nisso
OP
OP
António Miguel Carvalho
YoungTimer
Continuando no trabalho de chapa, passou-se aos paineis laterais.
Foi aqui que mais me impressionei com o trabalho do chapeiro, é realmente um trabalho de artistas. Como é possivel fazer um painel tão perfeito apenas com um maçarico, um martelo e um encontrador?
Ver anexo 28889
Ver anexo 28890
Ver anexo 28891
Foi aqui que mais me impressionei com o trabalho do chapeiro, é realmente um trabalho de artistas. Como é possivel fazer um painel tão perfeito apenas com um maçarico, um martelo e um encontrador?
Ver anexo 28889
Ver anexo 28890
Ver anexo 28891
Anexos
mario carvalho
Clássico
Continuação de bom tabalho, está a ficar um trabalho fantástico
cumps
cumps
OP
OP
António Miguel Carvalho
YoungTimer
Obrigado a todos pela força e pelos elogios.
Antonio F Carvalho
Veterano
Parabéns pelo MGB e muitos parabéns pelo chapeiro.Pelo que dá para ver tens aí um verdadeiro artista!
Uma dúvida: Se o MGB é de 65, não devia ser "pull handle"?
Uma dúvida: Se o MGB é de 65, não devia ser "pull handle"?
OP
OP
António Miguel Carvalho
YoungTimer
Antonio F Carvalho disse:
Não, os "pull handle" foram frabicados até 65, mas foram substituidos durante esse ano.
O último "pull-handle" tem número de chassis GHN3 57985, enquanto que o meu é GHN3 64***.
Foram feitas várias alterações além dos puxadores das portas, tais como o motor que passou a ser de 5 apoios e o depósito da gasolina.
Nuno Andrade
Pre-War
António Miguel Carvalho disse:
Meu amigo, quem sabe sabe, se tiveres tempo e interesse passa nos meus topicos e veras os milagres efectuados pelo meu chapeiro que felizmente é meu tio. É uma coisa por demais...
Ficam uns exemplos so para teres uma ideia, realço que sao as mesmas peças, mas restauradas.
cumprimentos.
Anexos
Daniel Melo
Azimute
Boas Parabens pela aquisiçao e pelo magnifico trabalhao de chaparia. Espero um dia encontrar-te num passeio dos MG´s. FORÇA...
OP
OP
António Miguel Carvalho
YoungTimer
daniel melo disse:
Nos Açores...se calhar não
Antonio F Carvalho
Veterano
António Miguel Carvalho disse:
Bate certo. Tive um MGB de 65 "pull handle" com chassis GHN3 L 40... e motor 18GA...
OP
OP
António Miguel Carvalho
YoungTimer
Antonio F Carvalho disse:
Nesse caso o seu carro não era de 65 mas sim de 64, embora possa ter sido registado em 65.
Pois, o motor de 5 apoios é um 18GB que substituiu o 18GA, de tres apoios.
Daniel Melo
Azimute
Nos Açores, nao ha nenhum clube de MG´s. Mas eu costumo ir ao Porto, ao passeio anual do Maia MG Clube, em fevereiro eu estarei por la, mas como nao tenho um MG, sou capas de ir com um 2 cavalos
Manuel Ferreira Dinis
Dinis Vila Real
Um modelo sóbrio e elegante e muito desportivo.
Bom trabalho.
Bom trabalho.
Mário Macedo
Datsunbat
Boas!
Que belo restauro!
Vai ficar como novo!
Mas houve uma foto que me intrigou, logo no início...numa das molas da suspensão tem escrito a branco "Datsun 1200"...essa mola estava no carro, ou o sistema completo?
É deveras estranho...não sabia que havia peças japs compativeis com inglesas...
Cumps.
Mário
Que belo restauro!
Vai ficar como novo!
Mas houve uma foto que me intrigou, logo no início...numa das molas da suspensão tem escrito a branco "Datsun 1200"...essa mola estava no carro, ou o sistema completo?
É deveras estranho...não sabia que havia peças japs compativeis com inglesas...
Cumps.
Mário
João Dias Caldas
YoungTimer
Olá, parabens pela coragem e pela vontade de por mais um MG a rolar.
Pelo que vi nas fotos iniciais este tinha sido bastante "sucatado" de interiores com algumas modificações, tipo modernices, que na época, infelizmente, eram bem vistas.
Pelo que estou a vêr a vontade deve ser de o pôr original.
Caso necessite posso tirar alguma dúvida nalgum dos vários livros que tenho sobre o modelo.
Muita saúde para continuarem com o trabalho. Abraço.
Pelo que vi nas fotos iniciais este tinha sido bastante "sucatado" de interiores com algumas modificações, tipo modernices, que na época, infelizmente, eram bem vistas.
Pelo que estou a vêr a vontade deve ser de o pôr original.
Caso necessite posso tirar alguma dúvida nalgum dos vários livros que tenho sobre o modelo.
Muita saúde para continuarem com o trabalho. Abraço.
Ricardo Teixeira
Gasolina nas veias
Mário Macedo disse:
Boas,
Como já me passaram vários MGB pelas mãos (e que me deixaram muito boas recordações) penso ter uma explicação para o mistério.
Como deves ter visto, a bateria deste carro foi transferida (com muito esforço) para o compartimento do motor. Não existindo aparentemente nenhuma vantagem.
O que provalvelmente sucedeu foi contrabando
.Era comum alguns artistas utilizarem compartimentos e alçapões dos carros para irem a Espanha buscar artigos para comercializarem em Portugal. Os dois poços das baterias do MGB atrás dos bancos são muito propícios a isso.
Como o peso também passava a ser muito, era suspeito o carro passar nas alfandegas fronteiriças com malas vazias mas as traseiras muito baixas.... por isso reforçavam as molas traseiras.
As molas mestras deste MGB devem ter sido substituidas por outras mais fortes e compatíveis.. por exemplo as do Datsun 1200 (talvez modificadas)
Fica aqui a minha teoria...
Abraço,
R
OP
OP
António Miguel Carvalho
YoungTimer
Ricardo Teixeira disse:Boas,
Como já me passaram vários MGB pelas mãos (e que me deixaram muito boas recordações) penso ter uma explicação para o mistério.
Como deves ter visto, a bateria deste carro foi transferida (com muito esforço) para o compartimento do motor. Não existindo aparentemente nenhuma vantagem.
O que provalvelmente sucedeu foi contrabando
Era comum alguns artistas utilizarem compartimentos e alçapões dos carros para irem a Espanha buscar artigos para comercializarem em Portugal. Os dois poços das baterias do MGB atrás dos bancos são muito propícios a isso.
Como o peso também passava a ser muito, era suspeito o carro passar nas alfandegas fronteiriças com malas vazias mas as traseiras muito baixas.... por isso reforçavam as molas traseiras.
As molas mestras deste MGB devem ter sido substituidas por outras mais fortes e compatíveis.. por exemplo as do Datsun 1200 (talvez modificadas)
Fica aqui a minha teoria...
Abraço,
R
Neste caso creio que não tenha sido essa a razão da troca por umas molas de um Datsun 1200, pois estas molas são menos fortes que as originais do carro.
Mas não há problema, pois o carro ja tem umas de origem, que poderam ver mais à frente no restauro.
Cumps