Toyota KE20 de 1971, fase 1 modelo A

[João Brandão Coelho]

Hoje ganhei coragem e fui tirar o volante fora para tirar o comutador de piscas de forma a conseguir reparar o mesmo. O processo é relativamente simples, mais do que pensava, embora quase parti o nariz, usei mais a força que a cabeça, e levei com o volante na testa.

agora que tenho o volante, proteções da coluna fora, vou aproveitar para restaurar. Alguem tem sugestões de como recuperar estas peças ?

tenho cá em casa um produto da WRUTH ( Plast it) para pintar os plásticos, aplicado a esponja. Este material foi dica que recolhi aqui no fórum, quero usar nas peças do interior. Agora o volante sendo uma peça de muito contacto não sei se será indicado. o volantes está assim sem brilho e sem aquela cor vibrante.

volante fora, tentei ligar o carro e quase que pegou, embora por falta de destreza minha, deixei o carro ir a baixo. Resumindo nunca mais pegou. Verifiquei os distribuidor e reparei que o cabo que vai à primeira vela, da frente para o interior do carro, está muito mais perro que os outros, inclusive tive muito dificuldade em voltar a colocar. Isto pode ser indicador que talvez já esteja velho e os contactos não sejam os melhores?

entranto de tanto tentar colocar o carro a trabalha, o motor de arranque parece fazer um barulho diferente, numas das vezes nem rodou, será que danifiquei o motor de arranque, ou está só cansado de tanto insistência??

 

[Edgar.Guerra]

tenho cá em casa um produto da WRUTH ( Plast it) para pintar os plásticos, aplicado a esponja. Este material foi dica que recolhi aqui no fórum, quero usar nas peças do interior. Agora o volante sendo uma peça de muito contacto não sei se será indicado. o volantes está assim sem brilho e sem aquela cor vibrante.

O meu volante já esteve assim. Tens a certeza que isso não sai com uma lavagem profunda e uma boa esfrega com pano macio para não riscar a baquelite? No meu saiu...

Não te aconselho a pintar com o Wurth. Esse produto é para plásticos com aquele aspeto mesmo de plástico. O volante é em baquelite, brilhante. Na pior das hipóteses, é pintar o volante. Alternativamente, lavar muito bem e deixar com a patine.

Ou então comprares outro volante, em melhor estado. Não deve ser difícil de encontrar...

 

[João Brandão Coelho]

O meu volante já esteve assim. Tens a certeza que isso não sai com uma lavagem profunda e uma boa esfrega com pano macio para não riscar a baquelite? No meu saiu...

Não te aconselho a pintar com o Wurth. Esse produto é para plásticos com aquele aspeto mesmo de plástico. O volante é em baquelite, brilhante. Na pior das hipóteses, é pintar o volante. Alternativamente, lavar muito bem e deixar com a patine.

Ou então comprares outro volante, em melhor estado. Não deve ser difícil de encontrar...

Acho que vou começar pela boa limpeza, este volante é específico deste modelo, acho que o da primeira fase modelos B já não a são assim eu tenho um botão único de bozina e não um de cada lado. Tem alguma mossas mas está em bom estado, para já tem que servir

já agora que produtos de limpeza?agua e sabão?eu tentei com álcool e saiu alguma sujidade mas não fiz a limpeza a fundo. Pano aqueles de microfibras??

obrigado pelas dicas

 

[Edgar.Guerra]

Acho que vou começar pela boa limpeza, este volante é específico deste modelo, acho que o da primeira fase modelos B já não a são assim eu tenho um botão único de bozina e não um de cada lado. Tem alguma mossas mas está em bom estado, para já tem que servir

já agora que produtos de limpeza?agua e sabão?eu tentei com álcool e saiu alguma sujidade mas não fiz a limpeza a fundo. Pano aqueles de microfibras??

obrigado pelas dicas

Fazes bem!

Para limpar, tentar primeiro um APC (all purpose cleaner) e um pano de microfibras - deves encontrar ambos em lojas tipo norauto. Se vires que há sujidade que não sai, podes tentar mistolin. Mas cuidado, não deixes o produto atuar muito tempo, borrifa e limpa logo a seguir.

Atenção, o Wurth pode ser bom para recuperar a parte central do volante. Hoje estava a conduzir o meu e a pensar nisso. É necessário só mascarar bem a parte do logo do Corolla e os simbolos das buzinas.

 

[João Brandão Coelho]

Muito obrigado .

Oh, infelizmente o meu está na garagem....

Pensei no mesmo, usar no centro e para as peças da coluna. No volante usar o técnica do pano e do agende de limpeza que sugere

Também encontrei esta sugestão .... PROPOSTA

Vou tambem analisar uma espécie de material de polir usado em tintas da 3M, pode ser que ajude a polir e devolver o brilho.....

o meu volante é mais simples só tem mesmo o símbolo

já usou o matéria da WRUTH, eu ainda não testei, alguma dica?

já vi que ao centro o material plástico meio que desfazer, tipo areado, como se estivesse seco. Conhece algum tipo material hidratante??

 

[Edgar.Guerra]

Li só na diagonal, mas pareceu-me muito fixe:

Restore Bakelite to Original Finish

Restore Bakelite to Original Finish: Bakelite is an early plastic, developed at the start of the 20th century. It was one of the first synthetic plastics ever to be produced. All those beautiful old radios that you see for sale in antique stores are most likely made from B…

www.instructables.com

 

[João Brandão Coelho]

Li só na diagonal, mas pareceu-me muito fixe:

Restore Bakelite to Original Finish

Restore Bakelite to Original Finish: Bakelite is an early plastic, developed at the start of the 20th century. It was one of the first synthetic plastics ever to be produced. All those beautiful old radios that you see for sale in antique stores are most likely made from B…

www.instructables.com

TOP

 

[João Brandão Coelho]

Hoje foi dia de meter mão à obra, com o cunhado que domina a electricidade ...

o topico dos piscas ficou resolvido, tive que refazer os contactos dos pisca. Com muita ajuda de um amigo ficou a funciona. De salientar que o comutador de piscas deste modelo é muito diferente dos das fases seguintes, que sao muito mais robustos e eficazes. Mais cedo ou mais tarde vou ter que fazer o retrofit.

quanto ao rádio, já ficou a funcionar, embora não encaixe na perfeição desejada, ficou muito bem. A culpa é que ao ser de duas bandas, a banca AM fica ligeiramente tapada. Mas funciona e tem bom sinal, que é o mais importante.

Infelizmente o carro continua sem pegar, vou ter que chamar um mecânico.

 

[afonsopatrao]

Só agora dei com o tópico! Que espectáculo, adorei ler tudo desde o início.
Quanto ao motor não pegar: assim à distância (e, portanto, sem ver nada) o meu bitaite é ignição. Talvez condensador (têm o hábito de morrer de repente).
Verifica se chega faísca as velas: põe uma vela cá fora ligada ao cabo dela e roda o motor de arranque. Conseguirás ver se a ignição está ou não a funcionar. Se não estiver (como eu suspeito), é ir do mais barato para o mais caro. Começar pelo condensador, seguir pelo platinado, depois tampa de distribuidor e rotor. É tudo material de desgaste.
Boa sorte!

 

[João Brandão Coelho]

Só agora dei com o tópico! Que espectáculo, adorei ler tudo desde o início.
Quanto ao motor não pegar: assim à distância (e, portanto, sem ver nada) o meu bitaite é ignição. Talvez condensador (têm o hábito de morrer de repente).
Verifica se chega faísca as velas: põe uma vela cá fora ligada ao cabo dela e roda o motor de arranque. Conseguirás ver se a ignição está ou não a funcionar. Se não estiver (como eu suspeito), é ir do mais barato para o mais caro. Começar pelo condensador, seguir pelo platinado, depois tampa de distribuidor e rotor. É tudo material de desgaste.
Boa sorte!

Muito obrigado pelo seu feedback . Estou adorar a experiência de partilha e aprendizagem com vocês.

Esta carro tem sido um aventura, eu sou uma novato nesta andanças mas com muita vontade de aprender e principalmente de trazer este carro à estafada regulamente, onde ele merece .

Quanto ao carro não pegar, ontem fiz um teste.

quando tento ligar o carro a bateria desce para os 9v, com o carro desligado não chega bem aos 12. Desconfio que a bateria também não está no seu melhor....

também verifiquei que tenho gasolina a chegar ao carburador, por isso problemas da ignição faz todo sentido. No entanto com exceção da tampa do distribuidor , levou tudo novo à menos 9 meses. Mas vou começar por aí....


mais tentei meter o carro a trabalhar com cabos e nada, pelo que tem que existir algo mais para além da bateria a ficar cansada.....

 

[João Brandão Coelho]

A bateria deu as últimas, infelizmente, não será que única razão de não pegar, mas este ponto está diagnosticado. A bateria que está montada (foto em anexo) tem uma determinada especificação, alguém sabe qual é a bateria mais indicada para estes modelos. Ou a que está serve?

 

[João Brandão Coelho]

Boa noite,

Os últimos dias foram mais complicados, mas já temos progresso no menino.

Hoje levou velas e bateria nova e voltou a roncar..... depois de testar a ignição as velas foram dadas como culpadas, estavam bastante pretas o que pode indiciar uma queima muita rica, justificando os elevados consumos...


Ainda levou reflector traseiro esquerdo, parafuso de aperto da roda suplemente, que estava em falta.

Entretanto andei a estudar o cintos da frente, eu tenho cintos não originais de 2 ponto que não estão fixos nos pontos certos. Ja encontrei os três pontos de fixação para cintos de 3 pontos, mas tenho um problema. O ponto superior, e razão pela qual só o ter detectado hoje, após ver dezenas de videos no YouTube, encontra-se encoberto pelo tejadilho. A questão é, como posso usar a fixação sem danificar o tejadilho, sem que o mesmo venha a rasgar? alguém tem sugestões?

 

[JorgeMonteiro]

As velas pretas não são a causa, são a consequência de má afinação. Deve precisar de rever o ponto do motor e a afinação do carburador.



Quanto à fixação dos cintos, não dá para perceber nas fotos, mas acho muito estranho o ponto de fixação ser tão alto.

 

[João Brandão Coelho]

As velas pretas não são a causa, são a consequência de má afinação. Deve precisar de rever o ponto do motor e a afinação do carburador.

Quanto à fixação dos cintos, não dá para perceber nas fotos, mas acho muito estranho o ponto de fixação ser tão alto.

Sim, tem toda a razão, o carburador é o próximo ...

No pilar B não tenho mais nada e pelo que encontrei na net (anexo screens de filmes do YouTube) o ponto está sempre no alinhamento da garra de mãos. Pois também estou com receio que seja muito alto, mas tudo indica que é o sítio original.... uma das imagens é de kE20 outra de um KE25 ambos de 1971 como o meu

encontrei no fórum um Tópico do @Paulo Jorge Coutinho que teve um KE20 ( carro laranja) e os cintos estão mesmo lá no topo, acho que já não ha dúvidas da localização do ponto de fixação superior

 

[Pedro Bastos Tondela]

Confirmo o ponto de fixação no fase I ser assim. Vou tentar tirar algumas fotos de um KE25 para ajudar.

 

[João Brandão Coelho]

Confirmo o ponto de fixação no fase I ser assim. Vou tentar tirar algumas fotos de um KE25 para ajudar.

muito agradecido e se conseguir aos cintos também para ver como são Era brutal...

já agora não batem no pescoço? Estou com receio da altura, mas é o que é....

quanto à forma de fixação alguma sugestão?.. não sei o motivo mas no meu estão tapados pelo tecido do tejadilho.....

 

[João Brandão Coelho]

Infelizmente o tempo não tem sido muito, mas os trabalhos continuam.

Encontro-me a restaurar um par de cintos originais estáticos de três pontos de um KE20 de segunda fase para colocar no meu. Pelo que vejo os cintos devem ser de fabrico português já que têm inscrições em português, daí surgiu-me a seguinte dúvida, sendo o meu carro de 1971 há possibilidade de ele ter sido fabricado no Japão (indícios como vidros que não são covina), os cintos vinham de fabrica ou eram aplicados em português? eram diferentes? em vídeos vejo que há carros que tem o encaixe do cinto totalmente cromados ao contrários dos meus que tem a partilha em plástico. Não sei se estes cintos eram exclusivos do mercado japonês, ou USA. Assim que tiver terminado os trabalhos posto o resultado.

Descobri recentemente que para além do Manual do proprietário, existia um Manual Técnico/Reparação. Eu tenho o primeiro e original do carro, que embora não esteja na melhor forma ainda e usável. Alguém tem o Manual Técnico/Reparação em formato digital?? Também já possuo o manual da Haynes, mas se alguém tivesse o manual técnico fico muito grato.

 

[João Brandão Coelho]

Respondendo a mim próprio encontrei esta brochura de 1970, japonesa, onde se pode ver o modelo de cintos aplicados, que tal como suspeitava não são iguais ao par que estou a restaurar. Embora a foto seja de um Hi-Deluxe ( nível de equipamento nem foi comercializado em Portugal), será que tal como outros acabamentos os cintos também seriam diferentes entre versões de equipamento?

Outra coisa que reparei é que na brochura as os cantos são mais escuros que o meu, é um cinzento mais escuro. Por coincidência tenho um aro traseira original novo que tem esse tom mais escuro, alguém sabe se este acabamento era exclusivo da versão HI-deluxe? Eu pessoalmente gosto muito mais desta cor do que o cinzento claro que o meu tem.

Qualquer das formas fica a informação.

TOYOTA COROLLA BROCHURE 1970.05 SEDAN (página 8 de 15)

na mesma fonte também tem la este manual em inglês, mas se alguém tiver em português agradeço.

TOYOTA COROLLA SERVICE MANUAL BODY - 1969

 

[Edgar.Guerra]

Infelizmente o tempo não tem sido muito, mas os trabalhos continuam.

Encontro-me a restaurar um par de cintos originais estáticos de três pontos de um KE20 de segunda fase para colocar meu. Pelo que vejo os cintos devem ser de fabrico português já que têm inscrições em português, daí surgiu-me a seguinte dúvida, sendo o meu carro de 1971 há possibilidade de ele ter sido fabricado no Japão (indícios como vidros que não são covina), os cintos vinham de fabrica ou erma aplicados em português? eram diferentes? em vídeos vejo que há carros que tem o encaixe do cinto totalmente cromados ao contrários dos meus que tem a partilha em plástico. Não sei se estes cintos eram exclusivos do mercado japonês, ou USA. Assim que tiver terminado os trabalhos posto o resultado.

Descobri recentemente que para além do Manual do proprietário, existia um Manual Técnico/Reparação. Eu tenho o primeiro e original do carro, que embora não esteja na melhor forma ainda e usável. Alguém tem o Manual Técnico/Reparação em formato digital?? Também já possuo o manual da Haynes, mas se alguém tivesse o manual técnico fico muito grato.

Estou a restaurar uns cintos exatamente iguais (vou colocar fotos no meu tópico), mas não me atrevi a descosê-los. Li algures que não se deve fazer isso... Como vais fazer para os voltar a coser?

 

[João Brandão Coelho]

Estou a restaurar uns cintos exatamente iguais (vou colocar fotos no meu tópico), mas não me atrevi a descosê-los. Li algures que não se deve fazer isso... Como vais fazer para os voltar a coser?

Eu não descosi nada, todos as peças que dão para sair tirei fora, as que estão cosidas não tirei. As peças da fotos saiem facilmente manipulando as fitas.

mergulhei tudo em vinagre, mais tarde vou colocar também as fitas, já vi que é uma excelente técnica para tirar cheiros de tecidos. Nos final lavo o tecido para me livrar do vinagre.

as peças metálicas estou a limpar com
cuidado com lã de aço super fina (00000), o resultado é impressionante só com 48 de vinagre. Para limpar estou a usar WD40 e mistolin, para evitar risco e tirar sujidade mais encardida. Estou a limpar e a deixar em vinagre para ir removendo a ferrugem. Eu logo meto fotos, o processo ainda está a decorrer.

para terminar vou polir tudo e montar