OP
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Alves Fernando
Veterano
já agora, as gentes de Braga onde costumam fazer as compras para os clássicos? Ja me falaram de uma loja perto da estação. Cumprimentos
Restauro Fiat 128 '70
- Autor do tópico Alves Fernando
- Data de início
Muitas vezes a falta de descarga deve-se simplesmente à oxidação superficial dos platinados, se lhes passar uma folha de lixa fina entre os contactos na maioria das vezes é o suficiente para pôr tudo a funcionar.
No entanto, e dado que tudo isto sofre com a idade, é de facto melhor optar por trocar tudo. Não se esqueça também de olear o veio com umas gotas de óleo de motor.
Um abraço!
No entanto, e dado que tudo isto sofre com a idade, é de facto melhor optar por trocar tudo. Não se esqueça também de olear o veio com umas gotas de óleo de motor.
Um abraço!
OP
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Alves Fernando
Veterano
Boa tarde. Estou a tentar afinar a folga do platinado mas não estou a conseguir identificar a marcação no volante do motor. Alguém me pode ajudar? E qual deve ser o avanço a usar como referência?
As marcas podem ser vistas dos dois lados do motor. Se olhar com atenção, no rebordo de dentro (ou seja, o que fica junto ao resguardo) da polie da cambota há um pequeno recorte que indica o PMS. Junto a ele, no fundo do resguardo da correia de distribuição, há 3 marcas de referência. Se não estou em erro, a de baixo é a dos 0º, a do meio dos 5º e a do topo a dos 10º (avanço estático da ignição ao ralenti).
Do lado da caixa, a pequena janelinha (por vezes ainda tapada com a borracha de origem, mas que é raro ainda existir) na zona da embraiagem permite ver a face do volante do motor, e tem também gravadas as três marcas de referência. Quando o motor está na zona do PMS, vê-se pela janela um pequeno ponto gravado na face do volante.
Se quiser acertar o ponto antes de pôr o motor a trabalhar, basicamente é alinhar a cambota pela marca dos 10º de avanço, e colocar o distribuidor de forma a que, com o rotor a apontar para a vela do cilindro #4 (com o 1 no PMS, é o 4º que dispara), fique na posição em que está mesmo para abrir os platinados, ou seja, imediatamente antes de isso acontecer. Se for suficientemente rigoroso, fica certo desde logo, mas mesmo que não fique, já não anda longe, e o motor deve pegar.
AAHHH! Atenção a um pormenor importante! Não só tem de estar a cambota perto da marca do PMS, mas também a árvore de cames! Porque a cambota dá duas voltas para uma da came... e assim poderia ser o 1 e não o 4 a disparar.
A polie da came é visível pelo lado de dentro, e tem um entalhe ou um furo que indica o PMS, que pode depois ser comparado com o ponteiro no resguardo traseiro.
Espero que isto seja claro... senão, é só perguntar.
Abraço!
Do lado da caixa, a pequena janelinha (por vezes ainda tapada com a borracha de origem, mas que é raro ainda existir) na zona da embraiagem permite ver a face do volante do motor, e tem também gravadas as três marcas de referência. Quando o motor está na zona do PMS, vê-se pela janela um pequeno ponto gravado na face do volante.
Se quiser acertar o ponto antes de pôr o motor a trabalhar, basicamente é alinhar a cambota pela marca dos 10º de avanço, e colocar o distribuidor de forma a que, com o rotor a apontar para a vela do cilindro #4 (com o 1 no PMS, é o 4º que dispara), fique na posição em que está mesmo para abrir os platinados, ou seja, imediatamente antes de isso acontecer. Se for suficientemente rigoroso, fica certo desde logo, mas mesmo que não fique, já não anda longe, e o motor deve pegar.
AAHHH! Atenção a um pormenor importante! Não só tem de estar a cambota perto da marca do PMS, mas também a árvore de cames! Porque a cambota dá duas voltas para uma da came... e assim poderia ser o 1 e não o 4 a disparar.
A polie da came é visível pelo lado de dentro, e tem um entalhe ou um furo que indica o PMS, que pode depois ser comparado com o ponteiro no resguardo traseiro.
Espero que isto seja claro... senão, é só perguntar.
Abraço!
OP
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Alves Fernando
Veterano
Muito obrigado mais uma vez pela ajuda Eduardo, eu não conseguia encontrar esse ponto gravado. De momento o que estou a usar como manual técnico é a " Revista Técnica Automóvel" Alguém aconselha?
Cumprimentos
Cumprimentos
De nada, sempre às ordens.
A RTA é uma boa ajuda, mas nalgumas coisas mais simples por vezes até a melhor referência é o próprio manual do proprietário. Costumam ter tudo razoavelmente explicado e ilustrado, e tem as afinações e especificações todas certinhas. Entre um e o outro, está tudo orientado... e para as dúvidas, estamos cá nós!
Um abraço!
A RTA é uma boa ajuda, mas nalgumas coisas mais simples por vezes até a melhor referência é o próprio manual do proprietário. Costumam ter tudo razoavelmente explicado e ilustrado, e tem as afinações e especificações todas certinhas. Entre um e o outro, está tudo orientado... e para as dúvidas, estamos cá nós!
Um abraço!
Anexos
OP
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Alves Fernando
Veterano
O bintoito ja rosna. Que barulho fantastico. ja deu umas voltinhas
dentro do terreno e ao fim de 7 anos continua com um bom desempenho. Coisinhas más, o radiador ta mesmo podre mas ja tem substituto, junta da tampa das valvulas a babar Óleo a conta gotas. O carro depois de algum tempo a trabalhar começou a deitar algum fumo( muito quando se acelera) mas ao relantim não faz qualquer fumo. E os discos de travões estão a precisar de ir a banhos. Visto que a minha intenção é refazer o motor parece não estar mau. Cumprimentos e mais uma vez Obrigado
dentro do terreno e ao fim de 7 anos continua com um bom desempenho. Coisinhas más, o radiador ta mesmo podre mas ja tem substituto, junta da tampa das valvulas a babar Óleo a conta gotas. O carro depois de algum tempo a trabalhar começou a deitar algum fumo( muito quando se acelera) mas ao relantim não faz qualquer fumo. E os discos de travões estão a precisar de ir a banhos. Visto que a minha intenção é refazer o motor parece não estar mau. Cumprimentos e mais uma vez Obrigado
Ainda bem, é sempre bom saber que o bicho voltou à vida.
Os discos são baratos e ainda hoje se compram em qualquer loja, quase todos os Fiat desde os anos 60 até ao princípio dos anos 90 usam a mesma medida.
Quanto ao fumo, se é azulado (óleo) podem ser os segmentos meio colados de ter estado parado, ou os retentores das válvulas.
Um abraço e boas continuações!
Os discos são baratos e ainda hoje se compram em qualquer loja, quase todos os Fiat desde os anos 60 até ao princípio dos anos 90 usam a mesma medida.
Quanto ao fumo, se é azulado (óleo) podem ser os segmentos meio colados de ter estado parado, ou os retentores das válvulas.
Um abraço e boas continuações!
OP
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Alves Fernando
Veterano
O fumo é branco com um pouco de azul. O motor estava a aquecer so de estar no relantim. Não cheguei a instalar nenhum do material novo para por o carro a trabalhar vou ficar com stock até o motor ser refeito. De momento há outra coisa a ver antes de desmontar tudo que é o dinamo, medi os seus terminais e na há sinal de corrente, se estiver avariado vou querer por um alternador. É muito complicada a transformação?
Se tem tom azulado, é óleo. Pode ainda vir a normalizar nos primeiros tempos de uso, se forem os segmentos meio agarrados.
Tanto o dínamo como o alternador de origem destes modelos têm uma instalação não muito simples porque ambos têm regulador externo, mas tirando isso a montagem deve ser simples se for um alternador original de 128, porque a Fiat tende a usar os mesmos pontos de apoio. Convém apenas certificar-se que o que comprar traz tudo o que precisa (pelo menos os apoios todos e respectivos parafusos, e o regulador de tensão), para que o transplante seja mais fácil.
Um abraço!
Tanto o dínamo como o alternador de origem destes modelos têm uma instalação não muito simples porque ambos têm regulador externo, mas tirando isso a montagem deve ser simples se for um alternador original de 128, porque a Fiat tende a usar os mesmos pontos de apoio. Convém apenas certificar-se que o que comprar traz tudo o que precisa (pelo menos os apoios todos e respectivos parafusos, e o regulador de tensão), para que o transplante seja mais fácil.
Um abraço!
OP
OP
Alves Fernando
Veterano
Bom dia, ontem foi dia de limpeza das CARELLO,
-Encontravam-se já num estado inicial de oxidação estando já com algumas picadelas.
Foi então hora de desmontar tudo pois havia uma delas que tinha o vidro por dentro enbaciado e apresentava um espelhar amarelo mais fraco
E verifica-se que o espelhado já está a ir embora, esta é a parte do topo do farol que penso que devia ter alguma entrada de umidade.
Uma coisa que eu fiz foi retirar o autocolante azul porque na minha opinião prefiro sem o autocolante.
Agora tenho uma questão, é possível voltar a colocar o espelhado no farol ou este está mesmo perdido?
-Encontravam-se já num estado inicial de oxidação estando já com algumas picadelas.
Foi então hora de desmontar tudo pois havia uma delas que tinha o vidro por dentro enbaciado e apresentava um espelhar amarelo mais fraco
E verifica-se que o espelhado já está a ir embora, esta é a parte do topo do farol que penso que devia ter alguma entrada de umidade.
Uma coisa que eu fiz foi retirar o autocolante azul porque na minha opinião prefiro sem o autocolante.
Agora tenho uma questão, é possível voltar a colocar o espelhado no farol ou este está mesmo perdido?Anexos
Carlos Vaz
Pre-War
Aqui há uns anos, mandei cromar os espelhos dos farois de um 1750 GTV. Na altura ficou porreiro.
É possível que sim, há casas que lidam com isso e que provavelmente darão conta do assunto com facilidade.
Um abraço!
Um abraço!
OP
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Alves Fernando
Veterano
Com o espelho em amarelo?Carlos Vaz disse:
Cumprimentos
Carlos Vaz
Pre-War
Fernando M Alves disse:
Não! Com o espelho normal! Não tinha percebido que pretendia continuar com o amarelo.
OP
OP
Alves Fernando
Veterano
Mas se fizer o cromado normal e colocar as lampadas amarelas ou pintar o vidro vai fazer o mesmo efeito. Ou até seja mesmo possível espalhar em amarelo. Carlos pode enviar PM com os valores que pagou pelas suas?Carlos Vaz disse:
Cumprimentos
Carlos Vaz
Pre-War
Ui! Fernando, foi um serviço feito há uns 11/12 anos!
Foi atravez de um amigo com o qual já não tenho contacto e simplesmente já não me lembro dos valores, até porque na altura foram feitos outros trabalhos.
Foi atravez de um amigo com o qual já não tenho contacto e simplesmente já não me lembro dos valores, até porque na altura foram feitos outros trabalhos.
miguelcristovao
Pre-War
Carlos Vaz
Pre-War
miguelcristovao
Pre-War
E resulta Carlos, também já cromei os farois de nevoeiro do Capri, e serve bem para o efeito!Carlos Vaz disse:
Mo entanto, precisava de fazer o mesmo aos farois principais, mas entre o espelhado muito fraquinho e alguns picos de corrosão do farol original, e cromar, prefiro manter como está, por enquanto...
Mas mais tarde ou mais cedo, se não houver ninguem que espelhe farois, lá vão ter de ser cromados...