Restauro EFS 301m

Nuno Carreira

YoungTimer
Boa noite a todos.

Começo por agradecer este espaço de partilha, que em muito já me foi útil na aquisição de conhecimentos pontuais sobre as nossas máquinas.
Resolvo, agora que deitei mãos à obra, iniciar um tópico sobre o restauro da minha EFS 301m de (tanto quanto me lembro de ter visto algures) Abril de 1974.

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Esta máquina, equipada com o "imortal" Zundapp 4 Turbina, chegou às mãos do meu pai nos finais dos anos 80, sendo o seu principal meio de transporte durante mais de uma década. Após uma dúzia de anos parada, chegou as minhas mãos, tendo sido utilizada esporadicamente até agora.
Após ter sido revista antes de chegar a mim, apenas visitou curiosos um par de vezes para afinações de rotina.

Acontece que num passeio mais distante, deu sinais de ter afogado e teve de vir à boleia para casa. Se bem me lembro, já de cá não saiu mais (darei detalhes e pedirei conselhos sobre esta situação em breve). Não tendo conseguido resolver este problema por mim, e sendo já um desejo antigo, comecei a dedicar o meu tempo de quarentena a esta menina, para dar início a um restauro completo. Não tenho qualquer conhecimento ou experiência em mecânica, sou apenas curioso com vontade de fazer bem feito.

Não tenho reportagem fotográfica extensa sobre o antes, mas deixo-vos o panorama geral atual.

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Muito obrigado,
Forte abraço
 

Nuno Carreira

YoungTimer
Muito obrigado João.

Entretanto preciso de umas dicas de desmontagem:

1. Alguem sabe como abrir o conta km VDO? Já tirei os parafusos atrás mas não o consigo abrir. Parece-me que o friso da frente sai, mas não o queria forçar sem ter certeza.

2. A parte da ignição também estou com dúvidas como se retira do farol.

3. Alguma dica especial para desmontar a suspensão traseira? Tenho algum receio que aquilo mande um coice assim que deixar de estar apertado.

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Muito obrigado a todos,
Forte abraço
 

Nuno Carreira

YoungTimer
Pequenos avanços de hoje:

Guarda lamas traseiro fora - bastante mau estado de chapa, com podres no topo superior do mesmo. Provavelmente terei de arranjar outro. Tanto quanto percebi, o farolim traseiro e suporte de matrícula não são originais. Ainda não investiguei quão fácil será de obter os mesmos.

Parte elétrica toda fora - terá de ser refeita pois estava uma confusão de fios e enxertos. A bobine por baixo do deposito não estava ligada a nada, e fui dar com outra bobine enxertada numa das malas. Vou ter de pegar num esquema elétrico quando estiver a montar.
O farol não se encontra em muito bom estado de chapa, o espelho do farol idem, e o vidro não me parece de origem (deveria ter gravado EFS, certo?).

Roda da frente fora - os aros e raios terão de ser mudados pois estão num ponto de corrosão já irreparável. A melhor combinação será aros de alumínio e raios de inox? Compensa o investimento? A boa notícia é que, apesar de ainda não ter desenraiado, já consegui perceber que ambos os cubos são originais (ou pelo menos têm lá gravados EFS em alto relevo). Que outras partes seriam expectaveis apresentar esta gravação?

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A inventariação continua. Ver se me começo a dedicar à limpeza das peças para conseguir ter mais certezas sobre o que dará para aproveitar. O objetivo não é ter um exemplar de exposição mas gostaria de manter o mais original possível.

Tenho o motor na bancada, a ideia será abri-lo também cá, mas como já andei lá a fazer asneiradas (mais informações no próximo episódio), para já está encostado.

Agradeço a vossa ajuda nas dúvidas que entretanto me surgiram, já postadas acima. Estou a pleno dispor para partilhar fotos de algum outro detalhe que considerem relevante.

Obrigado a todos,
Forte abraço
 

JoaoFonseca

Portalista
Portalista
Muito obrigado João.

Entretanto preciso de umas dicas de desmontagem:

1. Alguem sabe como abrir o conta km VDO? Já tirei os parafusos atrás mas não o consigo abrir. Parece-me que o friso da frente sai, mas não o queria forçar sem ter certeza.

2. A parte da ignição também estou com dúvidas como se retira do farol.

3. Alguma dica especial para desmontar a suspensão traseira? Tenho algum receio que aquilo mande um coice assim que deixar de estar apertado.

Ver anexo 1165651 Ver anexo 1165652 Ver anexo 1165653

Muito obrigado a todos,
Forte abraço

1- Para abrires o conta Km tens que remover o friso da frente, mas com muito cuidado senão parte o friso.
2- A ignição onde se mete a chave e uma rosca que se desaperta poe bastante spray , para facilitar.
3 a suspençaõ traseira retiras os dois parafusos sem problemas , a unica coisa que ira acontecer e descair para baixo .
 

Nuno Carreira

YoungTimer
Boa noite a todos.

Obrigado pelas dicas João. A parte traseira já saltou fora (à excepção do porta-couves, que continua teimoso).
O guarda corrente está um bocado roído por dentro. O dentado da cremalheira parece-me ok, mas os casquilhos dos pernos já viram melhores dias. Por conseguinte, os buracos onde encaixam os pernos estão a ficar já ovalizados.
As rodas já estão na bancada, prontas para desenraiar e depois acabar de abrir os cubos.

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Aproveito ainda para agradecer ao Sr. Gustavo Pinto, responsável pelo Motorizadas 50, pela disponibilização manual de peças e montagem, tem dado grande jeito na inventariação e dará ainda mais na montagem.

Obrigado,
Forte abraço
 

JoaoFonseca

Portalista
Portalista
Bom dia
Os porta-couves, costumam dar muita luta.
Vai ponde bastante oleo, ou então arranja um maçarico para aquecer e retirares mais facil.
 

Nuno Carreira

YoungTimer
Boa tarde,

Poucos avanços por cá ultimamente. Rodas já desenraiadas e início das limpezas.
Quanto ao enraiamento, parece-me estranho como estava, uma vez que os raios estavam metidos no cubo todos no mesmo sentido.
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Já vi enraiamentos de ambas as formas, mas o mais correto é ter raios a entrar por dentro e por fora, certo?
Já agora, quanto a medidas, o raio é medido da ponta ao início da curva? E quanto à curva do raio em si, tenho visto alguns que fazem referência ao ângulo das curvas, sendo que a maioria nem por isso. É assim tão relevante essa informação? Terá algum impacto nisto a forma como se enraia? Tanto quanto me pareceu, a curvatura dos que estavam montados não era visivelmente diferente.
Os aros têm 58mm entre exteriores. Vi num site de material que seria o equivalente a aros de largura 1.60. No entanto também já vi malta a montar pneus 2,75 em aros 1.40, portanto fiquei na dúvida qual será a medida adequada.

Quanto ao conta km, felizmente pareceu-me que o mecanismo está todo devidamente a funcionar. Infelizmente, esse conhecimento teve um custo: um aro e um ponteiro partido. Embora tenha tentado seguir o conselho do @JoaoFonseca, o aro estalou assim que meti a chave de fendas. Cheira-me a segredo abrir aquilo sem partir ahah
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Quanto a limpezas, já começamos (a Maria deu uma ajuda) a lutar contra a sujidade de décadas, com uma mistura de gasolina, Mistolin, esfregão de arame, pincéis entre outros...
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O resultado fica porreiro, mas não estou completamente satisfeito sobre as partes de mais difícil acesso. Também ainda não estou certo o rumo a tomar em termos de pinturas e afins, portanto ficará para já assim enquanto me decido. No final, sabe bem recuperar detalhes como este:
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Forte abraço
 

JoaoFonseca

Portalista
Portalista
Os aros têm 58mm entre exteriores. Vi num site de material que seria o equivalente a aros de largura 1.60. No entanto também já vi malta a montar pneus 2,75 em aros 1.40, portanto fiquei na dúvida qual será a medida adequada.

Já montei uns aros 1.40 e 1.60 e digo-te nota-se pouco a diferença embora o aro e mais estreito. Mas fica melhor com 1.60.
 
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