Restauro de Casal K181 - Diário de bordo

[Nuno S.]

Boas.

O progresso tem sido pouco, mas não tenho estado parado. Tenho estado a separar e desmontar as peças que são para ser pintadas e cromadas e a listar o que precisa de ser substituído (vedantes, borrachas, molas, parafusos e porcas, eixos, etc...).

Uma das peças que removi recentemente foram as fechaduras da mala e direção. Não é exagero dizer que me foi mais difícil desmontar estas peças do que qualquer outra até agora. Mas com a ajuda de um saca fechaduras improvisado, lá foram saindo com calma e sem estragar nada.

Como podem ver não estão em muito bom estado, em particular a da esquerda (da mala) que já aparenta estar danificada. Não tenho chaves de nenhuma.
Sabem se existem fechaduras novas que se possam comprar a um preço razoável para as substituir?

Foto:


Como neste restauro não estou a deixar pedra por virar, estou tentado em tirar a chapa de identificação do quadro para o pintar, mas esta já está um pouco degradada. Um dos cantos está partido junto ao furo e o mais provável é estragá-la ainda mais.
Sabem se é legal eu próprio substituir com uma chapa nova que se encontra com alguma facilidade e gravar a mesma informação?

Foto:


Obrigado.

 

[Ruimiglopes]

Olá @Nuno S. , eu já fiz uma casal k160 e comprei uma fechadura nova e mandei cromar o corpo exterior, na foto poderás ver "o bom aspecto" , a chapa de características sei que há á venda mas não conheço formas de gravação, sei que um amigo comprou a chapa e marcou com aqueles punções de marcação mas ficou mal , muito longe do aspecto original.

 

[Nuno S.]

Olá @Nuno S. , eu já fiz uma casal k160 e comprei uma fechadura nova e mandei cromar o corpo exterior, na foto poderás ver "o bom aspecto" , a chapa de características sei que há á venda mas não conheço formas de gravação, sei que um amigo comprou a chapa e marcou com aqueles punções de marcação mas ficou mal , muito longe do aspecto original.

Ficou com bom aspeto. É esse mesmo resultado final que procuro.
Recordas-te de onde compraste a fechadura?
Obrigado.

 

[Luís Simões.40]

Boas, uma boa maneira de gravar os números na chapa nova é numa ourivesaria. Eles têm os números e as letras para gravar no que vendem. Cps

 

[Ruimiglopes]

Recordas-te de onde compraste a fechadura?

Sim recordo, foi numa loja da especialidade em Torres Novas.

 

[Hugo_Noronha]

Boas amigo Nuno

Deixo-te ficar o contato de um amigo em privado, de confiança a 100€, que tem a fechadura, é armazenista e é um espetáculo de rapaz.

Abraço

 

[Nuno S.]

Boas.

Após alguma procura insistente e alguns contactos, lá encontrei um conjunto de cepos originais Casal em estado razoável de conservação (tem apenas uma amolgadelazita que devo conseguir endireitar) e a um preço mais ou menos razoável.
Foto:


Tenho uma questão. Como podem ver, falta a cana de acelerador. Já estive a sondar o que existe e vejo que as vendidas como (ditas) originais Casal são aparentemente idênticas às da XF17 por exemplo (que encontro mais baratas). Podem-me confirmar isto?
A cana original é mesmo de plástico?

Sabem se me falta mais alguma coisa no cepo do acelerador? Este tem uma mola lá pendurada, mas não entendo a sua função.
Foto:


Obrigado e boas aceleradelas.

 

[Hugo_Noronha]

A cana original é mesmo de plástico?

Boa tarde amigo, efetivamente a cana de acelerador é de plástico, tanto na XF 17 como na Casal e em outras marcas de motorizadas, como a Sachs, a EFS, tambem são de plástico

 

[Nuno S.]

Boas.

Depois de algumas pesquisas nas interwebs, encontrei algumas pistas de como está montada a suspensão traseira.
Resta agora ver se com esta info a consigo finalmente desmontar.

Deixo aqui também o esquema de montagem da suspensão da frente.
Estes diagramas são de um manual da Casal K190 mas parecem ser semelhantes à k181.




Suspensão traseira:

 

[Nuno S.]

Viva.

Fui às compras e finalmente encontrei um cárter de corrente para a k181.
Fui todo contente ver se as medidas estavam certas e se encaixava na escora da roda traseira, e sim, confirma-se, os furos de aperto estão no local certo e de forma geral parece estar bem.
No entanto depois de ver umas fotos nas interwebs, vi que algo não batia certo.

Ver fotos seguintes:

Foto do cárter da corrente em minha posse:


Foto de um outro cárter da corrente para a k181:


Não notam nada de diferente ali na esquerda, junto do local onde estaria o motor?
Pois, um cárter estende-se mais que o outro para além do eixo da escora em direção ao motor.

Ora, a qual modelo específico pertence cada um destes cárteres?

Casal K181:


Casal K181 S (com o motor de 5 velocidades):


Pois, está visto, tudo indica que tenho o cárter errado para o meu modelo.
O motor da K181 S deve ser talvez mais comprido, e compreensivelmente encurtaram o cárter de corrente.

Alguém que saiba, pode confirmar-me isto antes que eu me resolva a vender?
Parece-me que o cárter mais curto iria precisar de uma borracha de fole mais comprida e isso simplesmente não deve existir.



Obrigado.

 

[Hugo_Noronha]

Bom dia Nuno.

Ai está um pormenor que a malta ás vezes se esquece, ou seja, a K181 tem um guarda corrente e a K181S tem outra.

As tampas de motor de 4v e 5v são as mesmas, os carters são tambem iguais amigo, deve ter a ver com a escora ser mais comprida e a furação ser diferente.

Alguem que possa ajudar o amigo Nuno, assim tambem já fico a saber

 

[Francisco Valadas]

Bom dia Nuno.

Como gosto destas questões estive a ver com cuidado as imagens e concluí o seguinte:
A K181S que mostra tem o motor mais recuado. Não sei se é específico de ser a S mas acho que se deve à mudança de carburador uma vez que o filtro deixou de ser junto ao carburador ficou ali um espaço vazio e daí recuarem o motor.
Isso é também um aviso para quem como é o meu caso, tem de comprar os apoios do motor. É que pode haver mais de um tipo!
Já em relação às borrachas, existem de fole simples e duplo como se pode ver na K181 mas acho que não lhe resolve o problema e terá que trocar mesmo o guarda corrente.
Volto a alertar que a minha dedução é só baseada nas imagens mas acredito não estar longe da realidade.
Uma forma simples de comparar a posição dos dois motores é ver a distância em relação à perpendicular da torneira da gasolina se considerarmos que os dois depósitos são iguais.
Espero ter ajudado e não causado mais confusão!

Cumprimentos,

Francisco Valadas

 

[Nuno S.]

Boas.

Como disse acima, a escora alinha-se perfeitamente com o guarda-corrente que tenho, isto é, posição do eixo da roda traseira, eixo da escora e dos dois furos de montagem.
Com as vossas explicações a situação passa a fazer mais sentido, que na K181 o motor está mais avançado do que na K181 S.

Bom, com alguma sorte consigo vender o guarda corrente que tenho, mas terei de voltar a procurar pelo modelo correto.

Obrigado pela vossa ajuda.

 

[Nuno S.]

Para finalizar esta questão e dar uma perspetiva diferente acerca do posicionamento do motor, ora vejam este exemplo (retirado aqui do fórum):

Motor recuado:


Motor avançado com configuração de carburador/filtro de ar diferente (é a minha antes de a ter desmontado):


Assim fica mais evidente a explicação do Francisco Valadas em que de facto o motor pode ter posicionamentos diferentes na Casal K181, o que depois vai influenciar as dimensões do guarda corrente.

Como diria o Fernando Pessa - E esta, hein?

 

[Hugo_Noronha]

Bom dia.

Pelas 2 fotos que vi, qualquer uma delas é uma K181, agora não será que esse motor de 5v foi aplicado posteriormente ?

 

[Francisco Valadas]

Bom Dia,

Já agora e como o assunto é interessante e pode ajudar a quem está a restaurar uma K181, mais uma achega.
Pelo que andei a pesquisar o motor recuado é a configuração normal delas. Mesmo as 1ªs tinham o motor na posição recuada.
O motor avançado parece ser especifico de alguns modelos/séries na qual se inclui a sua.
Anexo uma fotografia de um catálogo da casal que o Carlos Martins amavelmente disponibilizava noutro forum.
Só gostava de compreender é porque é que a casal criou esta versão. Já pensei se seria para uma versão de exportação com pedais! Era giro saber.
Será que o Carlos Martins, grande conhecedor de tudo isto poderá ajudar?

Cumprimentos,

Francisco Valadas

 

[Nuno S.]

Bom Dia,

Já agora e como o assunto é interessante e pode ajudar a quem está a restaurar uma K181, mais uma achega.
Pelo que andei a pesquisar o motor recuado é a configuração normal delas. Mesmo as 1ªs tinham o motor na posição recuada.
O motor avançado parece ser especifico de alguns modelos/séries na qual se inclui a sua.
Anexo uma fotografia de um catálogo da casal que o Carlos Martins amavelmente disponibilizava noutro forum.
Só gostava de compreender é porque é que a casal criou esta versão. Já pensei se seria para uma versão de exportação com pedais! Era giro saber.
Será que o Carlos Martins, grande conhecedor de tudo isto poderá ajudar?

Cumprimentos,

Francisco Valadas

Não tenho resposta ao porquê, mas é uma diferença curiosa neste modelo.
Se alguém souber responder, gostaria também de saber mais um pouco de história acerca deste modelo.

Se não estou em erro, outra diferença na variante com o motor recuado, é que o filtro de ar está dentro da caixa lateral atrás do símbolo da Casal, e a passagem de ar atravessa o próprio quadro. No meu modelo, o quadro é inteiro e não tem esta passagem de ar.

Foto.


Isto é subjetivo e cada um tem a sua opinião, mas para mim os modelos com o motor recuado parecem-me mais bonitos.
Os que tem o motor avançado ficam com aquela zona sob o tanque de combustível muito cheia.

 

[Nuno S.]

Hoje fui falar com um serralheiro conhecido para ver se me poderia ajudar com a reparação do quadro.

Como já tinha mostrado anteriormente, a zona onde é montado o poisa pés e o descanso foram alvo de uma reparação algo tosca no passado e precisa de ser reparada para poder montar estes itens.

Se alguém que tenha este modelo me poder ajudar, agradecia que tirasse uma foto bem focada e iluminada desta zona, da zona oposta e por baixo, para o serralheiro ter uma ideia mais clara do aspeto correto.

Obrigado.

Foto:

 

[Hugo_Noronha]

Bom dia

Deixo ficar foto de uma K181 S, com motor de 5v, de um sr. amigo, percebe-se que o carburador é embutido no quadro, tal como na foto do Nuno.

 

[Nuno S.]

Bem haja a todos.

O progresso tem sido pouco mas não está parado, vai indo devagar.

Hoje fui a um mecânico de motorizadas de confiança para me ajudar a desmontar o amortecedor traseiro que já me andava a chatear há algum tempo.
Como o quero recuperar (pintar/cromar), precisava de o desmontar mas não sabia como ... até hoje.

Fica aqui o registo para referência de quem possa vir a precisar. Isto depois de desmontado é mais fácil de entender.

Foto do amortecedor desmontado:


Utilizando o seguinte esquema para explicar, para desmontar o amortecedor é necessário arregaçar a bainha cromada (peça 4 na figura) da sua base de apoio (peça 2) para tornar visível o pino de bloqueio (peça 3). Depois com um punção retira-se este pino e é só separar as peças.

Atenção que eu não vi o processo a ser feito, logo pode estar a escapar-me algum detalhe. Espero ter ajudado.

Obrigado.