Parece que ainda não tem fotos da maquina, estou enganado?
Sou grande apreciador do Citroen CX, gostava de ver fotos desse CX, fiquei agora na duvida se o seu já não será da 2ª série, 1985 existem as duas versões, a 2ª série arrancou em Julho de 1985, independentemente disso é um grande carro aliado a um grande motor, 168 cv, imponente diria eu!!
É o CX que eu e quase todos os aficcionados do CX gostariam de ter...
boa noite, o meu cx é da 2º serie de Outubro de 1985, assim que poder vou colocar fotos dele aqui, o da 1º serie é muito raro, eu só conheço 2 e foram importados de França, um deles está na posse de um grande aficcionado de cx´s, o outro está a venda no olx, são carros fantasticos e com um equipamento muito bom.
Caro Francisco, já tive a oportunidade de o congratular pelo trabalho no seu CX, contudo não posso de deixar de continuar a mostrar o meu espanto e agrado pelo seu excelente trabalho e dedicação a este carro fantástico.
Deixo-lhe a ligação para a minha apresentação neste forum: http://portugal.port...5-motor-b25637/
Contudo ainda não tive nem tempo nem vagar para desenvolver um diário-de-bordo mais aprofundado sobre a minha máquina, algo que espero fazer em breve e para a qual conto com a contribuição e ajuda de todos os conhecedores destes motores. Já agora, pode confirmar-me se a transmissão do motor do seu CX se faz por pinhão?
Caro João Silva, é com muito agrado que vejo as fotos do seu CX, sobretudo a que mosta o que está por debaixo do capô...é impressionante!!!
Aproveito o momento para lhe pedir o contacto deste sr. (que mencionou num post anterior) pois penso que pode vir a ser a pessoa indicada/ideal para me ajudar com os problemas do hidráulico que tenho. Fico-lhe grato!
Abrs!
Boas, Pedro, se quiseres comprar um citroen cx a andar ou para restaurar, manda-me mensagem privada que eu dou o nº de contacto de um sr, ele tem cerca de 30 cx´s alguns não são dele e uns estam em bom estado outros só para peças. Ele sabe muito de mecanica desses carros a varios niveis e suspenção hidraulica ele sabe tudo acerca dela.
Viva,
João estou sem palavras, muito bom....até eu perdia a cabeça e ficava com um assim, mesmo já tendo visto centenas deles, é sempre aquela magia quando se vê mais um, parabéns pelo salvamento dessa maquina, é impressionante como é que um carro desses ia para abate!!! Está inteirinho e pelo que vejo a trabalhar, alem de que tem um aspecto muito bom, isso com uns miminhos fica "brutal" João!!! Vá dando notícias dessa maquina João, no que puder ajudar pode contar.
Obrigado pelos comentários, no que diz respeito à transmissão como em quase todos os Citroen (berlina), é frontal, no caso do CX o motor é transversal, com caixa de 4 e 5 velocidades, dependendo do modelo, com diferencial acoplado à caixa velocidades e com trasmissões às rodas.
No caso da sua Carrinha, deduzo que a tracção seja traseira, com diferencial/trasnmissões à rectaguarda. De que ano é a sua carrinha?
Caro Francisco,
De todo, as 242/C35 são de tracção dianteira por dois diferenciais acoplados à caixa (portanto deduzo que, tal como o CX, até Abril de 1983, a transmissão é feita por pinhão). A minha 242E/18D é de 01/1980 e, presumo, terá sido das primeiras 2500cc a sair da fábrica da Somave (Vendas Novas). Pelo que consegui entretanto apurar o CX 2500D 'cedeu' o motor às 242/C35, com as diferenças de que a posição do motor não é transversal e o sentido de rotação é inverso. Ainda não consegui perceber é se o motor que equipa a minha foi produzido numa fábrica da Citroën ou se foi numa da Fiat; mas as 2200cc que encontrei até hoje dizem sempre Citroën (242 e C35).
De resto, pelo que me apercebo, o bloco de motor e a bomba injectora serão totalmente iguais.
Muito semelhante é também o sistema de travagem (LHM de alta pressão, com sensor de peso). A suspensão é que é mecânica.
Restam-me também poucas dúvidas que a cx. de 5v da minha proveio de um CX, pois, ao que até agora consegui apurar, não houve 242/C35 a sair com caixas dessas da fábrica da Somave (houve sim 242/C35 com essas caixas de 5v nas versões posteriores a 1984, mas somente em Itália e França/Bélgica/Holanda). A produção da 242 parou em 87 e a da C35 em 91.
De facto, a 242/C35 é anterior à PSA e foi uma 'aventura' entre a Citroën e a Fiat onde, segundo vou percebendo, a Fiat ficou com a comercialização para o sul e leste da Europa e a Citroën com o norte.
Abr!
Olá Hugo,
Desconhecia por completo que essas carrinhas tinham também tinham sistema de travagem a LHM, muito bom!!
Na realidade o primeiro motor diesel do CX foi o 2200D, que também foi montado na Citroen C35, isto em Dezembro de 1975, o motor 2500D só surgiu no ano de 1978 e na altura foi considerado o motor mais rápido do mundo (com cx 5 velocidades), feito Histórico para a Citroen.
Relativamente a ter sido montado na Fiat, desconhecia por completo esse facto, sei que as Peugeots 504 utilizavam o mesmo bloco do Citroen CX, contudo vinham equipadas com caixa velocidades muito mais reduzida e com diferencial trazeiro o que lhes retirou a rapidez caracteristica dos CX, acredito que os componentes da Sua Fiat sejam comuns ao do Citroen CX, se se confirmar facilita um pouco a procura de material para o motor. Outro modelo que utilizou estes motores foi a C25, inclusivê os motores Turbo diesel.
Relativamente às transmissões, as do CX desde a 1ª geração 75 até à 2ª Geração 91, são transmissões de veio + ponteira transmissão, essas que refere na ua Fiat de cubo nao sei bem a que se refere...
Faça umas fotinhas para se ver o coração aí da maquina.
Sim, ao contrário da C25 as 242/C35 são equipadas com travagem hidráulica, e com o sensor de peso/carga a travagem fica sempre afinadíssima...tenho é as tubagens muito degradadas (nomeadamente as que seguem para as rodas traseiras) e preciso de ver como faço para arranjar novas, da mesma forma tenho o nível da esfera principal avariado e desconheço se o sistema está nos 60bar que é suposto, por isso preciso de encontrar quem perceba realmente deste assunto...
O motor é realmente um espanto, temo é que o meu tenha as válvulas muito desafinadas, não sei se é por isso, mas é uma fumarada (branca) enorme nos primeiros Km de marcha...
Tenho todo o gosto em tirar umas fotos ao motor quando estiver junto dela e postá-las aqui. Contudo só a vejo uma vez por mês (não é nada fácil arranjar uma garagem para uma 'menina' de 2m40 de altura) e, de momento, não faço tensões de mexer/tirar o motor (outras reparações são mais urgentes).
Boa informação essa das 504 e das C25, vou tentar investigar se a rotação do motor se dá na mesma direcção da 242/C35...
Sim, ultimamente vi dois CX, um na Moita e outro em Alvalade, e realmente o desenvolvimento deles em estrada é invejável...andam muito e tem imensa força...na minha a coisa é mesmo mais pela força (1ª e 2ª vel.), de resto as prestações não são más, gosta de andar a 80Km/h e estica bem até aos 90Km/h (já dei 100 e conheço que já tenha feito 110/120)...a caixa da minha é mesmo desmultiplicação pois a 5ª tem 0 de força, é só mesmo para cortar o ruído e ajudar no consumo (10L/100Km certos). Contudo a relação é tramada, pede a 5ª aos 65Km/h, a 3ª e a 4ª quase não existem
Sente-se muito a falta do turbodiesel nas subidas longas, mas a 4ª tem quase a mesma força da 3ª e ela sobe serras em 4ª (a 50Km/h hora entenda-se).
Relativamente à transmissão deixo-lhe uma foto do que penso ser a peça em causa (o que chamo, talvez erradamente, de pinhão)
Deixo-lhe também um excerto de um prospecto.
Abr!
Boas, obrigado pelos comentarios acerca do cx, é um carro que deve ser obrigatóriamente preservado, ele sofreu muito com o sol e humidades, mas actualmente encontra-se guardado, e a ferrugem não se vai alastrar, vou colocar mais fotos, sr Hugo o contacto do sr que percebe de cx´s é o seguinte 969223948, chama-se Rafael, ele tinha num terreno muitos cx´s, acho que a maior parte não eram dele, mas muitos estavam muito mal tratados, tambem tem lá um sm com matricula espanhola a apodrecer para venda.
boa noite, o restauro por completo vai ter de aguardar, pois existem outras prioridades, mas pequenas coisas vão ser feitas, pois quero leva-lo a inspecção e usufruir dele como está.
Os interiores, os bancos não estão rotos, apenas a cor está um pouco queimada do sol, e nos encostos traseiros o veludo está amarelo e se passar com a mão fico com ela cheia de pequenos pelos, as costas dos bancos dianteiro aonde levas as bolsas tem os encaixes de plastico partidos e as bolsas uma anda solta e a outra tem uns arames a fazer de gancho a parte que vai dos encostos até ao vidro tambem está queimada e perdeu a cor e como a pessoas com ideias infelizes cortaram esse parte para colocar culunas ovais, tiraram os cortinados que são de origem, este carro já podia estár na sucata, pois o telecomendo de abrir as portas não funcionava, pilhas boas e nada, foi desarmar o receptor no techadilho e tive até dificuladade em ver pois a ficha dele estava queimada e um pouco colada ao veleudo do tecto, foi a mexer e aquilo começa a fazer fumo e a arder consegui apagar sopando e dando um puxão, foi desligar a bateria e isolei os fios e tudo isto foi provocado pela entrada de água pelo tecto de abrir, pois a luz intrior é junto ao recptor e está com sinais de ferrugem no proprio suporte da lampada e nos parafusos de fixar e houve um bx gandini que esteve a venda na internet que aconteceu o mesmo, mas com consequencias piores, pois ardeu parte do tecto e a zona envolvente a alavanca das mudanças e nos bancos, o tablier junto ao para brisas tem alguns bocados colados, acho que foi quando o tiraram para arranjar a zona envolvente ao tecto de abrir , o reto do tablier tem 1 ou 2 estaladelas pouco visiveis, incluido a parte superior do quadrante, as tampas na zona do computador de bordo estão partidas nas dobradiças, os 4 encras estão avariados, substitiram os encras por 4 pedaços de plastico verde e como num deles aparece a temperatura da água, colocaram um manometro a parte para ver a temperatura das mesma, excusado será dizer o que resultou dessa adptação, pois não encontravam o conjunto dos encras, os forros das portas estão muito bns, só a da porta do condutor tem a chapa metalica ligeramente amolgada e um pouco sobresaida, acho que é de faer pressão com o braço ao abrir a porta.
É bom saber que o sr gosta muito da citroen e que conserva muito bem os seu carros e não abdica em nada, o que é raro nos tempos que decorrem, se souber de alguem que queira um xm turbo c.t de 1994, diga-me algo pois quero vender o meu e não quero que ele vai parar as mãos de um maluco que o maltrate, pois merce ser estimado e preservado e este carro tem as letras da matricula em comum com pelo menos 4 citroen´s em Portugal, as letras DV e alguns até tem de seguida, tudo do mesmo anos e mês o que é raro.
Olá João,
Até pensei que estivesse pior, sendo um carro que ia para abate, meu Deus...que crime mandarem um carro desses para abate, ainda bem que o salvou, o carro está direitinho, essas pequenas mazelas infelizmente são comuns à maior parte dos CX da 1ª e 2ª série, é raro o CX que tem essas tampinhas de plastico do tablier direitinhas, a mesma coisa com as estaladelas, mas nesse aspecto a 1ª série é bem melhor. Vejo aí algum trabalho, mas nada de muito complicado, muito trabalho de "cosmética" já resolvia aí muita coisa, impressionante é o compartimento de motor, vê-se que não foi limpo e que tem um aspecto muito seco, sinal de poucas fugas e babas oleo. Obrigado pela partilha das fotos, como aficcionado dos CX gosto sempre de apreciar um belo CX.
Por acaso estou tentado a montar no meu CX um airelon igual ao seu, do Gti...sempre adorei este airelon desde puto, tenho o normal e este, e cada vez que olha para as fotos do CX com este airelon fico sempre tentado a montar este do Gti, tenho é um problema, o amortecedor da mala com o peso do airelon não aguenta o peso.
Os problemas electricos são tambem um ponto fraco nos CX, julgo que na maior parte das vezes acontecem porque são carros já com alguns anos e que já foram mexidos por muitas mãos, no meu CX é o que ando a preparar, instalação electrica do plafonier, colocar alarme, ligar nevoeiros...enfim dar uma geral na electricidade, até o quadrante estava com problemas de iluminação, no caso do quadrante mandei a um electricista, fiquei com trauma, são muitos anos e o sistema electrico do quadrante é feito por uma especie de fita, que com os anos não está nos melhores dias, felizmente o electricista fez um bom trabalho, a instalação do alarme, nevoeiros e aplicação de uns leds interiores vou tratar eu, dá mais trabalho, mas fica mais barato e ao mesmo tempo verifico as coisas como deve ser. Esses farois duplos do CX é que me deixam "louco" ficam brutais no CX, os nevoeiros gosto mais de os amarelinhos....por acaso os meus tambem são brancos.
O meu Xm também é a diesel, 2.1 Turbo D12 da 1ª serie, o motor está com cerca de 30 mil, também fiz os trabalhos aqui em casa, aliás a saga começou com o Xm embora cá por casa sempre houvessesm CX, deixo-lhe aqui umas fotos do XM, tenho mais de 1000 fotos, foi um trabalho bastante demorado e faseado, fiz quase tudo o que havia para fazer, desde motor, suspensão, hidraulica, interiores, pintura, muito trabalho mesmo...
Crie um tópico aí para a sua maquina, terei muito gosto em acompanhar...
Aqui uma foto do coração da maquina quando lhe tirei o motor, já o tirei umas quantas vezes, motor 2100cm3 com turbo intercooler 110cv.
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