Obrigado João!
Neste instante ainda é cedo pois ainda estou em desmontagem mas é provável que te vá chatear mais para frente
Neste instante ainda é cedo pois ainda estou em desmontagem mas é provável que te vá chatear mais para frente
Renault Renault Super 5 GT Turbo de 1990
- Thread starter AndréFernandes
- Data de início
Boas!
Esta semana mais animado! o relato dos trabalhos desta semana, começando por mais umas ferramentas acrescentadas a minha lista, ainda uso coisas do meu pai e do pai da minha cara metade
Ainda ando a ver as preguiças... ainda tenho tempo, só depois do turbo fora tenho de tirar a linha de escape para a limpar e fazer a revisão aos travões...
O objectivo desta vez era tirar o carburador e ver ao certo como ele estaria...
( nota lateral: fazer estas coisas a ouvir Queen é outra qualidade)
Como tinha muito tubinho para desligar, toca a tirar fotos e mais fotos e marcar os tubos...
Consegui só estragar um tubo, até correu bem digo eu.
Saíram todos excepto um muito bem, o que estraguei foi um dos que controla a waste-gate ,o mais perto do corpo do turbo pelo que até ia acabar por trocar pois estava mais ressequido da temperatura.
Como para tirar o Turbo também tinha que tirar o liquido de refrigeração. estava curioso da cor do liquido que sairia e se sairia mais alguma coisa,
Correu bem era verdinho embora na foto não se veja bem ( aquelas coisas amarelas são provas de andar a marcar os tubos )
Tiro o carburador e
como tinha uma babadela pensei o pior mas
e como é visível do lado esquerdo, da imagem anterior, os tubos da agua estão
impecáveis.
Não tirei foto mas a admissão está limpinha e brilhante, neste ponto o "Pequenote" ficou assim
Já se começa a ver a blindagem toda, mas ainda assim ainda tenho tubos e tubinhos para tirar para poder tirar a danada da blindagem! (a dita blindagem começa do lado direito da imagem por cima do turbo e termina do lado esquerdo junto a bomba de água).
Posto isto ainda me deu para tirar o reservatório de água de refrigeração que estava castanhito...
Aqui foi a surpresa, ao chegar a casa vindo da garagem perguntei onde podia lavar o dito deposito e após garantir que não tinha óleo tive permissão para ir para a banheira lavar o dito ,
saiu muito pó metálico preto sintoma de turbo a comer-se a ele próprio. Infelizmente o deposito está muito manchado dos 27 anitos de uso pelo que devo comprar um novo
Aproveitei também para tirar umas fotos do interior da tampa da colaça e sua tampa
e
Boa cor e cheiro
Efectivamente sai satisfeito da garagem
já estou perto de tirar o "bendito" Turbo...
Esta semana mais animado! o relato dos trabalhos desta semana, começando por mais umas ferramentas acrescentadas a minha lista, ainda uso coisas do meu pai e do pai da minha cara metade
Ainda ando a ver as preguiças...
ainda tenho tempo, só depois do turbo fora tenho de tirar a linha de escape para a limpar e fazer a revisão aos travões...O objectivo desta vez era tirar o carburador e ver ao certo como ele estaria...
( nota lateral: fazer estas coisas a ouvir Queen é outra qualidade
)Como tinha muito tubinho para desligar, toca a tirar fotos e mais fotos e marcar os tubos...
Consegui só estragar um tubo
, até correu bem digo eu. Saíram todos excepto um muito bem, o que estraguei foi um dos que controla a waste-gate ,o mais perto do corpo do turbo pelo que até ia acabar por trocar pois estava mais ressequido da temperatura.
Como para tirar o Turbo também tinha que tirar o liquido de refrigeração. estava curioso da cor do liquido que sairia e se sairia mais alguma coisa,
Correu bem era verdinho embora na foto não se veja bem ( aquelas coisas amarelas são provas de andar a marcar os tubos )Tiro o carburador e
como tinha uma babadela pensei o pior mas
e como é visível do lado esquerdo, da imagem anterior, os tubos da agua estão
impecáveis.
Não tirei foto mas a admissão está limpinha e brilhante
, neste ponto o "Pequenote" ficou assim
Já se começa a ver a blindagem toda, mas ainda assim ainda tenho tubos e tubinhos para tirar para poder tirar a danada da blindagem! (a dita blindagem começa do lado direito da imagem por cima do turbo e termina do lado esquerdo junto a bomba de água).
Posto isto ainda me deu para tirar o reservatório de água de refrigeração que estava castanhito...
Aqui foi a surpresa, ao chegar a casa vindo da garagem perguntei onde podia lavar o dito deposito e após garantir que não tinha óleo tive permissão para ir para a banheira lavar o dito ,saiu muito pó metálico preto sintoma de turbo a comer-se a ele próprio. Infelizmente o deposito está muito manchado dos 27 anitos de uso pelo que devo comprar um novo
Aproveitei também para tirar umas fotos do interior da tampa da colaça e sua tampa
e
Boa cor e cheiro
Efectivamente sai satisfeito da garagem
já estou perto de tirar o "bendito" Turbo...
Anexos
Que trabalho impecável!! Muitos parabéns! O mais difícil já está.
Obrigado afonso!
Espero que tenhas razão ,
Ainda vejo muito tubinho para tirar...
Espero que tenhas razão ,
Ainda vejo muito tubinho para tirar...
Que simplicidade do motor cleon Fonte do Flecha em comparação com o teu.
Belos avanços.
Belos avanços
.
É muito tubo e pouco espaço por aqui Antônio e Obrigado!
Vou indo devagarinho para conseguir voltar a montar tudo
Vou indo devagarinho para conseguir voltar a montar tudo
Estás a ir muito bem, o importante é não parar .
Estou a gostar de ver e a complexidade deste motor nada tem a ver com o Flecha.
Abraço
.Estou a gostar de ver e a complexidade deste motor nada tem a ver com o Flecha.
Abraço
No ponto de não parar tenho uma ajuda preciosa, chamada Namorada, que me está sempre a dizer para tratar do "Pequenote"!
E claro ver companheiros a tratar dos seu "meninos" e a resolver os seus problemas para os manter a rolar da uma confiança tremenda!
Obrigado a todos!
Ps: quando o "Pequenote" estiver a rolar quero conhecer algumas destas máquinas pessoalmente
E claro ver companheiros a tratar dos seu "meninos" e a resolver os seus problemas para os manter a rolar da uma confiança tremenda!
Obrigado a todos!
Ps: quando o "Pequenote" estiver a rolar quero conhecer algumas destas máquinas pessoalmente
André podes sempre conhecer as máquinas e os portalistas pessoalmente na senhora da Hora ao 4 domingo de cada mês, bom pelo menos os do Porto .
.
Tens razão António, a questão é que desde que estou efectivamente a tratar do "Pequenote" e estou activo no forum não tenho clássico a rolar e parece-me sempre "estranho" aparecer de plástico...
Tenho de pensar nisso com mais calma...
Tenho de pensar nisso com mais calma...
Boas amigos,
Esta semana os trabalhos no "Pequenote" começaram com duvidas, aumento de lista e ficar lixado... mas vamos por partes.
Esta semana o objectivo era acertar agulhas quanto a tirar o óleo do carro,ou seja ver efectivamente que materiais me faltam para poder tirar o óleo em preparação para retirara o turbo.
Chegado a garagem arrumo ferramentas que não tinha arrumado na visita anterior ( dou-me cabo da cabeça para manter as ferramentas arrumadas e mesmo assim) e começo a testar a aparadora por baixo do carro, chaves de bujão e etc. conclusão sem preguiças não há nada para ninguém pois espaço é quase zero.
Eu com duvidas por que ponto continuar a desmontar... dois passos para trás, olhar para o "Pequenote", ligar a musica respirar fundo e chegar-me à frente.
Lá me aproximo olho e tiro não tiro o alternador... não tiro! isso posso mudar, mesmo depois de tudo montado,facilmente tenho acesso.
Bem de volta aos tubos!
Vamos lá tirar o respiro o motor e o vaso decantador, solto aqui, despaerto ali, é pá isto vai sair facilmente penso eu, 5 segundos depois toco num "T" de ligação dos varis tubos do sistema e "prack", "T" partido
Fiquei logo a bufar comigo...
na foto seguinte já todo o sistema fora do carro.
do lado esquerdo o vaso decantador, do lado direito ligação a admissão antes do turbo e em cima separado a ligação a admissão a baixo do carburador.
Ainda a bufar e soprar comigo, volto a aproximar-me e defino o próximo ponto de "ataque" e ai vou eu atacar a zona a baixo do carburador...
Rapidamente chego a conclusão que para tirar os tubos tenho que tirar as blindagens térmicas e os apoios vários daquela zona, foi saindo tudo relativamente facilmente com a excepção de um para fuso que era fácil de sair se o tubo, que passa ao lado, estivesse fora mas para tirar o tubo tenho de tirar o parafuso, 10 mins para tirar 1 parafuso, a custo com as pontas dos dedos, depois de o soltar...
Depois de tirar retirar o parafuso tanto tubos como apoios como blindagem térmica do carburador saíram lindamente.
Na foto a baixo os apoios / blindagens no recipiente para lavagem
No instante a seguir olho para o compartimento do motor e dou-me na cabeça ao mesmo tempo que me rio da situação...
Na confusão do momento de tirar as blindagens ferramentas por todos os lados pousadas no motor e afins
Parei arrumei tudo e neste ponto olho e de repente vejo todo o comprimento da blindagem do turbo e caminho quase desimpedido para a tirar, falta o tubo metalico ligado a traseira do turbo (na imagem a cima é o tubo metálico com um tubo preto na ponta do topo do lado direito da imagem)...
Vamos ver se sai...
Primeira tentativa ataque directo pois tenho acesso... nada de ceder e não quero moer a sextavada.
Segunda enfiar a chave combinada pelo tubo e tentar de novo... a chave não cabe no tubo de borracha!
Toca a tirar o tubo de borracha... e tentar de novo... entra... desliza pelo tubo metálico e chega até a sextavada e esta presa, WD40 e umas pancadinhas suaves com o martelo e cede!
Lá começo devagarinho pois tenho apenas um pouco de espaço, mais 20 mins para remover mas lá sai...
( na ansia do que vi a seguir não tirei foto)
Olho novamente e chego a linda conclusão de que removendo um apoio de cablagem ficaria com a blindagem do turbo totalmente exposta e prontinha a ser removida
Ganho animo, é hoje que sais, é hoje...
Toca a tirar quatro M10, desligar um cabo (o cabo do sensor de batida de embolo), passar cabos e gromets para dentro do compartimento da centralina. Sai impecavelmente rápido e simples.
Faltam 3 parafusos...
Acesso rápido e simples AGORA com meio compartimento do motor desmontado...
e
HABEMUS SPATIUM!
Ei-la fora!
Como não posso tirar o turbo por causa do óleo que ainda não removi tudo o que é parafusos do turbo levaram um bom banho de WD40 para "amolecer"...
Sai contente da garagem, mas ciente que tenho de seguir o plano ( tudo o que tem a ver com a refrigeração tem que ser verificado e trocado se necessário) e tenho também de arranjar uma blindagem do motor de arranque nova que a que tenho foi-se...
Posto isto tenho duas questões para vôces:
Primeira: conhecem esta empresa de livros técnicos de carros,
conheço os espanhóis (guia de tasaciones) e sei que são bons, estes como não conheço e como boa literatura dos nosso meninos nunca é demais aqui fica a pergunta.
Segunda: o motor do "Pequenote" esta impecável mas a tampa já apresenta sinais dos seus quase 30 anos ao nível da pintura como se pode ver claramente na foto, junto a porca,
a pergunta é: vocês tiravam a tampa do motor e pintavam-na já ou nem por isso?
( PS. ou faço agora ou muito a tirar depois de tudo montado)
Tenho duvidas pois custa-me expor ao pó partes mecânicas, interiores do motor Bom, só porque sim...
Esta semana os trabalhos no "Pequenote" começaram com duvidas, aumento de lista e ficar lixado... mas vamos por partes.
Esta semana o objectivo era acertar agulhas quanto a tirar o óleo do carro,ou seja ver efectivamente que materiais me faltam para poder tirar o óleo em preparação para retirara o turbo.
Chegado a garagem arrumo ferramentas que não tinha arrumado na visita anterior ( dou-me cabo da cabeça para manter as ferramentas arrumadas e mesmo assim
) e começo a testar a aparadora por baixo do carro, chaves de bujão e etc. conclusão sem preguiças não há nada para ninguém pois espaço é quase zero.Eu com duvidas por que ponto continuar a desmontar... dois passos para trás, olhar para o "Pequenote", ligar a musica respirar fundo e chegar-me à frente.
Lá me aproximo olho e tiro não tiro o alternador... não tiro! isso posso mudar, mesmo depois de tudo montado,facilmente tenho acesso.
Bem de volta aos tubos!
Vamos lá tirar o respiro o motor e o vaso decantador, solto aqui, despaerto ali, é pá isto vai sair facilmente penso eu, 5 segundos depois toco num "T" de ligação dos varis tubos do sistema e "prack", "T" partido
Fiquei logo a bufar comigo...
na foto seguinte já todo o sistema fora do carro.
do lado esquerdo o vaso decantador, do lado direito ligação a admissão antes do turbo e em cima separado a ligação a admissão a baixo do carburador.
Ainda a bufar e soprar comigo, volto a aproximar-me e defino o próximo ponto de "ataque" e ai vou eu atacar a zona a baixo do carburador...
Rapidamente chego a conclusão que para tirar os tubos tenho que tirar as blindagens térmicas e os apoios vários daquela zona, foi saindo tudo relativamente facilmente com a excepção de um para fuso que era fácil de sair se o tubo, que passa ao lado, estivesse fora mas para tirar o tubo tenho de tirar o parafuso, 10 mins para tirar 1 parafuso, a custo com as pontas dos dedos, depois de o soltar...
Depois de tirar retirar o parafuso tanto tubos como apoios como blindagem térmica do carburador saíram lindamente.
Na foto a baixo os apoios / blindagens no recipiente para lavagem
No instante a seguir olho para o compartimento do motor e dou-me na cabeça ao mesmo tempo que me rio da situação...
Na confusão do momento de tirar as blindagens ferramentas por todos os lados pousadas no motor e afins
Parei arrumei tudo e neste ponto olho e de repente vejo todo o comprimento da blindagem do turbo e caminho quase desimpedido para a tirar, falta o tubo metalico ligado a traseira do turbo (na imagem a cima é o tubo metálico com um tubo preto na ponta do topo do lado direito da imagem)...
Vamos ver se sai...
Primeira tentativa ataque directo pois tenho acesso... nada de ceder e não quero moer a sextavada.
Segunda enfiar a chave combinada pelo tubo e tentar de novo... a chave não cabe no tubo de borracha!
Toca a tirar o tubo de borracha... e tentar de novo... entra... desliza pelo tubo metálico e chega até a sextavada e esta presa, WD40 e umas pancadinhas suaves com o martelo e cede!
Lá começo devagarinho pois tenho apenas um pouco de espaço, mais 20 mins para remover mas lá sai...
( na ansia do que vi a seguir não tirei foto)
Olho novamente e chego a linda conclusão de que removendo um apoio de cablagem ficaria com a blindagem do turbo totalmente exposta e prontinha a ser removida
Ganho animo, é hoje que sais, é hoje...
Toca a tirar quatro M10, desligar um cabo (o cabo do sensor de batida de embolo), passar cabos e gromets para dentro do compartimento da centralina. Sai impecavelmente rápido e simples.
Faltam 3 parafusos...
Acesso rápido e simples AGORA com meio compartimento do motor desmontado...
e
HABEMUS SPATIUM!
Ei-la fora!
Como não posso tirar o turbo por causa do óleo que ainda não removi tudo o que é parafusos do turbo levaram um bom banho de WD40 para "amolecer"...
Sai contente da garagem
, mas ciente que tenho de seguir o plano ( tudo o que tem a ver com a refrigeração tem que ser verificado e trocado se necessário) e tenho também de arranjar uma blindagem do motor de arranque nova que a que tenho foi-se... Posto isto tenho duas questões para vôces:
Primeira: conhecem esta empresa de livros técnicos de carros,
conheço os espanhóis (guia de tasaciones) e sei que são bons, estes como não conheço e como boa literatura dos nosso meninos nunca é demais aqui fica a pergunta.
Segunda: o motor do "Pequenote" esta impecável mas a tampa já apresenta sinais dos seus quase 30 anos ao nível da pintura como se pode ver claramente na foto, junto a porca,
a pergunta é: vocês tiravam a tampa do motor e pintavam-na já ou nem por isso?
( PS. ou faço agora ou muito a tirar depois de tudo montado)
Tenho duvidas pois custa-me expor ao pó partes mecânicas, interiores do motor Bom, só porque sim...
Anexos
Olá André,
1º Parabéns paulatinamente tens efectuado avanços significativos.
2º A Revue Technique Automobile é normalmente muito boa em modelos Franceses
3º A tinta de origem da tampa das válvulas é bem lixada de tirar até porque tambem aguenta com temperaturas razoáveis, verifica o que fiz à minha no tópico do Flecha, sendo que, eu só a tirava quando fores tratar do resto do motor, limpa-la bem por dentro porque costuma ter óleo carbonizado nas "galerias" interiores, e depois pintar por fora com primário e tinta de alta temperatura, foi o que fiz, mas o meu trabalho não foi nada perfeito.
Abraço,
1º Parabéns paulatinamente tens efectuado avanços significativos.
2º A Revue Technique Automobile é normalmente muito boa em modelos Franceses
3º A tinta de origem da tampa das válvulas é bem lixada de tirar até porque tambem aguenta com temperaturas razoáveis, verifica o que fiz à minha no tópico do Flecha, sendo que, eu só a tirava quando fores tratar do resto do motor, limpa-la bem por dentro porque costuma ter óleo carbonizado nas "galerias" interiores, e depois pintar por fora com primário e tinta de alta temperatura, foi o que fiz, mas o meu trabalho não foi nada perfeito.
Abraço,
António,
Muito obrigado
Parece-te então que quanto à tampa que tu tratavas dela, em relação a tirar a tinta tenho como hipótese jacto de areia fraquinho só do lado de fora e muito, muito, muito, muito bem lavado depois... quanto a pintar ai só mesmo numa casa própria, eu e tinta não nos damos muito bem, vou analisar esta questão...
Muito obrigado
Parece-te então que quanto à tampa que tu tratavas dela, em relação a tirar a tinta tenho como hipótese jacto de areia fraquinho só do lado de fora e muito, muito, muito, muito bem lavado depois... quanto a pintar ai só mesmo numa casa própria, eu e tinta não nos damos muito bem
, vou analisar esta questão...
ESPECTACULAR! André, que avanço impressionante. Percebo o quanto chateado deves ter ficado com o "T". Quando me acontece algo do género (e acontece muito!), dou a mim próprio um chorrilho de insultos e de asneiredo. Alivia um pouco.
Quanto à RTA: tem muito boa fama, mas nunca tive nenhuma (nem para o Uno, nem para o GS).
No caso do GS tenho dois manuais que não conhecia e que me pareceram 10 vezes melhores que o Haynes. Os da "Autobooks": tenho um "Owner's Workshop Manual" — com todas as indicações de oficina — e um "Owner's Handybook" — com coisas mais simples, de manutenção mais básica (mudar o óleo e flltro; verificar pastilhas; etc.). Gosto mesmo destes manuais: muito claros, com muitas imagens e esquemas, e muito mais certeiros que o Haynes. Recomendo.
Quanto à tampa: eu deixaria assim. Tem patine, tem pinta. Bem limpa ficará com brilho e sempre mantém a originalidade. E essas falhas são charme.
Mas, claro, eu sou um desmazelado nestas coisas... desde que funcione, acho graça. E depois fico a babar quando vejo os outros com tudo pintadinho....
Quanto à RTA: tem muito boa fama, mas nunca tive nenhuma (nem para o Uno, nem para o GS).
No caso do GS tenho dois manuais que não conhecia e que me pareceram 10 vezes melhores que o Haynes. Os da "Autobooks": tenho um "Owner's Workshop Manual" — com todas as indicações de oficina — e um "Owner's Handybook" — com coisas mais simples, de manutenção mais básica (mudar o óleo e flltro; verificar pastilhas; etc.). Gosto mesmo destes manuais: muito claros, com muitas imagens e esquemas, e muito mais certeiros que o Haynes. Recomendo.
Quanto à tampa: eu deixaria assim. Tem patine, tem pinta. Bem limpa ficará com brilho e sempre mantém a originalidade. E essas falhas são charme.
Mas, claro, eu sou um desmazelado nestas coisas... desde que funcione, acho graça. E depois fico a babar quando vejo os outros com tudo pintadinho....
Boas!
Coragem, já não falta tudo! Agora que chegaste ao turbo não pares, não precisas vazar o cárter para retirar o turbo, este encontra-se numa posição muito mais elevada e o óleo está no cárter. Podes perfeitamente desmontá-lo sem ter grandes derrames de óleo, apenas o que se encontra nas tubagens, não deves desapertar o tubo de retorno de óleo no cárter, mas sim, despertá-lo junto ao turbo!
Cumps, JMatos
Coragem, já não falta tudo! Agora que chegaste ao turbo não pares, não precisas vazar o cárter para retirar o turbo, este encontra-se numa posição muito mais elevada e o óleo está no cárter. Podes perfeitamente desmontá-lo sem ter grandes derrames de óleo, apenas o que se encontra nas tubagens, não deves desapertar o tubo de retorno de óleo no cárter, mas sim, despertá-lo junto ao turbo!
Cumps, JMatos
Obrigado Afonso,
Esses não conhecia vou procurar...
Esses não conhecia vou procurar...
Boas,
Afonso também padeço desse mal, funciona, então não mexo. Neste caso o que me está a fazer cócegas é que quero por os autocolantes, que me faltam/estão estragados no compartimento do motor, e por o autocolante sem tratar da tampa está a... ai a dúvida.
António, quando trataste da cabeça do teu Flecha mudas-te a junta/vedante da tampa ou reaproveitaste a que tinhas?
Afonso também padeço desse mal, funciona, então não mexo. Neste caso o que me está a fazer cócegas é que quero por os autocolantes, que me faltam/estão estragados no compartimento do motor, e por o autocolante sem tratar da tampa está a... ai a dúvida.
António, quando trataste da cabeça do teu Flecha mudas-te a junta/vedante da tampa ou reaproveitaste a que tinhas?
Boas!
Os autocolantes é fácil de arranjar, Decals @ GT TURBO SPARES, assim numa pesquisa rápida encontrei estes, pode ser que se encontre mais em conta!
Cumps, JMatos
Os autocolantes é fácil de arranjar, Decals @ GT TURBO SPARES, assim numa pesquisa rápida encontrei estes, pode ser que se encontre mais em conta!
Cumps, JMatos
Anexos
Boas,
É isso mesmo!
Esse é um dos sites que tenho como referencia e de compra de peças esse e o CGB MotorSport | Renault 5 GT Turbo Specialist
Por cá sei quem vende mas custa-me "gastar" um autocolante sem arranjar a tampa... por outro lado ou trato dela agora ou tão cedo não o faço.
A minha dúvida é essa...
Aí a dúvida...
Ps: agora me lembro que a caixa do filtro de ar também pede tratamento e autocolante...
É isso mesmo!
Esse é um dos sites que tenho como referencia e de compra de peças
esse e o CGB MotorSport | Renault 5 GT Turbo SpecialistPor cá sei quem vende mas custa-me "gastar" um autocolante sem arranjar a tampa... por outro lado ou trato dela agora ou tão cedo não o faço.
A minha dúvida é essa...
Aí a dúvida...
Ps: agora me lembro que a caixa do filtro de ar também pede tratamento e autocolante...
no meu caso pintei a tampa, porque a lavagem com temperaturas altas arrancou parte da tinta exterior, depois de fazer isso tive de a pintar. No teu caso se limpares bem a tampa por dentro, acho que não merece a pena pintar, a não ser que a queiras mais bonita e perfeitaAntónio,
Muito obrigado
Parece-te então que quanto à tampa que tu tratavas dela, em relação a tirar a tinta tenho como hipótese jacto de areia fraquinho só do lado de fora e muito, muito, muito, muito bem lavado depois... quanto a pintar ai só mesmo numa casa própria, eu e tinta não nos damos muito bem
.Troquei até porque a minha já tinha uma ligeira passagem de óleo, não chegou a 2€.
Uma dica quando precisares de falar com alguém coloca assim @AndréFernandes, vimos cá mais rápido