Renault Clio 1.8 16v (1992) - Brake Upgrade - Pág. 9

[Norberto Rodrigues]

Boas tardes Portalistas
Novidades fresquinhas..

O carro já foi movido para a outra parte da minha garagem



Dia da liberdade foi dia de rever mais umas pequenas coisas que não estavam bem.
Após o primeiro start, verificamos que o carro não marcava pressão de óleo, algo que nos deixou apreensivos.
Foi tirada a tampa do óleo e vimos que saia óleo pela tampa, logo tinha pressão. Quando íamos fazer um chant (ligação direta) verificamos que por qualquer razão o fio estava desligado
Faz pressão a frio/ralentim de 3 a 4 bars.

Uma das dificuldades foi colocar o sistema de escape Gr.A de 63.5mm. Foi necessário dar um pequeno corte e voltar a soldar, caso contrario embarrava na carroceria ou no eixo traseiro.


Enquanto não consigo a caixa de ar original, ficará com filtro cónico (algo que não me agrada muito)....



Na caixa, aproveitamos para converter a fixação da transmissão para porcas, isto porque torna-se muito mais prático e rápido apontar a transmissão


Os tubos de travão também foram colocados em malha d'aço afim de melhorar a travagem


Por ultimo foi montado faróis novos Valeo, e fixado todas as peças para fazer um test drive a ver se realmente está tudo em condições.
Fica só a faltar alinhar os painéis, fazer a chapa de proteção e em breve substituir as jantes.
Espero ainda esta semana ter novidades


Deixo um pequeno vídeo do primeiro trabalhar do carro ainda a frio.

 

[José H. Silva]

Boas tardes Portalistas
Novidades fresquinhas..

O carro já foi movido para a outra parte da minha garagem
Ver anexo 1241810
Ver anexo 1241811

Dia da liberdade foi dia de rever mais umas pequenas coisas que não estavam bem.
Após o primeiro start, verificamos que o carro não marcava pressão de óleo, algo que nos deixou apreensivos.
Foi tirada a tampa do óleo e vimos que saia óleo pela tampa, logo tinha pressão. Quando íamos fazer um chant (ligação direta) verificamos que por qualquer razão o fio estava desligado
Faz pressão a frio/ralentim de 3 a 4 bars.

Uma das dificuldades foi colocar o sistema de escape Gr.A de 63.5mm. Foi necessário dar um pequeno corte e voltar a soldar, caso contrario embarrava na carroceria ou no eixo traseiro.
Ver anexo 1241815

Enquanto não consigo a caixa de ar original, ficará com filtro cónico (algo que não me agrada muito)....

Ver anexo 1241818

Na caixa, aproveitamos para converter a fixação da transmissão para porcas, isto porque torna-se muito mais prático e rápido apontar a transmissão
Ver anexo 1241816

Os tubos de travão também foram colocados em malha d'aço afim de melhorar a travagem
Ver anexo 1241817

Por ultimo foi montado faróis novos Valeo, e fixado todas as peças para fazer um test drive a ver se realmente está tudo em condições.
Fica só a faltar alinhar os painéis, fazer a chapa de proteção e em breve substituir as jantes.
Espero ainda esta semana ter novidades
Ver anexo 1241814

Deixo um pequeno vídeo do primeiro trabalhar do carro ainda a frio.

Isso está com um som brutal! É road legal o escape?

 

[Norberto Rodrigues]

Isso está com um som brutal! É road legal o escape?

É uma linha RedSpec Gr.A de 63mm, com coletores inox.
É road ilegal com homologação FIA e CSAI.
Optei por este escape uma vez que no DUA tenho averbado em anotação especial mais decibéis..

 

[Norberto Rodrigues]

Entretanto novidades fresquinhas.
Acabaram de chegar as Speedline SL676 utilizadas nos Gr.A





O objetivo final é este. Já tenho homologado também os pneumáticos 195/45 R16


Em breve, mais fotos..

 

[João Pereira Bento]

A matrícula diz tudo. De A a Z...

 

[Norberto Rodrigues]

A matrícula diz tudo. De A a Z...

Nem dá para fazer contas....

 

[Norberto Rodrigues]

Já lavadinho e todo montado.. foi à estrada este sábado...



A bomba de travão traseira do lado esquerdo foi substituída por uma outra que lá tinha, e a travagem ficou finalmente em condições
Pelo pouco que andou já deu para ter algum feedback
Está curto como queria... 100km/h em 5ª velocidade a 4k rpm

Mas nem tudo é positivo, e como tal tem de ser resolvido...
Tem uma ligeira fuga de óleo junto ao sensor de pressão de óleo, pelo que deverá ser da anilha de vedação..
A temperatura do óleo em andamento fica demasiado elevada

O restante está estável..
Visto ter levado tudo novo, que poderá fazer com que o óleo aqueça?
Já me falaram que os bronzes podem não estar corretos, mas foi tudo pedido para STD e rodaram perfeitamente à mão

Pelo sim, pelo não, será retirado o cárter e voltado a analisar os bronzes
Também vou optar por coloca um radiador de óleo

Se alguém tiver alguma experiencia que me possa ajudar..

 

[José H. Silva]

Já lavadinho e todo montado.. foi à estrada este sábado...
Ver anexo 1242426
Ver anexo 1242427

A bomba de travão traseira do lado esquerdo foi substituída por uma outra que lá tinha, e a travagem ficou finalmente em condições
Pelo pouco que andou já deu para ter algum feedback
Está curto como queria... 100km/h em 5ª velocidade a 4k rpm

Mas nem tudo é positivo, e como tal tem de ser resolvido...
Tem uma ligeira fuga de óleo junto ao sensor de pressão de óleo, pelo que deverá ser da anilha de vedação..
A temperatura do óleo em andamento fica demasiado elevada

O restante está estável..
Visto ter levado tudo novo, que poderá fazer com que o óleo aqueça?
Já me falaram que os bronzes podem não estar corretos, mas foi tudo pedido para STD e rodaram perfeitamente à mão

Pelo sim, pelo não, será retirado o cárter e voltado a analisar os bronzes
Também vou optar por coloca um radiador de óleo

Se alguém tiver alguma experiencia que me possa ajudar..

Fantástico!!
Sobre a temperatura, isso com diferencial curto e sempre com maior rotação, não me admira muito que o óleo aqueça mais.
Tem permutador água/óleo?
Já li que esses ponteiros da temperatura não são muito de fiar, não sei.
Experimenta medir a temperatura com uma pistola de infravermelhos se conseguires uma.

 

[Norberto Rodrigues]

Fantástico!!
Sobre a temperatura, isso com diferencial curto e sempre com maior rotação, não me admira muito que o óleo aqueça mais.
Tem permutador água/óleo?
Já li que esses ponteiros da temperatura não são muito de fiar, não sei.
Experimenta medir a temperatura com uma pistola de infravermelhos se conseguires uma.

Não tem permutador de água/ óleo porque foi retirado..
Existem ca outros F7P que rodam sem permutador e portam-se bem..
Relativamente à temperatura, sempre marcou correto.. inclusive o carro desligou-se quando atingiu maior temperatura de óleo..
Não sei se estes carros já têm "safe mode"..

 

[CarlosSR]

Adoro pocket rockets mas confesso que nao conhecia bem este. Grande trabalho parabéns
.

 

[José H. Silva]

Não tem permutador de água/ óleo porque foi retirado..
Existem ca outros F7P que rodam sem permutador e portam-se bem..
Relativamente à temperatura, sempre marcou correto.. inclusive o carro desligou-se quando atingiu maior temperatura de óleo..
Não sei se estes carros já têm "safe mode"..

Desligou-se?!? Isso é estranho, não tem sensor de temperatura de óleo, só para o quadrante.

 

[Norberto Rodrigues]

Desligou-se?!? Isso é estranho, não tem sensor de temperatura de óleo, só para o quadrante.

Sim desligou-se.
Tem dois sensores de óleo. Um de pressão e um de temperatura.

 

[joao p vasconcelos]

Parabéns, está espetacular!

Quando é dito temperatura elevada de óleo, que valores são?
Próximo aos 140°?

 

[Norberto Rodrigues]

Parabéns, está espetacular!

Quando é dito temperatura elevada de óleo, que valores são?
Próximo aos 140°? Ver anexo 1242445

Obrigado.
Os valores a rondar os 140/150 graus

 

[joao p vasconcelos]

Obrigado.
Os valores a rondar os 140/150 graus

O meu não passa dos 120 graus, e já acho bastante.
Se vem para esta zona, é realmente demasiado.

Antes desta revisão, qual era o intervalo de valores comuns?

 

[José H. Silva]

Sim desligou-se.
Tem dois sensores de óleo. Um de pressão e um de temperatura.

Sim, na verdade até são 3, o de nível e temperatura num só e o de pressão mas são todos apenas para os ponteiros, nenhum vai à centralina, daí a surpresa.
Eu colocaria o permutador ou o radiador de óleo, assumindo que o resto está ok. A questão de se ter desligado é que eu investigaria, nunca ouvi falar disso. Como está a pressão do óleo?

Tenho notado no meu que, se andar a dar porrada nele, enquanto está em movimento (ar a passar no radiador) a temperatura da água anda nos 80ºC mais coisa menos coisa, se parar, a temperatura da água em vez de ir aos 95ºC como habitual até a ventoinha disparar, vai até aos 98/100ºC, e isso sei que é o calor extraído do óleo.
Portanto acredito que necessite imenso de refrigeração de óleo, isso até se nota na pressão do óleo, habitualmente não desce dos 2,5 bar ao ralenti, quando está bem quente desce até 1-1,5bar.

 

[Norberto Rodrigues]

O meu não passa dos 120 graus, e já acho bastante.
Se vem para esta zona, é realmente demasiado.

Antes desta revisão, qual era o intervalo de valores comuns?
Ver anexo 1242487

Antes andava sempre por volta dos 100º
Mas levou tudo novo. A questão é se estará lá algo a influenciar o aumento de temperatura de óleo, ou se será somente por ter retirado o permutador..
Quando o deixei a trabalhar por um bom tempo na garagem em ralentim, nunca passou dos 100º

 

[Norberto Rodrigues]

Sim, na verdade até são 3, o de nível e temperatura num só e o de pressão mas são todos apenas para os ponteiros, nenhum vai à centralina, daí a surpresa.
Eu colocaria o permutador ou o radiador de óleo, assumindo que o resto está ok. A questão de se ter desligado é que eu investigaria, nunca ouvi falar disso. Como está a pressão do óleo?

Tenho notado no meu que, se andar a dar porrada nele, enquanto está em movimento (ar a passar no radiador) a temperatura da água anda nos 80ºC mais coisa menos coisa, se parar, a temperatura da água em vez de ir aos 95ºC como habitual até a ventoinha disparar, vai até aos 98/100ºC, e isso sei que é o calor extraído do óleo.
Portanto acredito que necessite imenso de refrigeração de óleo, isso até se nota na pressão do óleo, habitualmente não desce dos 2,5 bar ao ralenti, quando está bem quente desce até 1-1,5bar.

O resto não está ok, pois julgo ter danificado mais alguma coisa devido à matracada que o carro faz.... Possivelmente tenho de colocar as touches hidráulicas novas. Esse barulho só se nota acelerando. Em ralentim está tudo ok..
Relativamente à ventoinha, dispara nesta posição, que julgo ser a correta..


Uma vez que tenho bomba de óleo Gr.N fica pelos 4 a 4,5 bars em ralentim e frio..
A quente não consegui testar pois aconteceu o pior..

 

[José H. Silva]

Antes andava sempre por volta dos 100º
Mas levou tudo novo. A questão é se estará lá algo a influenciar o aumento de temperatura de óleo, ou se será somente por ter retirado o permutador..
Quando o deixei a trabalhar por um bom tempo na garagem em ralentim, nunca passou dos 100º

Acredito que seja por teres retirado o permutador.
Há outra função que quanto a mim é positiva nisso, com o motor frio, como a água aquece muito rápido, o permutador vai ajudar a aquecer o óleo e assim chegar mais depressa à sua temperatura ideal.

O resto não está ok, pois julgo ter danificado mais alguma coisa devido à matracada que o carro faz.... Possivelmente tenho de colocar as touches hidráulicas novas. Esse barulho só se nota acelerando. Em ralentim está tudo ok..
Relativamente à ventoinha, dispara nesta posição, que julgo ser a correta..
Ver anexo 1242515

Uma vez que tenho bomba de óleo Gr.N fica pelos 4 a 4,5 bars em ralentim e frio..
A quente não consegui testar pois aconteceu o pior..

hmm, não tinha percebido que era tão grave assim...
A questão da ventoinha foi apenas para dar uma ideia de que o óleo efetivamente aquece muito e que o permutador ajuda muito a arrefecê-lo.
Essas são as pressões que tenho a frio também (também alterei a mola para a Gr.N), as que indiquei são a quente (2,5bar) e a muito quente (1-1,5bar).

Boa sorte com isso, espero que não tenhas estragado nada.

 

[joao p vasconcelos]

A ideia de retirar o permutador era baixar a temperatura do anticongelante/água?
Se sim, penso ser preferível colocar válvula de ventoinha a disparar mais cedo e termostato a abrir também mais cedo (pelo que vi no AutoDoc, pode variar entre os 82-89°c).
Isso é que foi um "balde de água fria".
Espero que não seja nada de grave!