José H. Silva
(o\_!_/o)
Tanto quanto sei os vermelhos e os pretos são iguais.
Experimenta limpar os contatos na ficha do TPS e na centralina, pelo menos desligar e voltar a ligar as fichas a ver se melhora.
Renault Clio 1.8 16v (1992) - Brake Upgrade - Pág. 9
- Autor do tópico Norberto Rodrigues
- Data de início
Renault Clio 1.8 16v (1992) - Brake Upgrade - Pág. 9
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Experimenta limpar os contatos na ficha do TPS e na centralina, pelo menos desligar e voltar a ligar as fichas a ver se melhora.
OP
OP
Ainda sobre os problemas a rever no meu Clio..
Esta semana passei na oficina com o carro para ver o meu escape. Ficou agendado para terça, a ver se fica como quero..
Entretanto hoje liguei novamente o carro à máquina e andei à volta do sensor TPS
Estava ligeiramente abaixo do valor que deveria apresentar.
Tal como indicou o amigo @José H. Silva os valores no parâmetro #17 deveriam estar entre 3 e 5 na posição de repouso e 235 e 255 com pé a fundo.
Os valores estavam a 0 em posição de repouso e 233 a fundo. Foi colocado 4 em repouso e 237 a fundo.
Outro valor que julgo não estar correto é o valor do potenciómetro de riqueza. Está nos 500ohm.
O que me leva a crer isto, é que na ultima inspeção o valor de gases estava muito abaixo do permitido.
Alguém consegue me confirmar este valor do parâmetro #05?
Esta semana passei na oficina com o carro para ver o meu escape. Ficou agendado para terça, a ver se fica como quero..
Entretanto hoje liguei novamente o carro à máquina e andei à volta do sensor TPS
Estava ligeiramente abaixo do valor que deveria apresentar.
Tal como indicou o amigo @José H. Silva os valores no parâmetro #17 deveriam estar entre 3 e 5 na posição de repouso e 235 e 255 com pé a fundo.
Os valores estavam a 0 em posição de repouso e 233 a fundo. Foi colocado 4 em repouso e 237 a fundo.
Outro valor que julgo não estar correto é o valor do potenciómetro de riqueza. Está nos 500ohm.
O que me leva a crer isto, é que na ultima inspeção o valor de gases estava muito abaixo do permitido.
Alguém consegue me confirmar este valor do parâmetro #05?
José H. Silva
(o\_!_/o)
Viva!
Tinha-me esquecido de responder, o ajuste do potenciómetro é feito lendo o CO no escape:
OP
OP
Obrigado amigo @José H. Silva , você é uma autêntica enciclopédia. Terei de ligar o carro a uma máquina de medição de CO. Pensei ser possível só pelos valores apresentados no diagnostico.
Entretanto mais alguns avanços. Afim de preparar a certificação, tive de resolver alguns problemas pendentes, e reverte-lo à originalidade.
O escape já foi centrado, e foi reparado as fugas de escape. Foi revertido para as jantes originais que existe quem diga que as originais são as maracana, mas na altura era possível pedir estas jantes como extra. Mudei-as somente para evitar alguma boca, pois tenho-as homologadas no documento único, com parecer positivo por parte da Renault Portugal.
Como ando com um volante OMP Corsica para evitar o desgaste do volante original, uma vez que são raros, tive de mudar também para o volante original.
Aplicar o extintor, e siga
Pronto para o seus 4 anos. Resta esperar pelo dístico e respetivo documento.
Já voltei a reverter o carro para o meu gosto.
Entretanto comprei umas tampas das jantes universais e respetivos centros, pois não consigo encontrar as originais à venda. Se alguém souber onde consigo arranjar as originais de 50mm, agradecia.
Pintei-as de laranja para se notar o rebordo à volta do centro, mas estou na dúvida se deixo laranja, preto ou cinzento. Opiniões?
Entretanto mais alguns avanços. Afim de preparar a certificação, tive de resolver alguns problemas pendentes, e reverte-lo à originalidade.
O escape já foi centrado, e foi reparado as fugas de escape. Foi revertido para as jantes originais que existe quem diga que as originais são as maracana, mas na altura era possível pedir estas jantes como extra. Mudei-as somente para evitar alguma boca, pois tenho-as homologadas no documento único, com parecer positivo por parte da Renault Portugal.
Como ando com um volante OMP Corsica para evitar o desgaste do volante original, uma vez que são raros, tive de mudar também para o volante original.
Aplicar o extintor, e siga
Pronto para o seus 4 anos. Resta esperar pelo dístico e respetivo documento.
Já voltei a reverter o carro para o meu gosto.
Entretanto comprei umas tampas das jantes universais e respetivos centros, pois não consigo encontrar as originais à venda. Se alguém souber onde consigo arranjar as originais de 50mm, agradecia.
Pintei-as de laranja para se notar o rebordo à volta do centro, mas estou na dúvida se deixo laranja, preto ou cinzento. Opiniões?
Rebordo Preto
Laranja nunca.
Eu optaria pelo rebordo cinzento.
OP
OP
Também não me convenceu a cor.. mas queria ter a certeza que não era implicação minha
A ideia era ficar igual as originais, mas....
Possivelmente irei deixar com o rebordo preto
OP
OP
Bem os centros já se encontram no sitio, mas pessoalmente pensei que ficariam melhor.. acabei por os retirar
Também peguei num sensor TPS que tinha lá na garagem e tentei-o "reparar". Abri-o e substitui os fios.
Material necessário:
-Verniz transparente
-Cola tudo
-Fios (vermelho, amarelo e verde)
-Fio de estanho
-Ferro de soldar
-Spray lubrificante e limpa contactos
Sábado vou montar o sensor no carro, e afinar com o Clip o parâmetro #17 entre 3 e 5 na posição de repouso e 235 e 255 com pé a fundo.
Relativamente ao CO, terei de levar o carro a uma oficina que tenha máquina
Também peguei num sensor TPS que tinha lá na garagem e tentei-o "reparar". Abri-o e substitui os fios.
Material necessário:
-Verniz transparente
-Cola tudo
-Fios (vermelho, amarelo e verde)
-Fio de estanho
-Ferro de soldar
-Spray lubrificante e limpa contactos
Sábado vou montar o sensor no carro, e afinar com o Clip o parâmetro #17 entre 3 e 5 na posição de repouso e 235 e 255 com pé a fundo.
Relativamente ao CO, terei de levar o carro a uma oficina que tenha máquina
OP
OP
Já recebi o certificado de veículo de interesse histórico, válido por 4 anos!
Recebi ainda o que faltava para uma mudança drástica na travagem do meu clio
-Discos 300mm
-Suportes p/ bombas
-Pastilhas Ferodo DS2500
-Bombas Brembo originais Renault (adquirido anteriormente)
-Tubagem malha d'aço (adquirido anteriormente)
Recebi ainda o que faltava para uma mudança drástica na travagem do meu clio
-Discos 300mm
-Suportes p/ bombas
-Pastilhas Ferodo DS2500
-Bombas Brembo originais Renault (adquirido anteriormente)
-Tubagem malha d'aço (adquirido anteriormente)
Está apto a "comer" curvas!
Uma dúvida: com esse upgrade de travões, só será possível ter jantes 16". Quando for para renovar o Certificado de Veículo de Interesse Histórico, não haverá problema?
Uma dúvida: com esse upgrade de travões, só será possível ter jantes 16". Quando for para renovar o Certificado de Veículo de Interesse Histórico, não haverá problema?
OP
OP
Sim com esta travagem só mesmo em jante 16. Poderia optar por aplicar uns discos mais pequenos, com rebaixamento do suporte da bomba, e aí sim, caberia em jante 15.
Optei por este “setup” pois vou usar sempre R16, e não gosto de ver um disco pequeno dentro de uma jante tão “aberta”.
Relativamente à certificação, julgo que posso levar estas jantes, por serem da época do carro e ter a medida homologada. Contudo, em caso de impossibilidade, terei umas mangas completas suplentes (com discos, bombas e tubos de travão já montados). Como na certificação verificam sempre a qualidade do óleo de travão, opto já por colocar óleo de travão novo, sendo que tenho se sangrar bomba a bomba, e aí é só mesmo o trabalho de montar as mangas “suplentes”, pois tudo o resto já o faço.
José H. Silva
(o\_!_/o)
Muito bom ! Agora é fazer quilómetros!
Fiquei curioso com esse de verificarem o óleo dos travões! Como é que é isso? No meu nem olharam para o reservatório.
Fiquei curioso com esse de verificarem o óleo dos travões! Como é que é isso? No meu nem olharam para o reservatório.
Última edição:
OP
OP
Abrem o reservatório e com género de uma caneta específica para esses testes, verificam o estado do mesmo. Conheço casos que nem passaram na certificação por causa disso.
OP
OP
Mario_Marques
Veterano
Esse equipamento é um higrómetro, mede a quantidade de água presente no óleo, o óleo dos travões é higroscópico, é por isso que é muito importante e recomendado pela maioria dos fabricantes, substituir a cada 2 anos, e no caso de clássicos que não andam tanto é conveniente não facilitar mesmo, pois acaba por danificar componentes além de reduzir a performance de travagem e pode mesmo ser perigoso se tiver muita água, pois água quente forma gás (vapor), faz posteriormente o pedal ficar sem reação, tipo esponja.
Está visto que não há tipo um padrão onde fazem essas verificações, cada pessoa/centro faz á sua maneira.
Bom upgrade, isso agora até vai sacar éguas :-D
OP
OP
Ai está a explicação que eu por acaso desconhecia.
Relativamente as verificações, acho que deviam ser mais rigorosas, principalmente em aspetos que comprometam a segurança
Concordo plenamente mas não deveria ser só nos clássicos, nas inspeções que fazemos atualmente também.
