Boa noite
Andava à procura de um Ford Capri mas acabei por me deparar com este Renault Caravelle
O carro não está completo e por isso deixo uma lista de algumas coisas em falta que me lembro agora e para as quais preciso da vossa ajuda:
Carburador
Distribuidor e Placa do Distribuidor
Espelhos
Aros dos faróis
Puxador/Muleta das Portas
Insígnias Caravelle
Frisos
Tampões
Mas o principal motivo deste post é o pedido de ajuda para encontrar um carburador. Penso que este modelo vem com um carburador duplo.
Por curiosidade, seria possível adaptar o motor de um Renault 5 GT Turbo, que tem o motor à frente a este carro, com motor na traseira?
Boa noite
Andava à procura de um Ford Capri mas acabei por me deparar com este Renault Caravelle
O carro não está completo e por isso deixo uma lista de algumas coisas em falta que me lembro agora e para as quais preciso da vossa ajuda:
Carburador
Distribuidor e Placa do Distribuidor
Espelhos
Aros dos faróis
Puxador/Muleta das Portas
Insígnias Caravelle
Frisos
Tampões
Mas o principal motivo deste post é o pedido de ajuda para encontrar um carburador. Penso que este modelo vem com um carburador duplo.
Por curiosidade, seria possível adaptar o motor de um Renault 5 GT Turbo, que tem o motor à frente a este carro, com motor na traseira?
Tinha escrito uma longa resposta a tua pergunta do motor, mas coloco antes a resposta desta forma, (sugestão) antes de veres motores para lá colocares “estuda bem” o motor que lá está, posição da bomba de água, polias várias, distribuição, etc
Depois procura motores com essas características mas “vitaminados”, exemplos r8 gordini (motor traseiro e vitaminado), r5 alpine (motor dianteiro e vitaminado), r5 alpine turbo (motor dianteiro turbinado)
desta forma a ideia é poupar horas e material para adaptar outro motor ao carro
Bom dia e Parabéns, não sendo um carro muito raro, não é vulgar ver-se, um belo achado.
Gostaríamos todos se saber mais a história do Renault, e quais os planos de recuperação e objectivos para o mesmo.
Relativamente á questão do motor o Caravelle e Floride saíram com motor Billancourt de 845cc e posteriormente Sierra ou Cleon-Fonte de 956cc e 1108cc, é um modelo de charme, distinto e belo, para desfrutar em passeio.
Os motores estão montados em posição longitudinal traseira, pelo que a aplicação de um Super 5 GT Turbo será possível, mas obriga a um trabalho enorme de adaptação, pois é um motor de aplicação transversal e a caixa terá de ser a do mesmo, a de origem além de não aguentar, não será nada fácil para não dizer impossível de aplicar nesse motor, transmissões e afins também tem de ser outros.
Se pretende alterar o motor para um mais potente, aconselho a arranjar um de Renault 8 1300cc ou apimentar esse.
Atenção mesmo os motores de R5 longitudinais não são de aplicação “directa”.
Tinha escrito uma longa resposta a tua pergunta do motor, mas coloco antes a resposta desta forma, (sugestão) antes de veres motores para lá colocares “estuda bem” o motor que lá está, posição da bomba de água, polias várias, distribuição, etc
Tinha escrito uma longa resposta a tua pergunta do motor, mas coloco antes a resposta desta forma, (sugestão) antes de veres motores para lá colocares “estuda bem” o motor que lá está, posição da bomba de água, polias várias, distribuição, etc
Depois procura motores com essas características mas “vitaminados”, exemplos r8 gordini (motor traseiro e vitaminado), r5 alpine (motor dianteiro e vitaminado), r5 alpine turbo (motor dianteiro turbinado)
desta forma a ideia é poupar horas e material para adaptar outro motor ao carro
Boa noite André
Agradeço a sua resposta e já consegui apurar que o carro é um modelo 1100 S e vi nalguns sites que o carburador seria um duplo da marca Weber, mas não tenho a certeza
Se souberem de alguém que tenha peças para este modelo agradeço
Muito obrigado
Bom dia e Parabéns, não sendo um carro muito raro, não é vulgar ver-se, um belo achado.
Gostaríamos todos se saber mais a história do Renault, e quais os planos de recuperação e objectivos para o mesmo.
Relativamente á questão do motor o Caravelle e Floride saíram com motor Billancourt de 845cc e posteriormente Sierra ou Cleon-Fonte de 956cc e 1108cc, é um modelo de charme, distinto e belo, para desfrutar em passeio.
Os motores estão montados em posição longitudinal traseira, pelo que a aplicação de um Super 5 GT Turbo será possível, mas obriga a um trabalho enorme de adaptação, pois é um motor de aplicação transversal e a caixa terá de ser a do mesmo, a de origem além de não aguentar, não será nada fácil para não dizer impossível de naplicar nesse motor, transmissões e afins também tem de ser outros.
Se pretende alterar o motor para um mais potente, aconselho a arranjar um de Renault 8 1300cc ou apimentar esse.
Atenção mesmo os motores de R5 longitudinais não são de aplicação “directa”.
Boa noite António
Agradeço a resposta e os elogios ao carro
Após as diversas opiniões, decidimos cá em casa manter o motor original, que é um 1108cc e tentar encontrar um carburador, sendo que já temos um distribuidor
Quanto aos objetivos, queremos em primeiro lugar colocar o motor em funcionamento, depois vamos iniciar a recuperação da parte de chapa e ao mesmo tempo procurando as diversas partes em falta
Obrigado pela sua ajuda
Boa tarde
Escrevo este post para vos contar um pouco da História deste modelo. É frequente a confusão entre um Caravelle e um Floride, pelo que vou também falar-vos dalgumas diferenças entre os dois.
Foi em 1957 e com o objetivo de fazer frente à crescente popularidade dos Volkswagen Carocha nos EUA, que o então diretor da Renault, Pierre Dryfus, decidiu criar um novo carro, que, tendo como base o Renault Dauphine (de modo a diminuir os custos), deveria atrair público mais jovem, e qual a melhor maneira de o fazer do que com um descapotável! Para além da versão com a capota mole, saiu numa versão com capota dura e numa versão coupé. Encomendou então o design à Ghia que; devido a um possível desentendimento com a Volkswagen, com a qual tinha recentemente trabalhado na construção do Karmann Ghia e que era a principal concorrente da Renault; entregou o projeto de construção de modelos a Frua, que seguiria o design de Ghia. Frua construiu dois protótipos que, devido à falta de contacto da Renault e da Ghia, foram apresentados no Salão Automóvel de Genebra, de modo a atrair compradores para o seu modelo. No entanto, o Floride teve sua revelação no salão de Paris em 1958, onde foram encomendados cerca de 8000 veículos ainda antes deste começar a sua produção.
Este modelo foi popularizado pela sex symbol Brigitte Bardot, que recebeu um de cor Branco Kilimanjaro e pela princesa do Mónaco e atriz, Grace Kelly, que recebeu um de cor Verde Bornéu.
A partir de junho de 1963, o nome Floride desapareceu completamente dos catálogos Renault, dando origem à designação Caravelle, já utilizada nos EUA. O modelo R1133 estava equipado com um motor Sierra de quatro cilindros que produzia 55 cavalos às 5100 rpm, caixa de quatro velocidades totalmente sincronizadas e travões de disco às quatro rodas.
Em 1965 o Caravelle 1100 S foi revelado, era parecido com o 1100 mas melhorava alguns aspetos estéticos e mecânicos: novos farolins dianteiros retangulares por baixo dos faróis, instalação do símbolo em forma de diamante da Renault por cima das letras Caravelle, novo volante e mostradores circulares, incluindo um conta-rotações. Finalmente, foi instalado um carburador duplo Weber, que permitia ao Caravelle aumentar o seu poder para os 57,5 cavalos às 5500 rpm.
Por último e para não alongar mais um post já extenso gostava de explicar as diferenças entre o Renault Caravelle e o Floride. A confusão entre os dois é compreensível pois existiu de facto uma altura em que os dois nomes designavam o mesmo carro. Nos primeiros modelos, o nom do modelo era Floride na Europa e na Flórida, enquanto que nos restantes Estados, o nome foi alterado para Caravelle, homenageando o avião de ponta construído em França e de modo a não incomodar alguns compradores americanos que viviam noutros Estados. Em 1963, com efeito nos modelos de 1964, todos os modelos se passaram a chamar Caravelle. Estes têm algumas diferenças sendo a mais visível a existência de entradas laterais no Floride que, devido a um diferente posicionamento do radiador já não eram necessárias no Caravelle.
Este modelo também tem alguma história na minha família, já que o meu avô teve o Floride que aparece na fotografia, onde está a segurar o meu pai ao colo; talvez seja por isso que ele gosta tanto do carro!!
Obrigado pela atenção
Espero deixar o meu "um mimo" o mais depressa possível. Gosto especialmente dos pneus com a lista branca, não sei se vinham de origem, mas acho que seriam uma boa adição ao carro.
Cumprimentos
1 de Janeiro de 2021
Começámos com vontade no primeiro dia do ano, mas não muito cedo que a noite tinha sido longa!
Como já está a trabalhar (com um carburador que não é dele mas o original já vem a caminho) começámos a desmontar o interior.
(carburador original já a caminho)
Depois de bastante WD40 e algum tempo a perceber como enfiar a chave de bocas para tirar as calhas lá descobrimos que a parte de baixo do banco é simplesmente de encaixar, sem precisar de tirar nenhum parafuso. Como podem ver na imagem estes bancos eram rebatíveis mas o cordel ou fio do interior já se partiu, o que terá de ser resolvido quando ele for ao estofador.
No final do dia, ainda mais pequeno por causa dos dias curtos nesta altura do ano, foi hora de tirar umas fotografias para satisfazer a malta cá do portal. 2 de Janeiro de 2021
O "velhote" estava tão entusiasmado que quando chegámos ao pé dele já andava de berbequim na mão a começar a tirar os rebites e parafusos que prendiam os frisos laterais.
E assim se aprendem umas coisas sempre com o "chefe" a olhar por cima do ombro, para ver se não moía nenhum parafuso, se não furava mais do que a cabeça do rebite, etc.
Tirámos o tapete e conseguimos por fim perceber o estado do piso do carro. Não me parece muito mal mas gostava de saber a vossa opinião.
Estamos todos empenhados em trazer o francês à vida e mobilizámos três gerações. Eu, o meu irmão, o meu pai (a tirar a foto), o meu tio (não estava lá nesse dia) e o meu avô.
E assim retirámos mais um item da lista de afazeres. A próxima etapa é tratar da parte dos travões e já vêm peças a caminho para isso.
Despeço-me com amizade
Obrigado
Ola
Carro raro em bom estado, acho que devias começar pela carroçaria, pois se começas pela mecanica quando a carroçaria estiver pronta muitos elementos vão necessitar revisão, é so um concelho.
Se permites, deixo aqui umas fotos de um restauro recente de um modelo identico ao teu.
Ola
Carro raro em bom estado, acho que devias começar pela carroçaria, pois se começas pela mecanica quando a carroçaria estiver pronta muitos elementos vão necessitar revisão, é so um concelho.
Se permites, deixo aqui umas fotos de um restauro recente de um modelo identico ao teu.
Muito obrigado pelo conselho, por enquanto o objetivo era pôr o carro minimamente operacional pois quando o comprámos não sabíamos como estava. Depois de tratarmos da carroçaria aí sim vamos fazer uma intervenção mais detalhada.
Quanto a esse belo exemplar, será que é de um companheiro portalista e que me poderia dar o contacto dele para eventualmente trocarmos ideias sobre várias coisas; como peças, oficina de pintura, manuais de oficina e outras informações.
Muito obrigado pela ajuda e elogios ao carro
Muito obrigado pelo conselho, por enquanto o objetivo era pôr o carro minimamente operacional pois quando o comprámos não sabíamos como estava. Depois de tratarmos da carroçaria aí sim vamos fazer uma intervenção mais detalhada.
Quanto a esse belo exemplar, será que é de um companheiro portalista e que me poderia dar o contacto dele para eventualmente trocarmos ideias sobre várias coisas; como peças, oficina de pintura, manuais de oficina e outras informações.
Muito obrigado pela ajuda e elogios ao carro
O carro não pertence a ninguém da ‘casa’
Não conheço o proprietário, sei que o carro pertence a mesma família desde novo e o profissional que o restaurou tratou de tudo de A a Z
16 de Janeiro de 2021
Entre a ultima entrada do Diário de Bordo, algumas coisas aconteceram. Durante a semana de 11 a 15, houve bastantes desenvolvimentos no Caravelle. Assim que o carburador original chegou de Espanha, o meu tio não se conteve e montou-o logo . Mandou-me uma fotografia a perguntar se eu gostava e aqui está ela:
(o filtro de ar não é o original mas esse está guardado e é sempre possível trocar)
Para além disso, todos os travões já estão a ser desmontados e as peças já estão a vir de França num site chamado Auto4A e do qual só poderei falar depois de chegarem as peças. Muito obrigado ao @Ivo António Santos pela recomendação
(até parece uma nave espacial)
Já não via o carro há quase duas semanas e estava tão entusiasmado para ver o estado do carro que quase nem dormi. Acordei tão cedo que enquanto esperava que o meu pai se despachasse ainda tirei umas chapas do clássico trabalhador cá de casa cheio de gelo.
De manhãzinha lá partimos com o jato de areia para decapar em cima da carrinha com o objetivo de decaparmos o carro. Chegamos lá e o dia começa logo bem. A mangueira que tínhamos trazido tinha duas fêmeas e nós precisávamos de um macho e uma fêmea (erro de principiante lol). Lá encontrámos outra mangueira e ligámos o compressor, que já trabalha naquele sítio desde 1990. Cheio de medo com os posts que tinha lido cá no portal, que o jato podia entortar painéis, destruir chapa, etc. se não fosse feito por um profissional, testámos primeiro num bidon que tínhamos por lá. não sei se foi por falta de pressão do compressor ou por qualquer outra coisa, aquilo nem arrancou tinta nem chapa nem ferrugem nem nada!!
Lá desistimos da ideia e agarrámos cada um na sua rebarbadora, eu e o meu pai, com as catrabuchas e começámos a limpar. foi-me atribuído o trabalho nos pisos e o meu pai ficou a trabalhar nas longarinas, nas caves das rodas e na caixa do pneu sobressalente. Estava com bastante medo da ferrugem mas a coisa aguentou-se, tinha um lugar que já se via o chão e do qual deixo foto. E como combinado @António José Costa, ficam aqui umas fotos mais nítidas dos pés.
E no final do dia estava mais ou menos assim:
Quanto ao trabalho do "cota" quando começou quase todo o carro estava assim:
E quando acabou estava mais ou menos assim:
No geral foi um bom fim-de-semana de trabalho, apesar do mau começo, e no final o meu pai ainda teve tempo de me transmitir os ensinamentos já passados pelo pai dele. "A oficina deve estar sempre limpa e arrumada porque assim até dá mais gozo começar a trabalhar no dia a seguir e o trabalho rende mais"
Hoje entusiasmei-me a sério e escrevi para caraç... muito
Despeço-me com amizade
Obrigado
Excelente, muito bom trabalho e está melhor nessa zona do que esperava.
Esse buraco vai ser maior, terás de verificar se faz sentido comprar (deve existir) um painel do piso se for necessário.
Boa continuação de trabalhos em familia, o Caravelle merece e a família tambem!
6 de Fevereiro de 2021
Após duas longas semanas sem visitar o francês, finalmente voltamos à ação. Estas entradas já passaram de diária, a semanário e agora já vão quase em quinzenário; teve de ser, o isolamento profilático acaba por chegar a todos. Mas agora vai ser a valer, que até estou com aulas online aqui na terra e tudo. As peças de França ainda não chegaram, mas deve estar para breve.
Já com duas adições ao material de decapagem, a coisa parece que está a ir. Vieram cá para casa uma cabine de decapagem, onde se estão a decapar os discos dos travões e as proteções e um compressor mais forte, daqueles que estão sempre a trabalhar e que já tem força suficiente para pôr o jato a funcionar.
O problema com a cabine, não sei se será pelo compressor ainda não ser forte o suficiente, é que decapa muito devagar, não cobrindo muito terreno.
Entretanto, depois de tratar de um dos discos, agarrei no compressor e fomos experimentar o jato. Nas caves das rodas, já depois do tratamento "a la rebarbadora" do meu pai, o jato era para chegar às zonas menos acessíveis.
Depois agarrei eu na rebarbadora e passei à mala e foi aí que encontrámos umas surpresas mais desagradáveis. Escondidos com betume e uma pasta preta (fleet coat?) estavam uns buracos ainda grandotes. Limpámos bem limpinho e agora temos de deixar para o bate-chapas.
Enquanto isso veio outro projeto para a oficina , a bicicleta da pequenina, era dos manos e agora como é para a menina tinha de ser cor-de-rosa à força. Lá pintámos a bicicleta, já só falta dar os retoques finais.
Precisava de outra ajuda vossa, criei Ebay para começar a procurar peças e quando tentei licitar numa brochura do Caravelle não consegui, falava-me de umas restrições na conta. Pensei que fosse por ainda não ter forma de pagamento associada e por isso vinculei a conta do Paypal.
Despeço-me com amizade
Obrigado
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