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Rally De Portugal 2012
- Autor do tópico Pedro A. Soares
- Data de início
David Silva
scuderi
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Pedro A. Soares
RWD
Um rally de loucos. Sol, chuva, pó, lama, chuva, pó... Um rally cheio de emoções e bem diferente do que estamos habituados a ver hoje em dia. Apesar do 2º dia ter tido a parte da tarde anulada, foi um grande rally e com um final quase hollywoodesco.
Dia 1, saída de estrada e abandono, nas classificativas noturnas, do 8 vezes campeão do mundo, Sebastien Loeb, deixou em aberto a luta do 1º lugar do rally. Armindo Araujo sofre também uma saída de estrada nesta classificativa noturna e hipoteca todo o resto da prova. Final do 1º dia, latvala, solberg e hirvonen, ocupavam os três primeiros lugares.
Dia 2, diluvio abateu sobre a prova. O pó que esperavam passou a ser lama e os riachos secos passaram a ser rios. Complicou a vida aos pilotos, latavala e solberg, os homens da ford, saem ambos de estrada nos troços da manhã e hipotecam também a vitória na prova. Devido à quantidade de chuva e ao estado que provocou no terreno e alguma falta de prevenção da parte da organização que não tinha ambulâncias 4x4 para chegar a todos os km´s das especiais, foram anuladas todas as especiais da tarde do 2º dia do rally, deixando no ar um flashback de 2001 quando tivemos o mesmo tipo de problema e o rally de portugal sai do calendário do mundial. Hirvonen, Novikov e Ostberg, completavam o pódio no dia 2. Armindo Araujo, faz uma boa recuperação e chega ao 11º lugar.
Dia 3, um dia em grande, Solberg e Latvala, voltam ao rally em modo "super rally" e levam 5 minutos de penalização por cada especial não concluída. Solberg beneficiou das classificativas que foram anuladas e como saiu de estrada na ultima especial antes das que foram anuladas, apenas levou 5 minutos de penalização que se veio a revelar importante. Latvala já levou 15 minutos, afastando logo de uma boa classificação. Hirvonen controlou todo o dia com um andamento rápido q.b e a manter e a ganhar algum tempo aos seus rivais chegando ao fim do dia com mais de um minuto de vantagem sobre o 2º lugar, Ostberg. Solberg recupera muitas posições e consegue alcançar o 5º lugar no final do dia. Novikov também com um andamento regular mantém-se no pódio, mas desce para a 3ª posição. Armindo Araujo, bate numa pedra e destrói a suspensão dianteira pondo um ponto final numa classificação nos 10 primeiros.
Dia 4, ultimo e decisivo dia, cheio de emoção e polémica, onde a chuva volta a mostrar-se e a impedir mais recuperações. Hirvonen faz o rally perfeito, acabando com mais de minuto e meio de vantagem e com um andamento controlado e acabando por vencer no terreno, com naturalidade. Ostberg mantém o 2º lugar com um andamento forte e controlando(apesar de ter o carro a trabalhar em 3 cilindros) as "investidas" de Novikov para alcançar a 2ª posição, não tendo o último, sucesso e a ficar-se pelo ultimo lugar do pódio. Solberg ganha um posição e acaba em 4º, fazendo uma recuperação do outro mundo. Armindo Araujo falha o seu objetivo de um lugar no top ten e termina em 16º. Dani Sordo ganha a power stage e amealha mais alguns pontos.
Hirvonen sai vencedor à tarde, mas já à noite sai o comunicado de que o seu carro tinha irregularidades em relação à ficha de homologação na embraiagem e no tamanho da turbina do turbo, sendo-lhe retirada a vitória e desclassificado, passando Ostberg, Novikov e Solberg a preencherem o pódio. Um revés enorme e uma tamanha injustiça para Hirvonen que tinha feito um rally perfeito, em condições muito difíceis. A Citroen já recorreu e estas classificações são provisórias, até se conhecer o resultado do recurso.
Dia 1, saída de estrada e abandono, nas classificativas noturnas, do 8 vezes campeão do mundo, Sebastien Loeb, deixou em aberto a luta do 1º lugar do rally. Armindo Araujo sofre também uma saída de estrada nesta classificativa noturna e hipoteca todo o resto da prova. Final do 1º dia, latvala, solberg e hirvonen, ocupavam os três primeiros lugares.
Dia 2, diluvio abateu sobre a prova. O pó que esperavam passou a ser lama e os riachos secos passaram a ser rios. Complicou a vida aos pilotos, latavala e solberg, os homens da ford, saem ambos de estrada nos troços da manhã e hipotecam também a vitória na prova. Devido à quantidade de chuva e ao estado que provocou no terreno e alguma falta de prevenção da parte da organização que não tinha ambulâncias 4x4 para chegar a todos os km´s das especiais, foram anuladas todas as especiais da tarde do 2º dia do rally, deixando no ar um flashback de 2001 quando tivemos o mesmo tipo de problema e o rally de portugal sai do calendário do mundial. Hirvonen, Novikov e Ostberg, completavam o pódio no dia 2. Armindo Araujo, faz uma boa recuperação e chega ao 11º lugar.
Dia 3, um dia em grande, Solberg e Latvala, voltam ao rally em modo "super rally" e levam 5 minutos de penalização por cada especial não concluída. Solberg beneficiou das classificativas que foram anuladas e como saiu de estrada na ultima especial antes das que foram anuladas, apenas levou 5 minutos de penalização que se veio a revelar importante. Latvala já levou 15 minutos, afastando logo de uma boa classificação. Hirvonen controlou todo o dia com um andamento rápido q.b e a manter e a ganhar algum tempo aos seus rivais chegando ao fim do dia com mais de um minuto de vantagem sobre o 2º lugar, Ostberg. Solberg recupera muitas posições e consegue alcançar o 5º lugar no final do dia. Novikov também com um andamento regular mantém-se no pódio, mas desce para a 3ª posição. Armindo Araujo, bate numa pedra e destrói a suspensão dianteira pondo um ponto final numa classificação nos 10 primeiros.
Dia 4, ultimo e decisivo dia, cheio de emoção e polémica, onde a chuva volta a mostrar-se e a impedir mais recuperações. Hirvonen faz o rally perfeito, acabando com mais de minuto e meio de vantagem e com um andamento controlado e acabando por vencer no terreno, com naturalidade. Ostberg mantém o 2º lugar com um andamento forte e controlando(apesar de ter o carro a trabalhar em 3 cilindros) as "investidas" de Novikov para alcançar a 2ª posição, não tendo o último, sucesso e a ficar-se pelo ultimo lugar do pódio. Solberg ganha um posição e acaba em 4º, fazendo uma recuperação do outro mundo. Armindo Araujo falha o seu objetivo de um lugar no top ten e termina em 16º. Dani Sordo ganha a power stage e amealha mais alguns pontos.
Hirvonen sai vencedor à tarde, mas já à noite sai o comunicado de que o seu carro tinha irregularidades em relação à ficha de homologação na embraiagem e no tamanho da turbina do turbo, sendo-lhe retirada a vitória e desclassificado, passando Ostberg, Novikov e Solberg a preencherem o pódio. Um revés enorme e uma tamanha injustiça para Hirvonen que tinha feito um rally perfeito, em condições muito difíceis. A Citroen já recorreu e estas classificações são provisórias, até se conhecer o resultado do recurso.
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Pedro A. Soares
RWD
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Pedro A. Soares
RWD
http://www.youtube.com/watch?v=U8ji3HGmFDM&feature=colike
miguelcristovao
Pre-War
Se eu não gostasse já de ralis à muitos anos, não era certamente pelo formato actual que ia passar a gostar...
Estou desiludido com o tratamento banal por parte da comunicação social ao Rali de Portugal, e com as escolhas da organização... só espero que se esteja na fase de dar um passo atrás para depois dar 2 para a frente.
Caso contrário, e por muito que choque algumas pessoas, o Algarve não é palco nem nunca será, para o Rali de Portugal, fica bastantes furos abaixo... só espero que ainda se vá a tempo de recuperar um dos melhores ralis do mundo.
Estou desiludido com o tratamento banal por parte da comunicação social ao Rali de Portugal, e com as escolhas da organização... só espero que se esteja na fase de dar um passo atrás para depois dar 2 para a frente.
Caso contrário, e por muito que choque algumas pessoas, o Algarve não é palco nem nunca será, para o Rali de Portugal, fica bastantes furos abaixo... só espero que ainda se vá a tempo de recuperar um dos melhores ralis do mundo.
OP
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Pedro A. Soares
RWD
Concordo contigo em quase tudo. O Rally de Portugal é um evento que trás para o país um grande retorno financeiro imediato, já para não mencionar na exposição que representa a nível mundial.
A imprensa especializada está sempre em cima do acontecimento, mas o resto da comunicação social, passa ao lado. A RTP bem pode fazer um esforço para melhorar a cobertura que fez do evento, com tanto para ver, dizer e mostrar, continuavama insistir em dizer sempre a mesma coisa, mostrar sempre as mesmas imagens apesar de terem uma boa cobertura dos 3 especiais que acompanharam em direto neste rally. Com cameras nos helicópteros e com os pilotos da frente em pleno troço, preferiam dar repetições sobre repetições dos concorrentes anteriores, e com cerca de 5 planos diferentes desde o fim da especial até ao controlo, onde os carros vão a 50 km/h, ou seja sem espetáculo nenhum. A rever certamente por parte da RTP e talvez ver um pouco o que se vai fazendo lá fora.
Em relação ao rally ser do norte é verdade que a sua história tem um peso muito grande nas classificativas históricas, que se relembrou talvez a mais célebre, fafe-lameirinha, no rally sprint no fim de semana anterior, mas entendo também que o Algarve tem boas condições para receber este evento, com troços muito bons. Concordo que o rally deveria ser um pouco como antigamente, passando por várias regiões, mas como se sabe isso acarreta custos superiores, logísticas ainda mais complexas e atualmente atravessando uma crise global é complicado ter esse tipo de rally. Lembrar que este ano houve grandes alterações no WRC, desde os carros ao tipo de calendário, tudo para que se possa otimizar e reduzir orçamentos.
Apesar disso, prefiro ter o rally de portugal no campeonato do mundo, que é do agrado de todos os pilotos, do que não ter e ter de olhar para o passado para poder ver os grandes pilotos e os grandes carros a andar nos nossos troços.
Conta apagada 42341
Veterano
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Pedro A. Soares
RWD
Um dos carros que me chamou a atenção em Lisboa com uma qualidade fenomenal foi este Subaru, rápido e energético
Provavelmente é um privado...
Conta apagada 42341
Veterano
Tinha um bom andamento, devo dizer que foi um dos mais rápidos que vi em pista (Lisboa)
Estava convencido que este tipo de provas era somente para certas marcas e pilotos do meio e não para equipas privadas
Gostei de ver para além dos DS3 em pista os Ford Fiesta de uma academia que já não me lembro do nome, mas que também tinha portugueses pelo meio
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Pedro A. Soares
RWD
João, este nem andou muito depressa. Houve lá muitos que andaram bem mais depressa... Estes apenas faziam bastante barulho...
OP
OP
Pedro A. Soares
RWD
Uma grande foto deste rally
Joao Manso
Clássico
Uma grande foto deste rally
Das fotos que tenho visto esta é a melhor!!!
OP
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Pedro A. Soares
RWD
Um bom vídeo.
http://www.youtube.com/watch?v=sGGO7Sj8Et4&feature=colike
http://www.youtube.com/watch?v=sGGO7Sj8Et4&feature=colike
Nuno Lopes
Pre-War
Hugo Rainho
Clássico
OP
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Pedro A. Soares
RWD
Turbo de Hirvonen não estava conforme
Os Comissários Desportivos do Vodafone Rally de Portugal publicaram na passada quinta-feira, dia 26 de Abril, a decisão número 9, confirmando a exclusão de Mikko Hirvonen e também a não conformidade da turbina do turbo. Aqui fica o texto integral da decisão:
«Com referência à decisão N. 8. Ponto 2 dos Comissários Desportivos do Rally de Portugal: Tendo recebido o relatório do Delegado Técnico da FIA com os resultados da inspeção posterior do turbo (turbina) e do instrumento de medida, e ainda tendo recebido o ponto de vista do construtor do turbo em relação ao seu processo de fabricação, os comissários decidem:
Confirmar a penalidade de exclusão do Carro n. 2 dos resultados do Rally Portugal, incluindo de todos os tempos das classificativas, por não conformidade técnica.
Para chegar a esta decisão, os comissários basearam-se no relatório do delegado técnico que identificou que o instrumento de teste estava de acordo com as medidas apresentadas e que a turbina do turbo excedias as dimensões especificadas e na carta do construtor do Turbo e das peças associadas, na qual foi identificado que cada peça é testada individualmente durante o processo de fabrico.
Os Comissários confirmaram que um carro concorrente tem de estar conforme os documentos de homologação e neste caso dois aspetos não correspondiam, o prato de embraiagem e a turbina do turbo.»
Os Comissários Desportivos do Vodafone Rally de Portugal publicaram na passada quinta-feira, dia 26 de Abril, a decisão número 9, confirmando a exclusão de Mikko Hirvonen e também a não conformidade da turbina do turbo. Aqui fica o texto integral da decisão:
«Com referência à decisão N. 8. Ponto 2 dos Comissários Desportivos do Rally de Portugal: Tendo recebido o relatório do Delegado Técnico da FIA com os resultados da inspeção posterior do turbo (turbina) e do instrumento de medida, e ainda tendo recebido o ponto de vista do construtor do turbo em relação ao seu processo de fabricação, os comissários decidem:
Confirmar a penalidade de exclusão do Carro n. 2 dos resultados do Rally Portugal, incluindo de todos os tempos das classificativas, por não conformidade técnica.
Para chegar a esta decisão, os comissários basearam-se no relatório do delegado técnico que identificou que o instrumento de teste estava de acordo com as medidas apresentadas e que a turbina do turbo excedias as dimensões especificadas e na carta do construtor do Turbo e das peças associadas, na qual foi identificado que cada peça é testada individualmente durante o processo de fabrico.
Os Comissários confirmaram que um carro concorrente tem de estar conforme os documentos de homologação e neste caso dois aspetos não correspondiam, o prato de embraiagem e a turbina do turbo.»
Anexos
OP
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Pedro A. Soares
RWD
E mais boas noticias para para todos os que gostam dos rallys:
O Rali de Portugal deverá manter-se no WRC em 2013, num calendário que deverá contemplar as provas do Brasil e África do Sul
Há muito se fala nessa hipótese, e ao que parece, a Comissão de Ralis da FIA vai votar na próxima semana o calendário de 2013 do Mundial de Ralis que deverá incluir o Brasil e África do Sul, por troca com a Grécia e a Nova Zelândia, ficando pendente a confirmação das duas novas provas, caso tudo corra dentro da normalidade nos dois eventos candidatos ao WRC que se prevê realizarem-se ainda este ano.
Há vontade de voltar a levar o WRC para África mas a prova da sul africana parece estar a marcar passo, ao contrário do Brasil, onde existem três possíveis localizações para o evento, restando aos organizadores decidirem-se pela sua localização, Curitiba, São Paulo ou Rio de Janeiro. Provavelmente a prova brasileira realizar-se-ia duas semanas antes do Rali da Argentina. No continente americano permanece ainda o Rali do México.
As restantes provas do calendário são o Monte Carlo, Suécia, Portugal, Catalunha, França, Finlândia, Alemanha e Grã-Bretanha, existindo dúvidas relativas à prova italiana. Como Pedro de Almeida, diretor do Rali de Portugal já revelou em entrevista a Autosport, a partir de 2015 será mais difícil ao Rali de Portugal manter a sua prova no calendário, pois existe vontade da FIA em diminuir o número de eventos europeus, trocando-os por provas na Índia, Rússia e as já referidas na África do Sul e Brasil, que certamente entrarão antes disso.
In: Autosport
O Rali de Portugal deverá manter-se no WRC em 2013, num calendário que deverá contemplar as provas do Brasil e África do Sul
Há muito se fala nessa hipótese, e ao que parece, a Comissão de Ralis da FIA vai votar na próxima semana o calendário de 2013 do Mundial de Ralis que deverá incluir o Brasil e África do Sul, por troca com a Grécia e a Nova Zelândia, ficando pendente a confirmação das duas novas provas, caso tudo corra dentro da normalidade nos dois eventos candidatos ao WRC que se prevê realizarem-se ainda este ano.
Há vontade de voltar a levar o WRC para África mas a prova da sul africana parece estar a marcar passo, ao contrário do Brasil, onde existem três possíveis localizações para o evento, restando aos organizadores decidirem-se pela sua localização, Curitiba, São Paulo ou Rio de Janeiro. Provavelmente a prova brasileira realizar-se-ia duas semanas antes do Rali da Argentina. No continente americano permanece ainda o Rali do México.
As restantes provas do calendário são o Monte Carlo, Suécia, Portugal, Catalunha, França, Finlândia, Alemanha e Grã-Bretanha, existindo dúvidas relativas à prova italiana. Como Pedro de Almeida, diretor do Rali de Portugal já revelou em entrevista a Autosport, a partir de 2015 será mais difícil ao Rali de Portugal manter a sua prova no calendário, pois existe vontade da FIA em diminuir o número de eventos europeus, trocando-os por provas na Índia, Rússia e as já referidas na África do Sul e Brasil, que certamente entrarão antes disso.
In: Autosport