Um dos meus primeiros interesses clássicos, desenhado por Michelotti, para não variar.
Apesar do seu chassis algo humilde, deu origem a modelos "desportivos" de 4 e 6 cilindros. Modelo?
Quizz automobilístico.
- Autor do tópico Camacho Cêrcas
- Data de início
Um dos meus primeiros interesses clássicos, desenhado por Michelotti, para não variar.
Apesar do seu chassis algo humilde, deu origem a modelos "desportivos" de 4 e 6 cilindros. Modelo?
Carlos Vaz
Pre-War
Triumph Herald e Vitesse.
Certo!
E claro está, os primos desportivos, Spitfire e GT6.
Sempre achei imensa piada ao Herald. Tem um ar descontraído. O motor fica logo ali, com tudo à mostra. A mecânica é... algo agrícola! Tenho pena de não haver nenhum por aqui. É uma lacuna aqui do Portal.
Segue o @Carlos Vaz !
E claro está, os primos desportivos, Spitfire e GT6.
Sempre achei imensa piada ao Herald. Tem um ar descontraído. O motor fica logo ali, com tudo à mostra. A mecânica é... algo agrícola! Tenho pena de não haver nenhum por aqui. É uma lacuna aqui do Portal.
Segue o @Carlos Vaz !
Olha que existe um portalista que tem não só um mas dois Triumph Vitesse...
Carlos Vaz
Pre-War
Pessoal, hoje estou mesmo sem tempo.
Siga outra pessoa com mais um quizz.
Siga outra pessoa com mais um quizz.
Este carro é um Edfor fabricado em Portugal por Eduardo Ferreirinha
CarlosSR
Clássico
Foi fácil ahahah
eis o destino de um irmão deste
Curiosamente o chassis foi 'reaproveitado'...
Tempos mais frugais que os de hoje
Curiosamente o chassis foi 'reaproveitado'...
Tempos mais frugais que os de hoje
Última edição:
eis o destino de um irmão deste
Ver anexo 1173417
Curiosamente o chassis foi 'reaproveitado'...
Tempos mais frugais que os de hoje
Foi reaproveitado para quê?
Retirado de antigos posts neste mesmo portal
«Em 1937, o industrial portuense Eduardo Ferreirinha que, a par de uma notável carreira como piloto, era um técnico respeitado, com algumas patentes registadas e grande experiência anterior na criação de veículos para competição, nomeadamente sobre mecânicas dos Ford V8, que transformara em monolugares, enfrentou um novo desafio e, inspirado naqueles, concebeu e construiu um novo automóvel desportivo.
O resultado foi o Edfor, indubitavelmente uma obra-prima, tanto pela beleza das linhas, que o levaram a ser considerado, no seu tempo, um dos mais elegantes «sports» da Europa, como na concepção mecânica, recheada de inovações, a maioria concebidas nas próprias oficinas do construtor.
Numa entrevista à revista «O Volante», por ocasião da apresentação do carro, Eduardo Ferreirinha explicava as principais novidades em relação aos anteriores modelos, revelando tratar-se de um «(...) dois lugares, 160 kms/h, carroçaria toda metálica em alumínio, com o peso de 150 kgs, sendo o esqueleto em liga especial de alumínio fundido, que é um género de construção inédito; guarda-lamas de desenho atraente e cem por cento aerodinâmicos; pára-brisas de concepção nova e cadeiras de suspensão integral. O motor foi equipado com pistões 'a turbulência' para maior rendimento (...). A caixa de velocidades foi modificada de forma a obterem-se os 85 kms/h em 1ª. velocidade e os 130 em 2ª. A direcção está equipada com uma caixa intermédia multiplicadora e está estudada para maior segurança. A suspensão da frente é de novo desenho, com molas helicoidais em grupo, facilmente regulável, e permitindo um comportamento nas curvas em segurança absoluta.
Os amortecedores, reguláveis do tablier, são do novo modelo André Telecontrol, e os travões foram modificados, sendo os tambores equipados com alhetas de liga de alumínio de grande diâmetro». O preço do Edfor era de 55 contos, o que nem pode ser considerado exagerado, tratando-se de um veículo de fabrico praticamente artesanal.
Tendo-se revelado de imediato um êxito a merecer mesmo referências em publicações estrangeiras da especialidade, os Edfor depressa atingiram uma presença prestigiada no panorama do automobilismo desportivo nacional, nas mãos do próprio Eduardo Ferreirinha e de outros corredores de então. Com um desses «sports», o RP-10-30, o construtor obteve um 4º. lugar no Circuito de Vila Real, ainda em 1937, depois de ter comandado a prova ao longo de oito voltas, e o 2º. na Rampa de Santo Tirso, no ano seguinte. Até ficar bastante danificado num acidente ocorrido durante o Rali Internacional de Lisboa, em 1947, este carro ainda averbou, na sua longa carreira, várias classificações honrosas.»
«Em 1937, o industrial portuense Eduardo Ferreirinha que, a par de uma notável carreira como piloto, era um técnico respeitado, com algumas patentes registadas e grande experiência anterior na criação de veículos para competição, nomeadamente sobre mecânicas dos Ford V8, que transformara em monolugares, enfrentou um novo desafio e, inspirado naqueles, concebeu e construiu um novo automóvel desportivo.
O resultado foi o Edfor, indubitavelmente uma obra-prima, tanto pela beleza das linhas, que o levaram a ser considerado, no seu tempo, um dos mais elegantes «sports» da Europa, como na concepção mecânica, recheada de inovações, a maioria concebidas nas próprias oficinas do construtor.
Numa entrevista à revista «O Volante», por ocasião da apresentação do carro, Eduardo Ferreirinha explicava as principais novidades em relação aos anteriores modelos, revelando tratar-se de um «(...) dois lugares, 160 kms/h, carroçaria toda metálica em alumínio, com o peso de 150 kgs, sendo o esqueleto em liga especial de alumínio fundido, que é um género de construção inédito; guarda-lamas de desenho atraente e cem por cento aerodinâmicos; pára-brisas de concepção nova e cadeiras de suspensão integral. O motor foi equipado com pistões 'a turbulência' para maior rendimento (...). A caixa de velocidades foi modificada de forma a obterem-se os 85 kms/h em 1ª. velocidade e os 130 em 2ª. A direcção está equipada com uma caixa intermédia multiplicadora e está estudada para maior segurança. A suspensão da frente é de novo desenho, com molas helicoidais em grupo, facilmente regulável, e permitindo um comportamento nas curvas em segurança absoluta.
Os amortecedores, reguláveis do tablier, são do novo modelo André Telecontrol, e os travões foram modificados, sendo os tambores equipados com alhetas de liga de alumínio de grande diâmetro». O preço do Edfor era de 55 contos, o que nem pode ser considerado exagerado, tratando-se de um veículo de fabrico praticamente artesanal.
Tendo-se revelado de imediato um êxito a merecer mesmo referências em publicações estrangeiras da especialidade, os Edfor depressa atingiram uma presença prestigiada no panorama do automobilismo desportivo nacional, nas mãos do próprio Eduardo Ferreirinha e de outros corredores de então. Com um desses «sports», o RP-10-30, o construtor obteve um 4º. lugar no Circuito de Vila Real, ainda em 1937, depois de ter comandado a prova ao longo de oito voltas, e o 2º. na Rampa de Santo Tirso, no ano seguinte. Até ficar bastante danificado num acidente ocorrido durante o Rali Internacional de Lisboa, em 1947, este carro ainda averbou, na sua longa carreira, várias classificações honrosas.»
Ivo Miguel Ferreira
Veterano
Não sei se é por ser português mas o Edfor é lindíssimo. Já o vi ao vivo várias vezes e o carro não tem nenhum ângulo feio. Por ser raro adorava ter nem que fosse uma réplica
Sigo no Instagram os proprietários, que para além dessa gema tem mais uns carritos na garagem
Tambem o vi nesta pintura dual tone
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Não deixa de ser lindo, mas está muito mal preservado.
Só fica bem nas fotos, ou a 5m de distância. Merecia melhor sorte.
Só fica bem nas fotos, ou a 5m de distância. Merecia melhor sorte.
Já disse isso noutras paragens e quase fui insultado.
Quem é este vermelhinho?
Algumas pistas
Fabricado em Inglaterra (pelo menos de inicio)
Originário da terra do leite e do mel
Teve como mercado preferencial os Estados Unidos
Algumas pistas
Fabricado em Inglaterra (pelo menos de inicio)
Originário da terra do leite e do mel
Teve como mercado preferencial os Estados Unidos
Última edição:
Este é difícil! Eu diria que é muita fruta...