Julgo até que os desenhos eram baseados neste
Fiat 509 Coupé Royal Pourtout
Venha o próximo desafio João
Fiat 509 Coupé Royal Pourtout
Venha o próximo desafio João
Quizz automobilístico.
- Autor do tópico Camacho Cêrcas
- Data de início
Além das versões referidas nesse texto, houve versões de 2 lugares. Em 1926, com o lançamento do Fiat 509 A, passou a haver versões com 4 portas.
Julgo até que os desenhos eram baseados neste
Ver anexo 1171712
Fiat 509 Coupé Royal Pourtout
Venha o próximo desafio João
É o mais semelhante, sim. Mas na BD a carroçaria é mais curta e o capot tem uma inclinação que não existe no modelo real. Curiosamente, é desenhado em versão de tejadilho fixo mas com um "compasso" lateral característico de versões descapotáveis de outros modelos.
Para isto não parar, fica uma pergunta de algibeira.
De todas as "arquiteturas" tradicionais de motores, dos 2 aos 12 cilindros, qual ou quais foram as poucas que nunca apareceram num Fiat?
De todas as "arquiteturas" tradicionais de motores, dos 2 aos 12 cilindros, qual ou quais foram as poucas que nunca apareceram num Fiat?
Só em automoveis?
Sim, se fossemos aos barcos, comboios e aviões era demasiado.
Só carros ligeiros.
Fiat inclui Lancia e Alfa? Não me recordo de nenhum Fiat V4.
Só Fiat, claro. Na altura dos V4 a Fiat ainda não era dona da Lancia...
Então tenho 100% de certeza que a Fiat nunca fez motores 7, 8, 9, 10 e 11 em linha. Já fez V8 e talvez tenha feito um motor de 12 cilindros em tempos idos.
Última edição:
Já sabia que isto ia acontecer... o 8 não era suposto lá estar, queria escrever 7, 9 e 11, e às tantas acrescentei o 8 e o 10
OK
Para mim arquitectura dos motores é o facto de os pistões serem dispostos em linha, em vê, ou em vê a 180 graus (cilindros opostos)
A estas podemos juntar as esquisitices tipo em estrela, em W, de pistões rotativos etc.
Assim das mais comuns o único que eu não tenho conhecimento de a FIAT ter utilizado foram os motores de pistões opostos (vulgo boxers)
Para mim arquitectura dos motores é o facto de os pistões serem dispostos em linha, em vê, ou em vê a 180 graus (cilindros opostos)
A estas podemos juntar as esquisitices tipo em estrela, em W, de pistões rotativos etc.
Assim das mais comuns o único que eu não tenho conhecimento de a FIAT ter utilizado foram os motores de pistões opostos (vulgo boxers)
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Vamos "estender" então a pergunta: Quais as combinações entre nº de cilindros e disposição dos mesmos que a Fiat fabricou?
Depois fica mais fácil dizer as que não fabricou...
Depois fica mais fácil dizer as que não fabricou...
2, 3, 4, 5, 6 e 8 em linha? Mais V6 e V8?
2 em Linha (ex. 3.5HP)
4 em Linha (ex. FIAT 850 Coupé)
5 em Linha (ex. Stilo Abarth 2.4)
6 em Linha (ex FIAT 2300)
V6 (ex. FIAT 130)
8 em Linha (ex. FIAT 802)
V8 (ex. Otto Vu)
V12 (FIAT 520 SuperFIAT)
Julgo que 3 em linha não houve e sem duvida a sua ausência hoje em dia é uma das principais causas do declínio da FIAT
E claro motores V2, V3, V4, V5 e de cilindros opostos (2,4 ou seja lá o que for) julgo que também não houve
4 em Linha (ex. FIAT 850 Coupé)
5 em Linha (ex. Stilo Abarth 2.4)
6 em Linha (ex FIAT 2300)
V6 (ex. FIAT 130)
8 em Linha (ex. FIAT 802)
V8 (ex. Otto Vu)
V12 (FIAT 520 SuperFIAT)
Julgo que 3 em linha não houve e sem duvida a sua ausência hoje em dia é uma das principais causas do declínio da FIAT
E claro motores V2, V3, V4, V5 e de cilindros opostos (2,4 ou seja lá o que for) julgo que também não houve
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Não houve mas há! O novo Firefly tem uma versão de três cilindros!
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Desconhecia
Ando um pouco afastado dos 'plásticos'
Mas já não era sem tempo que o 1.2 mete pena
O 1.2 já era. Acabou a produção há umas semanas...R.I.P.Desconhecia
Ando um pouco afastado dos 'plásticos'
Mas já não era sem tempo que o 1.2 mete pena
Podes seguir o Quizz, mas faltou uma configuração.
É rebuscada, única e interessantíssima tecnicamente.
Este é o Fiat 806 Corsa e foi o primeiro e único monolugar de corrida produzido pela marca, no longínquo ano de 1927.
O motor era uma estranha unidade de 12 cilindros em U. Em U? Sim. Eram dois blocos de 6 cilindros montados em paralelo, com válvulas accionadas por 3 árvores de cames à cabeça. Tudo isto numa cilindrada de 1484 cc. Com a ajuda de um compressor Roots debitava 187 cv às 8500 rpm (em 1927 era obra!).
Ganhou o Grande Prémio de Milão de 1927, disputado em Monza.
