Quero uma Carrinha 3 Portas!

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António José Costa

António José Costa

Regularidade=Navegação, condução e cálculo?
Portalista
Antes de mais quero agradecer a todos pela participação extraordinária e adesão ao tópico, espero não defraudar ninguém, mas vou colocando as minhas notas até porque a carrinha será para mim e principalmente para os meus familiares directos usufruirem dela comigo.
Espero com a informação a seguir ajudar a compreenderem um rumo de pensamento/seguimento, como se isso fosse necessário, mas pelo menos a perceberem a minha tendência, esta multiplicidade de informações que muito adoro e admiro, nunca seria tão grande se eu inicia-se o tópico como pretendia e não quase por acaso, mas isso até foi bom, permitiu variadissímas e preciosas participações, prosseguindo, esta máquina terá de estar apta a fazer umas viagens longas e eventualmente deixar me dormir na sua bagageira após uns copos de tinto, participar nas 500 milhas do ACP e talvez ainda vir a ser o primeiro carro dos putos (aqui preocupa-me principalmente a segurança passiva, a ver vamos).

Tenho que mandar o que encontro nos OLX desta vida,não conheço ninguém com carrinha de duas portas..o importante é participar.

Nunca se sabe não é, pode sempre aparecer um Uno carrinha anterior a 1980 :D, obrigado.

Se souber de alguma coisa, aviso ;)

Obrigado.

A carrinha mais fácil e económica de manter, mais até que um carro novo no primeiro ano.

São dadas as peças e às toneladas. :)

Fácil de conduzir, ágil e com enorme possibilidades de evolução. :)

É a que eu aconselho. :p

Eu sei, e estive vai não vai para comprar uma em 2018,arranjar um motor 1300, caixa bem escalonada, bem amortecida, tinha tudo para sair perfeita, até a Maria gosta, mas o melhor amigo dos meus Pais (para quem segue o Portal à mais tempo um que tinha apenas uma Kawa Z1300) faleceu precisamente com esta moto num acidente provocado pelo condutor de uma 128 Familiare no qual a Kawa embateu, não foi capaz de continuar a presseguir uma 128 por muito boa que fosse.
O que é que isto tem a ver? Provavelmente nada mas eu nunca iria ficar bem, assim a 128 foi riscada da lista.

Eu também quero que tenhas uma carrinha de 3 portas!

Pronto..já disse.

Obviamente que me parti a rir com o teres posto o tópico antes de tempo.

Convém este tópico ir aparecendo para o pessoal se lembrar de perguntar ao vizinho ou ao familiar se sabe de alguma coisa...

É para adivinharmos qual é? :p

Obrigado meu caro.
Não é para adivinharem isso seria se a compra que esteve por um fio ao fim de 8 meses e 20 dias não fosse pelo cano de esgoto porque , olhem porque a malta pensa que tem ouro guardado. :blush:

Se fosse aqui há uns anos, conseguia obter informações sobre três modelos com os quais convivia com regularidade: Toyota Corolla KE36 (já falei desta aqui no Portal), Opel Kadett C Caravan, Opel Kadett D Caravan.

Fotografada em 2013

Ver anexo 1187650

Retirado do Google Maps. Datado de 2014.

Ver anexo 1187648 Ver anexo 1187649

Mas como não se pode voltar atrás no tempo, aquilo que te posso dizer é que estarei atento a alguma carrinha de três portas, aqui na zona e se eventualmente existirá possibilidade de negócio.

Obrigado Tiago, eu gosto muito da estética exterior da Kadett C Caravan muito bonita, mas não quero outro Opel, e a Opel fez muitas carrinhas de 3 portas, mas é uma decisão que para já está tomada.

Hoje, e não sei porquê, consegui cruzar-me com 3 x Ke36. Coisa rara!!
2 eram de 2 portas mas a que se encontrava em melhor estado era a de 5 portas. Carro de garagem e ainda na posse do 1ª dono...

Ver anexo 1187662



Ver anexo 1187663

Nota: reparem no pormenor das matriculas :p

É que é mesmo isto, em algumas zonas arranjamos com uma maior facilidade máquinas que nos podem transportar para outros tempos sem dificuldade, essas zonas não são urbanas e muito menos Lisboa, é desta ajuda nas zonas com menos população por Km quadrado, e longe dos centros urbanos que é mais possível e credível de se arranjar uma máquina a gosto. Obrigado António.
 
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António José Costa

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Regularidade=Navegação, condução e cálculo?
Portalista
Infelizmente não conheço ninguém que tenha para venda esse tipo de carro. Assim para te ajudar só se fizer uma pequena colectânea.

Carrinha de três portas, até 1300 que existam peças em barda, fiável, não ser alemã (ai a alergia) maneirinha. Não há muitas...

Francesas nada. Eles gostavam de cinco portas. A não ser...

Simca 1100 Break

Ver anexo 1187670

Não é fiável nem há peças. A ultima que vi morreu nas cheias de 1983...

Simca Aronde Chatelaine

Ver anexo 1187680

Sim. Esta sim. Mas não estou a ver...

Citroën GS Service

Ver anexo 1187696

Mais rara que a Autobianchi (ver abaixo)

Italianas...

FIAT 128 Panorama

Ver anexo 1187671

Adoro mas... Ferrugem à tonelada, peças carroçaria poucas, motor maravilhoso.

FIAT 500 Giardinetta

Ver anexo 1187673

Económica, peças em barda, fiável, mas tão leeeeenta. Tem que ser importada...

FIAT 500 Giardinera e Belvedere

Ver anexo 1187675

Só se estiveres a gozar...

Autobianchi Primula

Ver anexo 1187676

mais rara que dentes de galinha...

ALfa Romeo Alfasud Giardinetta

Ver anexo 1187681

terias a minha eterna admiração...

British

Austin 1300 Countryman ou Morris 1300 Traveller


Ver anexo 1187682

Raras, ferrugem à tonelada, suspensão problemática mas o motor é facilmente alterável...

Austin Allegro Estate

Ver anexo 1187702

Não. Por favor não.

Mini IMA

Ver anexo 1187683

Check em todos os quadrados mas não é muito giro ter uma IMA

Ford Anglia Estate

Ver anexo 1187693

Ia fazer êxito mas onde é que há disto?

Ford Escort Estate Mk I

Ver anexo 1187684

Dispensa apresentações

Ford Escort Estate Mk II

Ver anexo 1187685

idem idem aspas aspas

Ford Escort Estate Mk III

Ver anexo 1187686

Era uma das minhas favoritas... Com um motor XR3

Vauxhall Viva Estate (H:cool:

Ver anexo 1187689

Rara, peças inexistentes, ferrugem, ferrugem e mais ferrugem

Vauxhall Viva Estate (HC)

Ver anexo 1187691

Rara, mas gosto muito. Peças escassas e ferrugem...

Holandesas

DAF 55 Combi


Ver anexo 1187694

Motor Renault... Automática... É melhor não...

Volvo 66 Combi

Ver anexo 1187695

O mesmo mas em mais pretensioso...

As que indicaste desagradam-me por terem dois vidros atrás da porta:( ou seja são vans com vidros

Obrigado João um post completissímo.
Percebo e compreendo e até concordo que a estética só com um vidro é muito mais Shooting Brake, o vidro adicional ajuda ao ar fresco para os mais jovens no banco traseiro, fraca desculpa, mas não me complica totalmente quando não podemos ter exactamente o que pretendemos aprendemos a apreciar outras coisas, digo eu.
Simca 1100 carrinha, conheço uma de 5 portas na Guarda, acho que principalmente não será simples de manter, mas é uma escolha fora do óbvio.
Simca Aronde - Ahhh não é bem isto que quero.
Citroën GS - Desconhecia este modelo, bonita fora da bolha e existem em 5 lugares, humm, deixou-me a pensar, mas isto é virtualmente impossível de apanhar.
Fiat 128 - Já explicado anteriormente.
Fiat 500 Giardinera - Demasiado lenta e pequena.
Fiat 500 belvere - Não é a filosofia que pretendo.
Autobianchi Primula, estive a lançar o isco a um durante 2 anos na Sertã em 2013/14 talvez, nunca estava para venda quando ficou o preço era para mim absurdo, foi para fora do Pais.
Alfa Romeo Alfasud - Muito, muito interessante, e seria um estrondo além disso alguns portalistas ficariam ainda mais meus amigos ou a olharem para mim com outros olhos, agora qual o preço de uma, e peças e o custo de manutenção, será que está presa apenas pela tinta?
Austin Ado 16, interessante com o motor de um Mini Cooper, mas terá os outros pressupostos?
Austin Alegro Estate - Não me parece de todo.
Mini Ima ou Van - Adoro muito, toda a filosofia do Mini é extraordinária, mas a cara-metade quer ficar com os ossos todos minimamente intactos até aos 80 isto dos que ainda não partiu, além disso demasiado a Mini é demasiado pequena para o objectivo. Estive para comprar uma em 2010/11, 4500€ provavelmente deveria ter comprado, ou se calhar não.
Ford Anglia, e arranjo isto onde?
Ford Escort, MK1, adoro que linha linda, mas os preços remetem-me a vontade para algo que goste mais, não sou apreciador da MK2, e a MK3 é muito recente.
Vauxhall Viva HC, muito interessante e bonita, mas o 1300 mexe essa carroçaria? E fiabilidade tem? Peças deve ter...
Daf e Volvo interessantes, mas nahhh.

Pensei arranjar-te uma avenger estate... mas só encontro com 5 portas :huh:.

Vou abrir a pestana

Obrigado meu caro.

Neste "segmento", carrinha 3 portas, também alinho mais pelas Japonesas!
Datsun 1200 -> Toyota KE26 -> Toyota KE36 -> Datsun 120Y, por ordem de preferência.
As que normalmente aparecem a melhor preço/negócio são as 120Y e KE36.

Não sei conheces a Rusty Roger, já vi lá uma 120Y à porta, não sei se têm algo para venda, valerá a pena ir dar uma vista de olhos.

Conheço mas nunca foi ao "estaminé", tem ou tinha uma Datsun 1000 à venda, mas além de fora de budget, o motor teria de ser outro, o que também não é o pretendido.

Sou um fâ incondicional dos 128. Maluquices que fiz e vi fazer na juventude com eles fizeram com que guardasse um lugar especial para esse carro no coração. Devo dizer que no entanto enferrujam muito mais que os Ford. Nos anos setenta no meu prédio a porta traseira de uma das poucas Panorama em que andei caiu para o chão e o carro nem tinha dez anos. Encontrar peças de chapa, acredito que consigas. Mas tu és um especialista. Gosto mais das carrinhas que tenham o vidro lateral seguido (sem pilaretes no meio). Acho mais elegante. Mas isso sou eu.



Olha que as Ford Escort também aparecem e para essas há peças à tonelada. Na realidade consegues fazer quase uma nova. O problema é que estão a ir todas para o UK...

E as Escort são caras. :confused:

Mas atenção que ainda há as alemãs...

E nessas...

Dessas nunca vi


Nessas tens que te esquecer do limite de 1300cc

Ok sou todo ouvidos, apesar de efectivamente não fazerem a minha onda ou praia como preferirem.

Eis outro tópico que seguramente vou acompanhar de perto! :D

Apesar de estar a seguir com muito interesse o tópico referente às Shooting Brake, ainda que não me tenha manifestado (enfim, é o que dá consultar o Portal no telemóvel e não ter paciência para escrever naquele teclado para dedos de anão) é com algum facilidade que nos apercebemos que existem poucas marcas onde as carrinhas de 2/3 portas dominavam tendo por base um modelo mais "acessível", por assim dizer...
Neste momento chego à conclusão que as japonesas lideram este campeonato com as Toyota e as Datsun, seguindo-se um empate entre as alemãs e as britânicas.

Tenho imensa pena de os franceses não terem investido nesta opção arquitectónica para uso familiar em vez de se terem focado exclusivamente no uso comercial, porque tanto a Citroën com o Ami8 e o GS nas versões Break Service são esteticamente muito interessantes na versão de 2 portas, mas são espécimes muito raros de encontrar e vamos ser honestos, pode haver peças para ambos mas o Ami8 não anda um cac*te! :xD:
Ver anexo 1187727
Ver anexo 1187728

A Renault, aparte do velhinho Juvaquatre Dauphinoise (e de um outro que não me recorde de momento), nunca se preocupou em apostar muito nesta solução das carrinhas das 2/3 portas... Eh pah, para eles, era 5 portas e siga! Aliás, depois da Frégate, houve um interregno de 13 anos até surgir a R12 Break em 1970 e apenas uma versão comercial designada Société é que ainda se poderia enquadrar neste tópico se fosse uma Vitreé.
Mas essa bodega infelizmente só existe na 2ª série (1975-1980) e com lotação limitada a 2 pessoas, além de ser rara pra caraças. Se não fosse todos esses "senão" até estavas dentro da tua zona de conforto, porque peças para R12 ainda há aos pontapés e o que não arranjas para Renault, há para Dacia 1300. ;)

Ver anexo 1187729

Depois ainda tens um ou outro Simca, mas são poucos os exemplares sobreviventes e arranjar peças para isso já deve ser um bruxedo a todo o tamanho. Nem sei se existe alguma coisa da Peugeot que possa ser relevante para este tópico...
Resumindo... E por muito que me custe admitir, franceses é para esquecer! :confused:

Os ingleses já é outra história... Tens algumas opções bastante interessantes que até te permitem "apimentar" o coração da máquina. :p
Gosto bastante da Austin 1300 que aqui foi colocada, mas parece-me ser coisa rara. Pessoalmente, limitava os ingleses a 2 opções: Mini Ima e Ford Escort Mk1.
Sempre tive uma certa pancada pelas carrinhas Mini, particularmente a Traveller (mas já nem vou por aí) e creio que uma modesta IMA cumpre bem os requisitos que aqui mencionaste, porém e essa é um problema no que diz respeito aos Minis, é que são caríssimos, mesmo todos podres e se já não foram todos "xunados", dificilmente se consegue encontrar um modelo minimamente original a um preço acessível... Ah! E queres mesmo ter o inconveniente de andar a mudar juntas de cabeça todos os anos? :xD:
É pena porque era um brinquedo que te dava alguma margem para melhorar o seu desempenho e além de existir muito material, é um modelo que foi produzido em grandes números, pelo que já não se colocava a questão da raridade.

Ver anexo 1187730

O Escort Mk1 Estate, que por mero acaso, me cruzo com uma quase diariamente, ia passando despercebida até a mencionarem aqui... Adoro o carro! Tem uma linha muito bonita e quando me pus a pensar numa coisa semelhante ao Laranjinha do @Nuno Andrade, simples e com uma jante ligeiramente mais larga e de tampão cromado... Eh pah! Quase que tenho uma convulsão! :xD: :xD:
Não sei como é a nível de peças, mas presumo que deve existir de tudo, pelo menos num dos episódios do Car SOS fiquei com ideia de haver muito material, mesmo reprodução de peças. E vitaminar um motorzinho daqueles não deve ser um bicho de sete cabeças... ;)
O único inconveniente que vejo, é a raridade de exemplares e os valores pedidos. Já se sabe como é com os Escort Mk1... Mas era isto mesmo!! :wub:
É que nem pondero as Mk2, há um certo charme nos Mk1 que me faz esquecer tudo o resto...

Ver anexo 1187731

Admito que ainda pensei numa Taunus Tournier, tendo por base o famoso 17M "Sabonete" ou o 20M dos anos 60 como a da foto abaixo. Tiram-me mesmo do sério, são lindas!! :wub: Mas não te estou a ver a andar ou a pensar sequer numa coisa destas, tens uma veia mais desportiva. Isto é para passear, devagarinho...

Ver anexo 1187737
Ver anexo 1187736
Ver anexo 1187735

Sei que tens outros ingleses em mente, mas já não tenho conhecimentos suficientes para falar neles.
Passando aos alemães, terias mais opções se entretanto não me tivesses dito que era para descartar a Opel... :p Porque continuo a achar que uma Rekord C, ou mesmo uma Kadett B te servia às mil maravilhas e como ambos os modelos foram relativamente bem sucedidos por cá, é possível que ainda se encontrem alguns exemplares em bom estado. Só não sei como é a nível de peças e qual a possibilidade de dar algum calor a estes motores.
Mas pronto, se não queres Opel, não insisto mais! :xD:

Ver anexo 1187738
Ver anexo 1187739

Eh pah, nem me vou pronunciar sobre os italianos... Deixo isso para quem tem paciência
Deixo só este pequeno anúncio e vou-me já embora... :p

Opel Kadett B Caravan

A Renault 12 seria fora da bolha, mas só existem com 2 lugares, são raras e não são a que mais idealizada, no entanto boa malha.
As Ford Taunus Tournier são lindas, mas enormes e provavelmente pesadas.
Opel Rekord e Kadett, interessantes mas não queria ou não quero ir para Opel.

Pois...

Se reparares apaguei a pergunta porque percebi que não me tinha explicado.

Vou tentar explicar. Ter um clássico para mim é uma viagem ao passado ou a satisfação de um desejo pessoal profundo por algo que nos marca, nem sabemos bem porquê.

Um desejo por uma 'shooting brake' eu compreendo porque alguns dos meus carros favoritos (Lynx Eventer, FIAT 130 Maremma, Porsche 944 DP Cargo, Lancia Beta HPE) são dessa classe. Substituir o sonho por uma 'sandes de courato' automóvel já não percebo. Mas já que assim é escolheria uma com características semelhantes. Baixa, (+ ou -) alongada, com um único vidro lateral atrás da porta. As japonesas não cumprem esse meu critério. Mas isso sou eu.

Percebo que o sonho é do @António José Costa mas julgo que as japonesas em causa não vão matar a sede.

Ora bem excelente prespectiva, obviamente não somos todos iguais, a preferida dentro das plebeias será uma Ke26 precoisamente porque junta várias ás caracteristicas, a memória onde se incluí por exemplo viagens na bagageira a jogar à sueca com os meus primos, hoje impensável. A Datsun 1200acho-a mujito interessante com um motor minimamente aguerrido de origem.
Não quero de todo gastar este mundo e outro do meu bolso, para isso ia para uma Scimitar Se5 e não se falava mais nisso, quero algo simples, acessível que me permita mante-la com baixo custo e usufruir da mesma, como diria o @Carlos Vaz , as histórias e boas memórias tambem se fazem com aquilo que experienciamos com os nossos carros, e eu não preciso do meu State-of-the-art para ser feliz (não tenho um Clio Williams por exemplo), eu na realidade gosto é de carros (muitos modelos diferentes) e de conduzi-los (não só muito, bastante) criando laços e histórias com eles, não me importo de estar de volta deles a arranja-los mas não mentirei e digo que prefiro muito mais andar com eles que estar de volta deles. Assim, uma Ke26 a um preço justo seria impecável, o resto eu faço a história dela, que não pare muitas vezes, que não caia podre no chão, e tudo se fará para andarmos sempre que possível com um sorriso na cara.
Obrigado.


vão aparecendo » ford p3 turnier

Ver anexo 1187754


ou esta de preferência com o motor 1900

Ver anexo 1187755

As carrinhas da Opel, tem um exterior tem aguerrido e um interior tão paupérrimo. Não quero uma Opel mas ainda caiu...


...ou talvez não.

Não esquecer as "loiras" ...

Ver anexo 1187756 Ver anexo 1187757

Circula algures por Viseu...

Interessante com os motores V4, em ponderação. Obrigado.
Uno carrinha de 3 portas só uma Regata Weekend mas acho que não havia em 3 portas :rolleyes:
Estou a meter-me contigo pá, o Uno saiu depois de 1980.:p
Algo muito alternativo. Um Panda Van. A própria marca chama de carrinha e tem 3 portas:xD::xD::xD::xD::ph34r::cool:
Um, acho que é pequeno, bastante :).
Já não falo mais no tal carro aqui!
Podes falar porque é sempre bom para sabermos mais, não és adivinho. E efectivamente chegou a ser uma possibilidade.
 

João Paulo C. Ribeiro

Pre-War
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Portalista
Interessante com os motores V4, em ponderação. Obrigado.

Atenção já conduziste os motores Ford Koln V4 1.2 e 1.5? Não confies nos vídeos dos SAAB nos rallyes. Esses eram 1700 e de origem não tinham nada. São motores gastadores e amorfos de origem. As alterações necessarias são de monta e provavelmente a fiabilidade reconhecida por todos evaporava-se
 
OP
OP
António José Costa

António José Costa

Regularidade=Navegação, condução e cálculo?
Portalista
Atenção já conduziste os motores Ford Koln V4 1.2 e 1.5? Não confies nos vídeos dos SAAB nos rallyes. Esses eram 1700 e de origem não tinham nada. São motores gastadores e amorfos de origem. As alterações necessarias são de monta e provavelmente a fiabilidade reconhecida por todos evaporava-se
Nem sabia que existiam no Saab com 1.2, sei que esses não serão rápidos nada. Os outros não faço ideia, um Volvo deveria ser com um B18 lá dentro, mas estes podiam levar era com os 2 Stroke, o que para o caso de melhor não tinham nada.
 

João Paulo C. Ribeiro

Pre-War
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Portalista
Nem sabia que existiam no Saab com 1.2, sei que esses não serão rápidos nada. Os outros não faço ideia, um Volvo deveria ser com um B18 lá dentro, mas estes podiam levar era com os 2 Stroke, o que para o caso de melhor não tinham nada.

O 1.2 só no Taunus 12m P4 e P6. Os SAAB 96 podiam ser dois tempos (os primeiros) ou V4. Os Taunus conduzi todos. Não são o meu tipo de carro embora goste de alguns em termos esteticos. Os SAAB 96 V4 em Portugal que eu saiba só trouxeram o 1.5. Lento. Mas o carro é lindo.Já a carrinha...
 
OP
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António José Costa

António José Costa

Regularidade=Navegação, condução e cálculo?
Portalista
O 1.2 só no Taunus 12m P4 e P6. Os SAAB 96 podiam ser dois tempos (os primeiros) ou V4. Os Taunus conduzi todos. Não são o meu tipo de carro embora goste de alguns em termos esteticos. Os SAAB 96 V4 em Portugal que eu saiba só trouxeram o 1.5. Lento. Mas o carro é lindo.Já a carrinha...

... é diferente, o que não sendo extraordinário, não é propriamente mau.:D
Mas se é lenta, volto às japunas.
 

joao p vasconcelos

Pre-War
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Se não for indiscrição, há algum motivo em especial para as Opel serem "riscadas" da listagem?

Para o pretendido, e dado as Opel e Fiat 128 não fazerem parte do leque de opções, as mais lógicas em orçamento controlado são as Toyota ke36 e Datsun 1200, na minha opinião.
 
OP
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António José Costa

António José Costa

Regularidade=Navegação, condução e cálculo?
Portalista
Se não for indiscrição, há algum motivo em especial para as Opel serem "riscadas" da listagem?

Para o pretendido, e dado as Opel e Fiat 128 não fazerem parte do leque de opções, as mais lógicas em orçamento controlado são as Toyota ke36 e Datsun 1200, na minha opinião.

claro que não é indiscrição, nunca fui um grande fã de Opel, o Intruso foi o único carro “velho” comprado com destino traçado (venda em 3/4 anos), e a minha Maria nunca gostou dele, as 1204 e as Kadett C (basicamente a mesma coisa) são bem bonitas exteriormente mas não são o que pretendemos. E não pretendo está carrinha para estar a vendê-la ao fim de 3/4 anos, nem penso nisso. Assim efectivamente em Portugal acabamos por ficar com as que indicaste.


Já vi que tens a decisão tomada...

Desejo-te boa sorte e que encontres a carrinha ideal (boa, bonita e barata)

p.s. As japonesas não são algo que aprecie.
Obrigado, a decisão não está tomada mas diria que está enviesada.
Os 3 B não existem, será um misto de valências.
Pronto não podemos apreciar todos o mesmo, nunca tive um japonês, eventualmente será o primeiro.
 

nuno granja

petrolhead
Portalista
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Já tive duas



A da direita é rara, as peças para o motor e injeção são a preço Porsche, mas pode sempre lavar carburadores.
O motor Typ IV pode bater nos 200cv ou até podem levar com um swap para flat six, mas os custos + mais os upgrades do chassis travões devem ser mais caros do que por exemplo um 944 turbo...




A da esquerda, é mais comedida, o chassi é uma evolução do Typ I para melhor, pode ser rebaixada com o set up original das suspensões e os "pózinhos são mais em conta.";


Até este século os melhores resultados da VW no Campeonato do Mundo de Rallys tinham sido conseguidos com os Typ 3. Um terceiro lugar, creio que nos Mil Lagos, era até há bem pouco a única subida ao pódio da VW.



Hoje há quem os use em provas históricas, por vezes com resultados surpreendentes;


No entanto não devem ser a tua praia ;)

nuno granja
 
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João "Pegadas"

Portalista
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Já tive duas



A da direita é rara, as peças para o motor e injeção são a preço Porsche, mas pode sempre lavar carburadores.
O motor Typ IV pode bater nos 200cv ou até podem levar com um swap para flat six, mas os custos + mais os upgrades do chassis travões devem ser mais caros do que por exemplo um 944 turbo...




A da esquerda, é mais comedida, o chassi é uma evolução do Typ I para melhor, pode ser rebaixada com o set up original das suspensões e os "pózinhos são mais em conta.";


Até este século os melhores resultados da VW no Campeonato do Mundo de Rallys tinham sido conseguidos com os Typ 3. Nessa fase um terceiro lugar, creio que nos Mil Lagos, foi única vez que a VW subiu ao pódio no mundial;



Hoje há quem os use em provas históricas, por vezes com resultados surpreendentes;


No entanto não devem ser a tua praia ;)

nuno granjua

Confesso que também me lembrei destes exemplos, em parte devido às tuas histórias... Mas sempre tive ideia de que eram modelos muito raros, pelo que, com alguma tristeza, decidi não incluí-los no meu comentário inicial.
E tenho pena, porque até gosto muito da Type 3... ;)
 

JP Vasconcelos

Raio de Sol
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Portalista
... considerando que, embora a versão coupé seja igualmente muito interessante, ou não fosse o carro do saudoso Santo, a secção traseira da versão ES transfigura completamente o carro dando-lhe um design completamente à frente do seu tempo, que parece ainda hoje ter um traço de modernidade de fazer inveja a muitos carros prestigiados deste milénio, acho, só mesmo as jantes, mais até o perfil dos pneus, correspondem aos padrões normais de um carro da segunda metade dos anos 60.
 
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