Neste "segmento", carrinha 3 portas, também alinho mais pelas Japonesas!
Datsun 1200 -> Toyota KE26 -> Toyota KE36 -> Datsun 120Y, por ordem de preferência.
As que normalmente aparecem a melhor preço/negócio são as 120Y e KE36.
Não sei conheces a Rusty Roger, já vi lá uma 120Y à porta, não sei se têm algo para venda, valerá a pena ir dar uma vista de olhos.
Sou um fâ incondicional dos 128. Maluquices que fiz e vi fazer na juventude com eles fizeram com que guardasse um lugar especial para esse carro no coração. Devo dizer que no entanto enferrujam muito mais que os Ford. Nos anos oitenta no meu prédio a porta traseira de uma das poucas Panorama em que andei caiu para o chão e o carro nem tinha dez anos. Encontrar peças de chapa, acredito que consigas. Mas tu és um especialista. Gosto mais das carrinhas que tenham o vidro lateral seguido (sem pilaretes no meio). Acho mais elegante. Mas isso sou eu.
128 Familiare, quão mais antiga melhor e pelo que tenho visto são das carrinhas que ainda aparecem mais de entre todas as aqui mencionadas o que já pode dizer muito sobre facilidade em arranjar peças mais chatas
Olha que as Ford Escort também aparecem e para essas há peças à tonelada. Na realidade consegues fazer quase uma nova. O problema é que estão a ir todas para o UK...
Sou um fâ incondicional dos 128. Maluquices que fiz e vi fazer na juventude fizeram que guardasse um local especial para esse carro no coração. Devo dizer que no entanto enferrujam muito mais que os Ford. Nos anos setenta no meu prédio a porta traseira de uma das poucas Panorama em que andei caiu para o chão e o carro nem tinha dez anos. Encontrar peças de chapa, acredito que consigas. Mas tu és um especialista. Gosto mais das carrinhas que tenham o vidro lateral seguido (sem pilaretes no meio). Acho mais elegante. Mas isso sou eu.
Olha que as Ford Escort também aparecem e para essas há peças à tonelada. Na realidade consegues fazer quase uma nova. O problema é que estão a ir todas para o UK...
Eu não sou mais esperto que os outros! www.Ebay.it dois meses seguidos e apanha-se tudo o que é preciso.* E uns telefonemas ao BertoRicambi.
*Ser meu amigo pode ajudar, segredo para o ser? Nunca falar de cotações, ter matriculas sem traços, comprar laranjas descascadas no supermercado e ser integro. Pode até ter um carro Alemão, Iphone, ser homossexual ou Hindu.
Tenho duas Múltiplas com dias de diferença de fabrico, uma está podre e outra não. Razão? Andou dois anos sem a tampa do filtro de habitáculo. Os 128 que eram cuidados não se desfaziam assim muito mais depressa que um Escort. Acredito que fossem piores. Conheço um 128 Coupé que dorme na rua desde novo e poucos carros aqui no fórum estão no estado dele. Fui ver um Nissan Primera recentemente e estava podre, muito podre na zona da mala, também nunca o lavou e tinha kg de folhas e terra aprisionada.
Isto tudo na foto custa entre 120€ a 170€. É tudo aquilo que o sistema de travagem utiliza (consumíveis). Depende das marcas o valor.
Autodoc Faróis, farolins, parachoques, grelhas há tudo novo e no saquinho Fiat. Não é cá peças feitas na China ontem. É só fazer as contas.
Depois é colocar na especificação do Coupé 1100 com mais 10cv face ás berlinas. E um colector escape Ansa, estão ai 70cv e menos consumo.
As últimas tem a sua piada por não ter o pilar e o vidro grande, não nego. Pior são os frisos laterais, luz de RM, grelha etc... Os passageiros sobretudo as crianças devem apreciar o facto dos vidros laterais traseiros descerem nas primeiras. Piada, piada para mim são as fechadas em chapa.
Ser meu amigo pode ajudar, segredo para o ser? Nunca falar de cotações, ter matriculas sem traços, comprar laranjas descascadas no supermercado e ser integro. Pode até ter um carro Alemão, Iphone, ser homossexual ou Hindu
Eis outro tópico que seguramente vou acompanhar de perto!
Apesar de estar a seguir com muito interesse o tópico referente às Shooting Brake, ainda que não me tenha manifestado (enfim, é o que dá consultar o Portal no telemóvel e não ter paciência para escrever naquele teclado para dedos de anão) é com algum facilidade que nos apercebemos que existem poucas marcas onde as carrinhas de 2/3 portas dominavam tendo por base um modelo mais "acessível", por assim dizer...
Neste momento chego à conclusão que as japonesas lideram este campeonato com as Toyota e as Datsun, seguindo-se um empate entre as alemãs e as britânicas.
Tenho imensa pena de os franceses não terem investido nesta opção arquitectónica para uso familiar em vez de se terem focado exclusivamente no uso comercial, porque tanto a Citroën com o Ami8 e o GS nas versões Break Service são esteticamente muito interessantes na versão de 2 portas, mas são espécimes muito raros de encontrar e vamos ser honestos, pode haver peças para ambos mas o Ami8 não anda um cac*te!
A Renault, aparte do velhinho Juvaquatre Dauphinoise (e de um outro que não me recorde de momento), nunca se preocupou em apostar muito nesta solução das carrinhas das 2/3 portas... Eh pah, para eles, era 5 portas e siga! Aliás, depois da Frégate, houve um interregno de 13 anos até surgir a R12 Break em 1970 e apenas uma versão comercial designada Société é que ainda se poderia enquadrar neste tópico se fosse uma Vitreé.
Mas essa bodega infelizmente só existe na 2ª série (1975-1980) e com lotação limitada a 2 pessoas, além de ser rara pra caraças. Se não fosse todos esses "senão" até estavas dentro da tua zona de conforto, porque peças para R12 ainda há aos pontapés e o que não arranjas para Renault, há para Dacia 1300.
Depois ainda tens um ou outro Simca, mas são poucos os exemplares sobreviventes e arranjar peças para isso já deve ser um bruxedo a todo o tamanho. Nem sei se existe alguma coisa da Peugeot que possa ser relevante para este tópico...
Resumindo... E por muito que me custe admitir, franceses é para esquecer!
Os ingleses já é outra história... Tens algumas opções bastante interessantes que até te permitem "apimentar" o coração da máquina.
Gosto bastante da Austin 1300 que aqui foi colocada, mas parece-me ser coisa rara. Pessoalmente, limitava os ingleses a 2 opções: Mini Ima e Ford Escort Mk1.
Sempre tive uma certa pancada pelas carrinhas Mini, particularmente a Traveller (mas já nem vou por aí) e creio que uma modesta IMA cumpre bem os requisitos que aqui mencionaste, porém e essa é um problema no que diz respeito aos Minis, é que são caríssimos, mesmo todos podres e se já não foram todos "xunados", dificilmente se consegue encontrar um modelo minimamente original a um preço acessível... Ah! E queres mesmo ter o inconveniente de andar a mudar juntas de cabeça todos os anos?
É pena porque era um brinquedo que te dava alguma margem para melhorar o seu desempenho e além de existir muito material, é um modelo que foi produzido em grandes números, pelo que já não se colocava a questão da raridade.
O Escort Mk1 Estate, que por mero acaso, me cruzo com uma quase diariamente, ia passando despercebida até a mencionarem aqui... Adoro o carro! Tem uma linha muito bonita e quando me pus a pensar numa coisa semelhante ao Laranjinha do @Nuno Andrade, simples e com uma jante ligeiramente mais larga e de tampão cromado... Eh pah! Quase que tenho uma convulsão!
Não sei como é a nível de peças, mas presumo que deve existir de tudo, pelo menos num dos episódios do Car SOS fiquei com ideia de haver muito material, mesmo reprodução de peças. E vitaminar um motorzinho daqueles não deve ser um bicho de sete cabeças...
O único inconveniente que vejo, é a raridade de exemplares e os valores pedidos. Já se sabe como é com os Escort Mk1... Mas era isto mesmo!!
É que nem pondero as Mk2, há um certo charme nos Mk1 que me faz esquecer tudo o resto...
Admito que ainda pensei numa Taunus Tournier, tendo por base o famoso 17M "Sabonete" ou o 20M dos anos 60 como a da foto abaixo. Tiram-me mesmo do sério, são lindas!! Mas não te estou a ver a andar ou a pensar sequer numa coisa destas, tens uma veia mais desportiva. Isto é para passear, devagarinho...
Sei que tens outros ingleses em mente, mas já não tenho conhecimentos suficientes para falar neles.
Passando aos alemães, terias mais opções se entretanto não me tivesses dito que era para descartar a Opel... Porque continuo a achar que uma Rekord C, ou mesmo uma Kadett B te servia às mil maravilhas e como ambos os modelos foram relativamente bem sucedidos por cá, é possível que ainda se encontrem alguns exemplares em bom estado. Só não sei como é a nível de peças e qual a possibilidade de dar algum calor a estes motores.
Mas pronto, se não queres Opel, não insisto mais!
Eh pah, nem me vou pronunciar sobre os italianos... Deixo isso para quem tem paciência
Deixo só este pequeno anúncio e vou-me já embora...
Não estou a perceber bem o que há para explicar...
As Toyota e as Datsun, pelo que vejo segundo os sites do costume (OLX, etc.) são os modelos que aparentemente se encontram à venda em maior número. Mesmo no Marketplace do Facebook encontrei mais Toyota e Datsun a valores acessíveis do que tudo o resto...
No que diz respeito aos ingleses, tirando as Mini Ima e alguns Ford (e atenção que no campo Ford já falo de um modo geral) que se contam pelos dedos de uma mão, que mais há? E quanto aos alemães, se eliminarmos a Opel da equação, que durante mais de 30 anos seguidos fez carrinhas de 2/3 portas, que mais sobra?
Não estou a perceber bem o que há para explicar...
As Toyota e as Datsun, pelo que vejo segundo os sites do costume (OLX, etc.) são os modelos que aparentemente se encontram à venda em maior número. Mesmo no Marketplace do Facebook encontrei mais Toyota e Datsun a valores acessíveis do que tudo o resto...
No que diz respeito aos ingleses, tirando as Mini Ima e alguns Ford que se contam pelos dedos de uma mão, que mais há? E quanto aos alemães, se eliminarmos a Opel da equação, que durante mais de 30 anos seguidos fez carrinhas de 2/3 portas, que mais sobra?
Se reparares apaguei a pergunta porque percebi que não me tinha explicado.
Vou tentar explicar. Ter um clássico para mim é uma viagem ao passado ou a satisfação de um desejo pessoal profundo por algo que nos marca, nem sabemos bem porquê.
Um desejo por uma 'shooting brake' eu compreendo porque alguns dos meus carros favoritos (Lynx Eventer, FIAT 130 Maremma, Porsche 944 DP Cargo, Lancia Beta HPE) são dessa classe. Substituir o sonho por uma 'sandes de courato' automóvel já não percebo. Mas já que assim é escolheria uma com características semelhantes. Baixa, (+ ou -) alongada, com um único vidro lateral atrás da porta. As japonesas não cumprem esse meu critério. Mas isso sou eu.
Percebo que o sonho é do @António José Costa mas julgo que as japonesas em causa não vão matar a sede.
Por isso posso sempre tentar ter isto, esta está muito ratata Ver anexo 1187638
Pretendo ser muito Paciente, o que para um gajo stressado e impaciente como eu não é fácil. Não é o meu objectivo que me ajudem a pesquisar na Internet de forma profunda o que existe no mercado, o que gostava mesmo era de arranjar um modelo que conhecem porque é do vizinho, do tio ou do cão da prima gira, que poderá necessitar de uma 2ª vida, ou seja dos negócios que não aparecem nos Olx´s desta vida, mas sim no passa a palavra.
Vou directo ao assunto em relação à Generalidade dos pontos:
Pontos Obrigatórios:
Matricula anterior a 1980,
Data de lançamento do modelo e motorização nesse mesmo modelo anterior a 1975,
3 Portas, não podem ser 2, nem 4 nem 5 só dá mesmo 3 portas.
Pontos Importantes mas não eliminatórios:
Fácil e económica de manter,
Que existam peças em ambulância, ou pelo menos que não fiquemos agarrados constantemente,
bancos traseiros rebatíveis,
Comprovadamente fiáveis.
Pontos adicionais, que gostaria que tivesse:
Até 1300cc,
4 cilindros, ciclo Otto,
Comprimento máximo 4,20m,
Peso máximo 1100Kg,
Comprimento do vão de carga com banco rebatido (mínimo 150 a 160cm),
Que se predisponha a ligeiros melhoramentos mas nada de exagerado (travões, suspensão, motor, caixa).
Outros pontos ainda:
Preferível que esteja minimamente bem de podres, ou seja sem os mesmos ou pequenos pontos localizados apenas.
Gostava de mudar de nacionalidade, e a minha preferência são as Japonesas, obviamente que não olho de lado a Italianas, Inglesas, ou mesmo Francesas, já alemãs não tenho muito vontade mas nunca se sabe.
Em relação ás especificidades de cada uma, os modelos de preferência
Passando aos alemães, terias mais opções se entretanto não me tivesses dito que era para descartar a Opel... Porque continuo a achar que uma Rekord C, ou mesmo uma Kadett B te servia às mil maravilhas e como ambos os modelos foram relativamente bem sucedidos por cá, é possível que ainda se encontrem alguns exemplares em bom estado. Só não sei como é a nível de peças e qual a possibilidade de dar algum calor a estes motores.
Mas pronto, se não queres Opel, não insisto mais!
Quando andava na secundária, lembro-me de ver no instituto, que fica paredes meias com a escola, os alunos, na altura da Latada e da Queima das Fitas a passar com uma Rekord B Caravan complemente esventrada. Pensava, cá para os meus botões, como seria possível terem feito tal atrocidade aquela carrinha. Mais tarde, quando ingressei no superior, fui à procura dessa Opel bem como de outros modelos, dos quais tinha tomado conhecimento que já eram clássicos e que passaram pelo mesmo calvário, mas já não havia rasto de qualquer exemplar.
Descobri imagens dessa Opel num blog, bem como de uma Datsun 120Y, ambas de 3 portas totalmente destruídas por uns quantos idiotas que o fizeram só pelo prazer de destruir. Isto, para não falar do Renault Super5 e do Fiat 127.
Nota: Atenção que as imagens podem ferir os mais sensíveis!
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É verdade que essa opção é melhor. Mas há muitos anos vi um com uma rampa Keihin duma Honda 750 Four e aquilo andava nas horas. Infelizmente não durou muito tempo mas o problema não foi mecânico.
É verdade que essa opção é melhor. Mas há muitos anos vi um com uma rampa Keihin duma Honda 750 Four e aquilo andava nas horas. Infelizmente não durou muito tempo mas o problema não foi mecânico.
Os que corriam em Portugal um deles tinha carburadores de mota. Não sei quais, nunca tive curiosidade. A solução para estrada ideal é DCNF e havia muitos preparadores na época a adotar essa solução, muitos mesmo. O Enzo Ferrari tinha um 1100 com cerca de 130cv ás 10000rpm feito pelo engenheiro Mike Parks da Filipinetti.
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