Projecto para CNCV 1300

Ricardo Teixeira disse:
Ora aqui está o carro OFICIAL do Team Broadspeed.

É bastante óbvio o que consta no guarda lama da frente. (E na ficha de homologação do 1300GT)

Em ralação às cabeças, é certo que a série BD tinha todas as cabeças Cosworth.... escepto as Holbay, as Jack Knight, as DFV, etc....

Para verem o brilharete dos Datsun no campeonato europeu, procurem as revistas Volante e Autosport de 1973 (acho) com a ida do Eng. José Megre e o Sr. Francisco Fina a Jarama... onde com os 2 Datsun 1200 da Entreposto (cabeça normal de 8 valvulas e travoes de origem) limparam a "rabinho" aos ALfa GTA oficiais da Autodelta e os BDA1300 da Broadspeed (que tinha conseguido a pole). Tenho essas revistas em casa... mas estou a 7.000 km de distância :D

Abraço,
R


Não querendo parecer chato mas a corrida de Jarama não fez parte do campeonato europeu de turismos em 1973!. E esse BDA 1300 provavelmente até era um grupo 5! O presente campeonato 1300, creio, está reservado a Gr.1, GR.2, Gr.3 e GR.4 apenas.

Ainda sobre os BDAs. Os motores da serie BD foram criados pela Cosworth, baseados no bloco Kent da Ford. Logo todos os BDs têm cabeça Cosworth.
Se se tira a cabeça e se coloca outra, passa outra coisa qualquer visto que a essência de um BDA é a sua cabeça!

Essas cabeças Holbay provavelmente são preparações, pela Holday, de cabeças originais cosworth. E quando se refere à cabeça DFV creio que quer dizer FVC, que era a serie de motores cosworth baseado em blocos Ford com cabeças de 16 válvulas e distribuição por carretos. Esta cabeça era baseada, largamente, nas cabeças do motor DFV de formula 1.

Os motores da serie FV.. foram usados em muitos Escorts de Grupo 5, principalmente no campeonato britânico, mas eram proibidas no europeu.

Para mais informações sobre a história do europeu...

http://homepage.mac.com/frank_de_jong/index.html

Para verificarem o domínio dos GTA sugiro que vejam as classificações de 1972:huh:
 

Ricardo Teixeira

Gasolina nas veias
Caro,

Efectivamente demonstra um conhecimento apurado dos detalhes historios, mas:

A) O Escort RS1300 da Broadspeed é um GT 1300 com cabeca BDA segundo o anexo da ficha de homologacao de Grupo2. (Eu ja vi essa ficha completa)

:cool: Efectivamente as cabecas dos BDA sao todas Cosworth, assim como as originais do at]e do Cortina 1500 GT Mk1. As Holbay e restantes sao Grupo 5 do BTCC. So estava a reforcar a ideia que o BDG actulamente utilizado é 100% "off the shelf" pois utilizam cabecas com janelas de escape de 4 pernos.

C) A corrida de Jarama nao contava para o europeu, mas o tema aqui é sobre a competitividade dos carros, e os carros e pilotos em Jarama eram os do ETCC.

D) Os pontos do ETCC tambem eram devidos ás armadas de Alfa. Como disse, o GTA no inicio dos anos 70 ainda era muito divulgado, e os outros modelos ainda eram poucos como equipas, somando poucos pontos. A nossa Taca 1300 permite carros mais actuais.

Volto a frisar a ideia que o carro mais competitivo dentro de um orcamento realista é o Datsun 1200, sendo o GTA demasiado valioso e obsoleto e o RS1300 demasiado utopico e dispendioso de construir. Conheco a ficha FIA (do japao) completa com os respectivos anexos do Datsun 1200 e TENHO todas as fichas originais FIA (de italia) dos Alfa Romeo com as respectivas extensoes.

A somar a tudo isto, existem Datsuns 1200 ex-trofeu a precos muito interessantes que permitem uma relacao investimento/divertimento imbativeis.

Abraco
R
 
Ricardo Teixeira disse:
Caro,

Efectivamente demonstra um conhecimento apurado dos detalhes historios, mas:

A) O Escort RS1300 da Broadspeed é um GT 1300 com cabeca BDA segundo o anexo da ficha de homologacao de Grupo2. (Eu ja vi essa ficha completa)

:cool: Efectivamente as cabecas dos BDA sao todas Cosworth, assim como as originais do at]e do Cortina 1500 GT Mk1. As Holbay e restantes sao Grupo 5 do BTCC. So estava a reforcar a ideia que o BDG actulamente utilizado é 100% "off the shelf" pois utilizam cabecas com janelas de escape de 4 pernos.

C) A corrida de Jarama nao contava para o europeu, mas o tema aqui é sobre a competitividade dos carros, e os carros e pilotos em Jarama eram os do ETCC.

D) Os pontos do ETCC tambem eram devidos ás armadas de Alfa. Como disse, o GTA no inicio dos anos 70 ainda era muito divulgado, e os outros modelos ainda eram poucos como equipas, somando poucos pontos. A nossa Taca 1300 permite carros mais actuais.

Volto a frisar a ideia que o carro mais competitivo dentro de um orcamento realista é o Datsun 1200, sendo o GTA demasiado valioso e obsoleto e o RS1300 demasiado utopico e dispendioso de construir. Conheco a ficha FIA (do japao) completa com os respectivos anexos do Datsun 1200 e TENHO todas as fichas originais FIA (de italia) dos Alfa Romeo com as respectivas extensoes.

A somar a tudo isto, existem Datsuns 1200 ex-trofeu a precos muito interessantes que permitem uma relacao investimento/divertimento imbativeis.

Abraco
R


Não estou a tentar demonstrar os meus conhecimentos apenas gosto de discutir estes assuntos:D.
Fiquei admirado de saber que existia uma BDA 1300 em grupo 2. Não tem mais pormenores sobre esses carros?

Essas fichas de homologação intermináveis, onde se podia homologar quase tudo, foram a ruína de muitos campeonatos:(. Felizmente, mais tarde, a FIA pois ordem na casa, passando os carros de competição a ter alguma coisa a ver com os de estrada:feliz:.
 
OP
OP
Pedro Vale

Pedro Vale

pvale23
Boas Nuno :D

O projecto está meio "abortado" :p, isto porque depois de muito espécular e ver pós e contras, optei apenas por modificar um 1300 GT-HC, e replica-lo para TC.
Pode ser que dps siga as especificações para o CNCV 1300...
O projecto pode ser visto na "minha garagem" :feliz:

Há que também arranjar verbas, patrocínios e afins, coisa que farei possivelmente com a ajuda de um familiar por afinidade, ligado à team diabolique :D.
 

Nuno Andrade

Pre-War
Pedro Vale disse:
Boas Nuno :D

O projecto está meio "abortado" :p, isto porque depois de muito espécular e ver pós e contras, optei apenas por modificar um 1300 GT-HC, e replica-lo para TC.
Pode ser que dps siga as especificações para o CNCV 1300...
O projecto pode ser visto na "minha garagem" :feliz:

Há que também arranjar verbas, patrocínios e afins, coisa que farei possivelmente com a ajuda de um familiar por afinidade, ligado à team diabolique :D.

Muito bem, esperamos novidades então...

cumprimentos.
 
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