Fábio Silva disse:
Eu sei mas esse de GTA apenas tem a grelha de resto é um GT junior normal. Nem sei porque permitem que se inscreva como GTA além de já ter sido alvo de um teste no Motor Clássico em que ninguém questionou a (falta) de exactidão da replica.
Um GTA real tem a carroçaria em alumínio, cabeça de motor de 8 velas, grande parte das fundições em magnésio, etc, etc. As versões de competição chegam aos 170cv com injecção.
O que corre no nacional e que devia de se chamar apenas de GT junior nem deve passar dos 110 cv, e além do mais deve ser pesadíssimo em relação a um Datsun (um GTA real tem uns 700 Kg!!).
D
Boas,
Vamos lá falar de competitividade dos 1300.
Em Portugal não havia "know-how"nenhum. Isso é ponto assente! Não tinhamos bancos de potência, fabricantes de árvores de cames, fabricantes de amortecedores, nada.
Tinhamos, isso sim, excelentes técnicos. Mecânicos e pilotos tecnicistas que fazem milagres com o material homologado e/ou existente no mercado.
Um 1300 para ser competitivo na classe, era competitivo á geral. Isso tambem sempre foi uma regra geral. Por isso, os 1300 têm fichas de homologação carregadas de componentes. No entanto esses componentes não fazem milagres, e o que sucede é que os Mini os Alfa GTA eram do final da decada de 60, por isso completamente obsoletos nos anos 70, onde efectivamente os Datsun eram reis.
Se procurarem um pouco pela net, verificam que no japao as corridas 1300 tinham um nivel de exigencia nos anos 70 muito elevado. Falando com conhecimento de causa, um Datsun terá sempre vantagem sobre um Mini e um Alfa GTA. O seu conceito é uma década mais recente! A ficha de homologação de um Datsun 1200 é igual á de um Escort RS1600 de grupo 2 (suspensoes+travoes+caixa, etc).... em miniatura... tendo como vantagem o seu peso minimo (inferior ao mini!!!) O problema é que as extensões das fichas de homologação desses carros nunca chegaram à europa. Os unicos importadores de peso dos Japoneses eram mesmo os Tugas, mas nao tinhamos dinheiro pra comprar essas ultimas especificaçoes. Mas mesmo sem essas extensões, os Datsun arrasaram nos anos 70 com os Alfa GTA da Mocar e os Escort 1300 BDH (por exemplo no campeonato europeu de turismos em Espanha).
As ultimas especificações do GTA tinham cabeça de 16 valvulas e uma vela por cilindro (substituindo a inutil cabeça twin spark), assim como o motor 1300 BDH dos escort era uma evoluçao do BDA para a formula junior 1100 (BDJ). Ambos motores utilizavam injecção mecanica de combustivel Lucas (ou em alternativa a SPICA no Alfa e a Kigelfisher nos Escort). Não eram capazes de bater os Datsum com os seus motores quase de origem... Porquê? A fiabilidade! Para ganhar corridas é necessário acabar a mesma! E isto meus amigos acho que é a essencia dos classicos agora... Ter um carro minimamente competitivo para se divertir até ao final da corrida.
Por incrivel que possa parecer, carros com conceitos mais simples tornaram-se mais competitivos nos anos 70. Exemplos são por exemplo os Fiat 128.
No final dos anos 70, na classe 1300 o dominador (quase até aos dias de hoje) é o Fiat X1/9....
Nota: Ok. Confesso.... Eu proprio comprei um Escort Mk1 1300GT esta semana pra replicar um Grupo2 dos anos 70 de pista. Com sorte encontro também uma cabeça BDA até ao fim do restauro.. (e uma caixa ZF)
Abraço,
R