Francisco Dias
Veterano
seguindo então ...
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- Autor do tópico Paulo Baião
- Data de início
Falcon Caribbean
Francisco Dias
Veterano
Um carro que existiu em Portugal em quantidades minúsculas mas que sob outra forma houve milhares.
Marca e modelo...
Marca e modelo...
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Isuzu Florian…!?
Certo.
O Isuzu Florian foi um carro criado para competir com o Toyota Mark II, Mazda Luce e o Nissan Laurel e foi apresentado no Tokyo Motor Show de 1967. O seu nome deriva de um personagem de um livro dos anos trinta, Florian – O Cavalo do Imperador. O Florian 1600 Deluxe (PA20) era um carro bipolar já que, embora fosse um topo-de-gama, era motorizado por uma versão mais pobre do motor do Bellett, que era um carro mais acessível. Para destacar o Florian dos Belletts menores, surgiu o mais caro 1600 Super Deluxe em Março de 1968, equipado com ar condicionado e bancos em pele.. Em Março de 1969 surge o desportivo 1600 TS ("Touring Sports") equipado com um motor de dois carburadores de 90 Cv.
O Florian foi comercializado nas versões sedan de quatro portas e uma carrinha de cinco portas (que não durou até o final da produção). Este foi um veículo que foi produzido durante dezasseis anos e que sofreu pelo menos três facelifts, mas menos de 200.000 exemplares foram produzidos. Isto deve-se principalmente ao facto de nunca ter sido distribuído pela rede GM e consequentemente nunca foi exportado para a maioria dos mercados ocidentais. E no entanto todos nós vimos ou até conduzimos alguns dos milhares de ‘Florians’ importados para o nosso país (e toda a Europa)
O Florian foi comercializado nas versões sedan de quatro portas e uma carrinha de cinco portas (que não durou até o final da produção). Este foi um veículo que foi produzido durante dezasseis anos e que sofreu pelo menos três facelifts, mas menos de 200.000 exemplares foram produzidos. Isto deve-se principalmente ao facto de nunca ter sido distribuído pela rede GM e consequentemente nunca foi exportado para a maioria dos mercados ocidentais. E no entanto todos nós vimos ou até conduzimos alguns dos milhares de ‘Florians’ importados para o nosso país (e toda a Europa)
Pois é. Este é o carro em que se baseou a Bedford KB/KBD original. Uma carrinha muito difundida em Portugal, que era praticamente inquebrável e que, embora fosse inacreditavelmente sensível à corrosão, deixou saudades a todos quantos contactaram com ela. De referir que existiram em Portugal alguns Florian sedan e até carrinhas. Todos os carros que vi tinham vindo de Moçambique e estavam já em paupérrimo estado (anos 80) por ausência total de peças de substituição.
Próximo desafio sff
Próximo desafio sff
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Aqui vai um muito fácil mas muito giro:
É o carro do Noddy.
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Himself!
O famoso Fiat Gamine.
Nem mais!
Em meados dos anos 60, os designers relançaram a moda da carroceria neo-retro para atrair uma clientela jovem e não-conformista, com um sentimento de nostalgia e modernidade.
Com esse espírito, Alfredo Vignale revelou no Salão do Automóvel de Paris de 1967 um pequeno e extremamente exclusivo Spider: o Gamine. Criado a partir de um Fiat Nuova 500 F, este brinquedo conservou todas as características técnicas do seu antepassado.
O Gamine foi um projeto-bebé de Alfredo Vignale, mas enquanto o design era bem “fofo”, a performance era sem brilho até para a época. Um preço alto, manuseio medíocre e versatilidade fizeram com que o Gamine nunca vendesse muito bem. Na verdade, a queda nas vendas levou a Carrozzeria Vignale à falência, obrigando Alfredo Vignale a vender sua linha de produção para a De Tomaso, que fabricava lá o super Pantera.
Facto curioso: à época ofereciam a opção de aquisição de um Hardtop por um custo extra, accessorio raríssimo de encontrar nos dias de hoje. O Gamine por vezes é relacionado em design ao Fiat 508 Balilla. Apenas 400 exemplares do modelo Gamine foram produzidos entre 1967 e 1971.
499,5 cc
18 CV @ 4.600 rpm
Vmax : 95 km/h
Em meados dos anos 60, os designers relançaram a moda da carroceria neo-retro para atrair uma clientela jovem e não-conformista, com um sentimento de nostalgia e modernidade.
Com esse espírito, Alfredo Vignale revelou no Salão do Automóvel de Paris de 1967 um pequeno e extremamente exclusivo Spider: o Gamine. Criado a partir de um Fiat Nuova 500 F, este brinquedo conservou todas as características técnicas do seu antepassado.
O Gamine foi um projeto-bebé de Alfredo Vignale, mas enquanto o design era bem “fofo”, a performance era sem brilho até para a época. Um preço alto, manuseio medíocre e versatilidade fizeram com que o Gamine nunca vendesse muito bem. Na verdade, a queda nas vendas levou a Carrozzeria Vignale à falência, obrigando Alfredo Vignale a vender sua linha de produção para a De Tomaso, que fabricava lá o super Pantera.
Facto curioso: à época ofereciam a opção de aquisição de um Hardtop por um custo extra, accessorio raríssimo de encontrar nos dias de hoje. O Gamine por vezes é relacionado em design ao Fiat 508 Balilla. Apenas 400 exemplares do modelo Gamine foram produzidos entre 1967 e 1971.
499,5 cc
18 CV @ 4.600 rpm
Vmax : 95 km/h
Um fácil 
Triumph Vitesse Convertible
Bingo, é isso mesmo. Triumph Vitesse 2Lt Mk2 Convertible.
Um motor de 6 cilindros com 2000 cc e 104 Cv colocado num chassis reforçado de Triumph Herald e está encontrada a solução para um pequeno desportivo familiar como só os ingleses sabem fazer.
Venha o próximo desafio.
Esta foto parece que foi tirada junto ao Museu da Ciência/Laboratório Chimico da Universidade de Coimbra. A fachada é muito idêntica, bem como os balaustres, as pequenas escadas e a calçada.
És de Olhão ?
Não.
Porém tenho uma boa memória fotográfica e conheço bem a cidade de onde sou natural.
O condutor do Triumph preto estava ao telemovel?? Muito à frente!
Não é por acaso que a marca se chama "Triumph" os seus condutores estão sempre na frente (mesmo ao telemóvel).
Marca e modelo
