O @Carlos Vaz esqueceu-se
Portal Quizz Júnior
- Autor do tópico Paulo Baião
- Data de início
Carlos Vaz
Pre-War
Modelo e ano.
Um dos meus all time favourites... do qual me esqueço com frequencia.
Francisco Dias
Veterano
também para mim 
ATS 2500 GT de 1964 (este é o chassis 2006)
Carlos Vaz
Pre-War
Certo... com um pequeno pormenor, este será um ainda mais raro GTS. Mas isso é indistinguivel a olho nu.
Já aqui venho colocar qualquer coisa sobre o modelo. Siga o quizz.
As diferenças são uma janela traseira diferente (que este não tem) a ausência de para-choques e o facto da carroçaria ser em alumínio. Este é na verdade um GTS.
Vamos avançar então com este.
Marca e modelo
Marca e modelo
Francisco Dias
Veterano
Certíssimo.
O Honda 1300 foi um automóvel produzido pela Honda entre 1969 e 1973. O carro, o maior fabricado pela empresa até então, foi lançado no mercado nas versões sedan quatro portas e coupé e pretendia competir com o Toyota Corona, o Mazda Capella, o Mitsubishi Galant e o Nissan Bluebird pelo sector médio do mercado.
Uma das características curiosas deste carro era ser equipado com um motor de quatro cilindros arrefecido a ar, disponível em duas versões, o Série 77 com um carburador e que desenvolvia 100cv e o Série 99 com uma rampa de quatro carburadores e que desenvolvia 115cv. Para que este motor fosse tão silencioso como um motor arrefecido a agua a Honda teve que 'inventar' um sistema a que chamaram DDAC que utilizava uma ventoinha presa na cambota do motor e fazia circular ar de forma forçada pelo bloco do motor.
A utilização deste tipo de motor foi uma exigência do Sr Soichiro Honda o que provocou um grande atraso no desenvolvimento do carro. Outras características raras na altura era a lubrificação por cárter seco, uma bomba de gasolina eléctrica e uma cablagem eléctrica redundante como os aviões. O Honda 1300 estava equipado com direcção de pinhão e cremalheira, travões de disco à frente e de tambor atrás com circuito duplo no eixo traseiro. A suspensão independente era um sistema MacPherson na frente e uma combinação incomum de um swingaxle e molas semi-elípticas atrás.
O carro foi apresentado no Salão do Automóvel de Tóquio em Outubro de 1968, mas a produção só começou durante os primeiros meses de 1969. Em maio de 1969, o Honda 1300 iniciou a sua comercialização no Japão. O veiculo foi comercializado essencialmente no Japão e noutros países do sudoeste asiático. Em Portugal tenho conhecimento apenas de dois, ambos 'retornados' de Moçambique.
Próximo desafio sff
Última edição:
Francisco Dias
Veterano
seguindo
Singer Gazelle Convertible
Última edição:
Francisco Dias
Veterano
A loira concorda, mas não consigo encontrar a versão exacta com aqueles bigodes com a tiras cromadas na vertical. Normalmente são umas grelhas horizontais:pois está claro
A loira concorda, mas não consigo encontrar a versão exacta com aqueles bigodes com a tiras cromadas na vertical. Normalmente são umas grelhas horizontais:
É um Mk I. Não sei se sobreviveram alguns...
Check!
Há muitos anos vi cá disto (não era descapotável) tinha um motor OHC e o dono, um mecanico que parecia saido de um filme italiano dos anos cinquenta dizia que andava mais que o Giulia 1300 do irmão. Acreditei, mas o carro era uma caliqueira horrorosa.
Francisco Dias
Veterano
exatamente. trata-se da 1ª série
João o próximo vem agora ou lá para as 2:00 ?
João o próximo vem agora ou lá para as 2:00 ?
OK
Não vale usar o google
Marca e modelo
Não vale usar o google
Marca e modelo
Francisco Dias
Veterano
riley pathfinder
Certo
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O Riley Pathfinder, o ultimo dos verdadeiros Riley foi apresentado no London Motor Show em Outubro de 1953 e foi produzido até 1957, sendo o substituto do famoso RMF como o topo de gama da marca.
Projetado pouco antes da fusão da Nuffield Organization com a Austin of England, o Pathfinder utilizava o motor Big-Four da Riley, um twin-cam de 2443cc e 110cv equipado com dois carburadores SU, um chassis em aço separado com suspensão dianteira independente por barras de torção e molas helicoidais na traseira. A partir de 1956, uma caixa de velocidades com overdrive tornou-se opcional. Os travões de tambor Girling eram assistidos por um servo-freio Clayton Dewandre Vac Hydro Servo de série.
O interior algo luxuoso para a época podia ter um banco dianteiro corrido ou dois individuais. O banco traseiro possuía um apoio de braço central dobrável e todo o interior era estofado em pele. O Pathfinder tinha uma sofagem de série, equipamento raro na altura, e estava disponível nas cores preta, castanho, verde, azul e cinzento.
Estes carros, insuficientemente desenvolvidos, foram postos à venda com um defeito de concepção muito grave que viria a encurtar a vida útil deste modelo. A sofisticada suspensão traseira possuía uma barra Panhard para assegurar a correta localização do eixo traseiro. Sucede que os seus pontos de ancoragem eram muito frágeis e quando o carro tinha uma utilização mais severa, por exemplo num rallye, esses pontos de ancoragem eram literalmente arrancados e o despiste, por vezes com consequências muito graves, era inevitável. O Pathfinder rapidamente passou a ser conhecido pelo nome de 'Ditchfinder'. Uma espécie de BMW E46 'avant la lettre'.
Por cá mais uma vez dizem-me que existiram vários. Mas mais uma vez nunca tive a sorte de ver um ao vivo, quer a circular quer numa das muitas sucatas que visitei.
Por cá mais uma vez dizem-me que existiram vários. Mas mais uma vez nunca tive a sorte de ver um ao vivo, quer a circular quer numa das muitas sucatas que visitei.
Próximo desafio sff
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