Porsche 924 1979

[Tomás Aleixo]

Boas amigos


Entretanto já evoluí com o carro, tou a espera de o levar a inspeção.

Tive de refazer todas as ligações da bomba de combustível ao relé e do relé a bateria e distribuidor.

E agora sim, parece muito bem!

 

[Carlos Vaz]

Venham fotos!

 

[Tomás Aleixo]

Venham fotos!

Boas amigo Carlos

Não são muitas mas é o que há hehe.

Falta do montar o volante e uma das forras da porta, e IPO com ele.

Um da maquina a funcionar. (A chiadeira é a correia dos acessórios que não está bem esticada, outra coisa que falta)




Abraços

 

[Tomás Aleixo]

Boa noite

Ja passou na inspecção e trava que é um campeão

Falta rever uns ligeiros bugs eléctricos.

Neste momento já dorme num estaleiro, longe das intempéries. Aproveitei e comecei a desmontar algumas coisas que gritam por ajuda antes de o levar à pintura. Todos os tubos da refrigeração estão calcinados, quando os aperto ouço estalar, ou seja tubos novos. O radiador está uma miséria, desmontei-o e vou leva-lo a reparar. Termostato, bomba de agua e distribuição vai ser tudo mudado.

Reparei tambem que há una fuga da tampa das válvulas que faz oleo escorrer até ao tubo de escape e faz uma fumarada grande.

Desmontei o distribuidor, para afinar o ponto, e tem um "cantar"mais calmo e responsivo.

Ou seja ainda tenho aqui muito trabalhinho pela frente. hehehe.

Umas fotos

 

[NunoCouto]

Mais uma bela máquina do @Tomás Aleixo!

Aproveito para perguntar: o material para um Porsche destes é muito caro ou apanham-se surpresas agradáveis no valor das peças?

 

[Tomás Aleixo]

Mais uma bela máquina do @Tomás Aleixo!

Aproveito para perguntar: o material para um Porsche destes é muito caro ou apanham-se surpresas agradáveis no valor das peças?

Hehe Olá amigo Nuno.

Este foi o primeiro carro e clássico que tive, entao o amor a ele é Grande hehe

Depende amigo, travoes, calcos, pastilhas são VW, neste caso SuperBeetle e são bem acessíveis, motor também, pelo menos o material de desgate, correias, distribuições filtros, juntas e sendo o motor muito simples e fiável não há muito para gastar sem ser as revisoes.

O único custo acrescido é onde as peças são mesmo da Porsche, interiores, cabeça do motor, injecção e nalguns casos como no meu caixa velocidades que é mesmo da Porsche, depois tens motores eléctricos como os das luzes e sensores que sao mesmo um balurdio. Um dos sensores do meu que faz uma coisa simples como abrir as goelas da injecção enquanto o carro nao aquece só para teres uma ideia são 400eur

 

[Tomás Aleixo]

Entretanto hoje mudei a distribuição à maquina, sendo um SOHV a coisa é relativamente simples.

A comparação do novo com o velho é brutal

A correia de distribuição já estava mais para lá do que para cá hehe

 

[Tomás Aleixo]

Para a semana leva uma limpeza geral no motor que já mete nojo ao nojo, o mau aspecto deve-se a uma fuga junto a tampa das válvulas em que escorria oleo para o tubo de escape.

Abraço companheiros

 

[Tomás Aleixo]

A desarrumação interior, pois ainda em acabamentos dos problemas eléctricos, e uma coisa que nunca cheguei a entender, os quadrantes amarelos, que percebi hoje nao serem os originais pois marcam ano 1984.

No entanto ficam muito bem, e a aquela consola central é linda.

 

[Tomás Aleixo]

Ficam aqui mais umas fotos:

Decidi apostar numa boa marca para a distribuição, assim fico mais descansado.

Os tubos como se vê pelas fotos por dentro estão bem "crocantes" , estalam por todos os lados, e para meu espanto são todos originais!!! Tive hoje a estudar os tubos e têm todos de ser mudados, já passaram o seu tempo util de vida (e passaram bastante aguentam desde 1979)

O termostato nem existe, quando desmontei a caixa do termostato estava vazia como se vê nas fotos, e a parte de cima do corpo do termostato a desfazer-se na ponta onde agarra o tubo de refrigeração, terei de arranjar uma em segunda mão em bom estado.

O radiador como se vê nas fotos só estava fixo por 2 apoios de 4 (2 na parte de cima e outros 2 na parte de baixo) os de baixo provavelmente pelas lamas e águas apodreceram, de maneira que tenho de estudar bem o caso e arranjar maneira de reforcar o radiador nesses 2 pontos e já agora fazer uma lavagem interior ao radiador.

A distribuição como vêm no manual a correia têm de poder virar num ângulo de 90° e não muito mais ou menos, depois de montada. Tive de fazer uma ferramenta especial para poder fazer a tensão desejada no rolamento.

Como ja tinha dito, a junta da tampa das válvulas está a passar óleo e tenho o motor todo sujo, proximas folgas é para fazer uma lavagem ao motor assim como oleos (caixa e motor) filtros, (ar, gasolina, oleo) afinação das valvulas e junta da tampa das válvulas, depois passo para tubos, radiador e outras peças para deixar tudo pronto a circular sem problemas.

 

[NunoCouto]

Hehe Olá amigo Nuno.

Este foi o primeiro carro e clássico que tive, entao o amor a ele é Grande hehe

Depende amigo, travoes, calcos, pastilhas são VW, neste caso SuperBeetle e são bem acessíveis, motor também, pelo menos o material de desgate, correias, distribuições filtros, juntas e sendo o motor muito simples e fiável não há muito para gastar sem ser as revisoes.

O único custo acrescido é onde as peças são mesmo da Porsche, interiores, cabeça do motor, injecção e nalguns casos como no meu caixa velocidades que é mesmo da Porsche, depois tens motores eléctricos como os das luzes e sensores que sao mesmo um balurdio. Um dos sensores do meu que faz uma coisa simples como abrir as goelas da injecção enquanto o carro nao aquece só para teres uma ideia são 400eur

Ok, não tinha ideia que partilhava assim tantos componentes com o Beetle. Obrigado. Já assusta um bocado menos na manutenção mais regular.

omo ja tinha dito, a junta da tampa das válvulas está a passar óleo e tenho o motor todo su

Delicio-me a ver algumas das fotos. Confesso que não sou um hiper fã do 924 (mas do 944 sou) e acompanho com muita curiosidade este restauro que ainda por cima leva material do bom

Há planos para o tablier? Estive a ver e é uma pena ter ali um rasgão a meio.

Engraçado que o interior do porta luvas é castanho. Será que já foi trocado na sua vida útil?

Vá continuando a dar updates dos avanços

 

[Antonio Valerio]

Boa noite @Tomás Aleixo vi um Porsche, creio que igual ao seu no centro de abate da bobadela, BGR Gestão de Resíduos | Início , pode ser que tenha algum que lhe dê jeito ou lhe faça falta.

Continuação dos bons trabalhos.

 

[Clássicos de Figueiró]

Peço desculpa, mas gostaria de ser informado sobre a possibilidade de mudar a direção do porsche 924 para uma direção assistida. O que fazer? obrigado, José Lucas

 

[JorgeMonteiro]

Peço desculpa, mas gostaria de ser informado sobre a possibilidade de mudar a direção do porsche 924 para uma direção assistida. O que fazer? obrigado, José Lucas

Caro ???
Como deve entender, o portal não é um balcão de um serviço público. É uma comunidade onde os entusiastas convivem e se entreajudam.

Tem duas participações em 3 anos e é a segunda vez que faz a mesma pergunta.

Se quer realmente participar neste fórum tem que entender que é preciso dar para receber. Tem que participar, criar empatia, criar amizades com os restantes membros.

Aqui neste fórum usamos os nomes próprios. Gostamos de saber com quem falamos.
Pode alterar aqui e recomeçar a sua participação. Ainda vai a tempo

 

[Tomás Aleixo]

Olá pessoal, isto a nível profissional não me têm sobrado muito tempo para o carro e aqui para o pessoal amigo do fórum.

A nível do 924, lá para meados de março abril quando o frio e chuva passar, volto ao ataque.

De resto já tenho o radiador arranjado e testado, e os tubos encomendados.

Ok, não tinha ideia que partilhava assim tantos componentes com o Beetle. Obrigado. Já assusta um bocado menos na manutenção mais regular.



Delicio-me a ver algumas das fotos. Confesso que não sou um hiper fã do 924 (mas do 944 sou) e acompanho com muita curiosidade este restauro que ainda por cima leva material do bom

Há planos para o tablier? Estive a ver e é uma pena ter ali um rasgão a meio.

Engraçado que o interior do porta luvas é castanho. Será que já foi trocado na sua vida útil?

Vá continuando a dar updates dos avanços

Olá amigo Nuno

Sim, aquelas coisas que conseguimos fazer em casa, suspensões travagem, bombas de água, óleos e outros é tudo VW/Audi

Tens de ver o 944 como a evolução do 924, alias basta mudar os 4 guarda lamas e para-choques e voila hehe, a nível de chassis o 944 não é muito diferente do 924, travagem melhorada e suspensão, a nivel mecânico sim, sem dúvida, uma muitoooo melhor injecção e um motor também bastante fiável, só peca pela distribuição, que no 924 é nao interferente.


O Tabelier... sempre que me perguntam isso, respondo... patine sinceramente não sei que fazer amigo, aqueles tabeliers, tal como os do 944 911 e de todos os porsche das decadas de 70 e 80, penso que por questões de peso eram feitos em cartão ou material parecido, aquilo para ficar bom tem de ser descascado, mas descascar aquilo em cartão... ja perguntei num estufador, mas ficava assim uma coisa mais grossa e espessa.. deixei ficar até ver.

O porta luvas acho que é mesmo sujo amigo hehehe tenho de ver

Abraço

Boa noite @Tomás Aleixo vi um Porsche, creio que igual ao seu no centro de abate da bobadela, BGR Gestão de Resíduos | Início , pode ser que tenha algum que lhe dê jeito ou lhe faça falta.

Continuação dos bons trabalhos.

Muito obrigado amigo

Peças fazem sempre falta, vou ver se ainda anda por lá.

Abraço

Peço desculpa, mas gostaria de ser informado sobre a possibilidade de mudar a direção do porsche 924 para uma direção assistida. O que fazer? obrigado, José Lucas

Amigo a única possibilidade aí é sacar o braço de direção de um 924 S que é plug-and-play, a unica alteração teria de ser aproveitar a correia da bomba de agua e alternador para
Ligar a bomba de direcção assistida, aí ja se inventava um bocado visto os motores serem diferentes.
Mas amigo, aquela direcção a bifes... faz parte do "feeling" isto não é nenhum hyundai


Abraço

Caro ???
Como deve entender, o portal não é um balcão de um serviço público. É uma comunidade onde os entusiastas convivem e se entreajudam.

Tem duas participações em 3 anos e é a segunda vez que faz a mesma pergunta.

Se quer realmente participar neste fórum tem que entender que é preciso dar para receber. Tem que participar, criar empatia, criar amizades com os restantes membros.

Aqui neste fórum usamos os nomes próprios. Gostamos de saber com quem falamos.
Pode alterar aqui e recomeçar a sua participação. Ainda vai a tempo

Lol Realmente

Abraço

 

[NunoCouto]

Olá pessoal, isto a nível profissional não me têm sobrado muito tempo para o carro e aqui para o pessoal amigo do fórum.

A nível do 924, lá para meados de março abril quando o frio e chuva passar, volto ao ataque.

De resto já tenho o radiador arranjado e testado, e os tubos encomendados.



Olá amigo Nuno

Sim, aquelas coisas que conseguimos fazer em casa, suspensões travagem, bombas de água, óleos e outros é tudo VW/Audi

Tens de ver o 944 como a evolução do 924, alias basta mudar os 4 guarda lamas e para-choques e voila hehe, a nível de chassis o 944 não é muito diferente do 924, travagem melhorada e suspensão, a nivel mecânico sim, sem dúvida, uma muitoooo melhor injecção e um motor também bastante fiável, só peca pela distribuição, que no 924 é nao interferente.


O Tabelier... sempre que me perguntam isso, respondo... patine sinceramente não sei que fazer amigo, aqueles tabeliers, tal como os do 944 911 e de todos os porsche das decadas de 70 e 80, penso que por questões de peso eram feitos em cartão ou material parecido, aquilo para ficar bom tem de ser descascado, mas descascar aquilo em cartão... ja perguntei num estufador, mas ficava assim uma coisa mais grossa e espessa.. deixei ficar até ver.

O porta luvas acho que é mesmo sujo amigo hehehe tenho de ver

Abraço




Muito obrigado amigo

Peças fazem sempre falta, vou ver se ainda anda por lá.

Abraço



Amigo a única possibilidade aí é sacar o braço de direção de um 924 S que é plug-and-play, a unica alteração teria de ser aproveitar a correia da bomba de agua e alternador para
Ligar a bomba de direcção assistida, aí ja se inventava um bocado visto os motores serem diferentes.
Mas amigo, aquela direcção a bifes... faz parte do "feeling" isto não é nenhum hyundai


Abraço





Lol Realmente

Abraço

Tardou mas veio!

Agora só falta da novidades da 404 (não me esqueci dela e da semi-combinação de tratarmos do tablier...)

Em relação ao tablier do Porsche: E que tal uma flocagem bem feita?

Exemplo:


É capaz de ser uma alternativa engraçada

 

[Tomás Aleixo]

Tardou mas veio!

Agora só falta da novidades da 404 (não me esqueci dela e da semi-combinação de tratarmos do tablier...)

Em relação ao tablier do Porsche: E que tal uma flocagem bem feita?

Exemplo:
Ver anexo 1161496

É capaz de ser uma alternativa engraçada

Olaaaa, mais vale tarde que nunca hehe.

Pois é, vou-te mandar mensagem provada agora hehe, a 404 ta paradinha, isto até Abril entra tudo em modo de hibernação, só o 1501 é que saiu da gruta. E anda que nem um louco, e bebe também hehe


Não é má ideia não amigo, até tenho um tabelier de substituição, é capaz e ficar à maneira hehe

Onde se pode fazer dessas obras e arte?
Abraco

 

[Bruno@Silva]

Boa tarde Malta,

Tenho um Porsche 924, de 1980, motor atmosférico, infelizmente ainda sem trabalhar, devagar lá chegarei..onde posso arranjar ou saber os pontos de distribuição deste carro?

 

[Mario_Marques]

Boa tarde Malta,

Tenho um Porsche 924, de 1980, motor atmosférico, infelizmente ainda sem trabalhar, devagar lá chegarei..onde posso arranjar ou saber os pontos de distribuição deste carro?

Qual é o motor exato?
Sei isso mais ou menos de cabeça em alguns motores se estiver ainda original.
Nos motores mais basicos, a da árvore de cames fica na polia do lado da tampa de válvulas e tem de alinhar com um bico que tem lá, a da cambota, tem uma janela de inspeção na caixa com forma de quadrado, deve ter lá escrito "OT"(Oberer Totpunkt) e logo acima tem uma linha que vais perceber que alinha com uma marca na janela de inspeção.
Infelizmente não tenho fotos para explicar melhor, mas para quem está acostumado é relativamente fácil de perceber.

 

[Bruno@Silva]

Qual é o motor exato?
Sei isso mais ou menos de cabeça em alguns motores se estiver ainda original.
Nos motores mais basicos, a da árvore de cames fica na polia do lado da tampa de válvulas e tem de alinhar com um bico que tem lá, a da cambota, tem uma janela de inspeção na caixa com forma de quadrado, deve ter lá escrito "OT"(Oberer Totpunkt) e logo acima tem uma linha que vais perceber que alinha com uma marca na janela de inspeção.
Infelizmente não tenho fotos para explicar melhor, mas para quem está acostumado é relativamente fácil de perceber.

Bom dia,

Obrigado Mario_Marques pela ajuda, dicas importantes para quem nada conhece. Tudo alinhado, nada estava fora do ponto..Infelizmente ainda não quis trabalhar, devagar lá chegarei..