É um descanso. Depois do teste de fogo da N2 já não dá preocupações. É só desfrutar.
Peugeot Porreiro... PA!
- Autor do tópico Antonio Godinho
- Data de início
OP
OP
Até ver... a próxima intervenção vai ser refazer o eixo traseiro (trocar rolamentos). Isto já parece um "poço sem fundo"
Um mal necessário em quase todos os PSA.Até ver... a próxima intervenção vai ser refazer o eixo traseiro (trocar rolamentos). Isto já parece um "poço sem fundo"
Há kits para isso na marca, não costumam ser caros mas isso varia de modelo para modelo. Desde que o eixo não tenha desgaste (quando os rolamentos já estão muito "maduros" o eixo começa a desgastar), a troca de rolamentos resolve o problema. Se o eixo já tiver desgaste, tem que sair fora e ir rectificar ao torneiro
AndréFernandes
Pre-War
Um mal necessário em quase todos os PSA.
Há kits para isso na marca, não costumam ser caros mas isso varia de modelo para modelo. Desde que o eixo não tenha desgaste (quando os rolamentos já estão muito "maduros" o eixo começa a desgastar), a troca de rolamentos resolve o problema. Se o eixo já tiver desgaste, tem que sair fora e ir rectificar ao torneiro
E também renault dos 80/90 com eixo parecido. ( super 5, R9, R11, R19, clio 1...)
OP
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Um mal necessário em quase todos os PSA.
Há kits para isso na marca, não costumam ser caros mas isso varia de modelo para modelo. Desde que o eixo não tenha desgaste (quando os rolamentos já estão muito "maduros" o eixo começa a desgastar), a troca de rolamentos resolve o problema. Se o eixo já tiver desgaste, tem que sair fora e ir rectificar ao torneiro
É um mal crónico destes modelos. Não me apercebi de nada, mas na última ida à oficina e ao colocarem o carro no elevador, detetaram uma ligeira folga na roda do lado direito, sinónimo que o rolamento "já era". Terá de ser substituído em breve e antes do eixo se começar a desgastar. De toda a forma vai ter de sair tudo fora. Aproveito para substituir os rolamentos de ambos os lados. Os kits abundam no eBay, contudo a sua substituição requer ferramentas especiais, pelo que o serviço será efetuado no especialista habitual. Estou na duvida se hei-de acrescentar 2 grasseur para no futuro permitir a lubrificação dos rolamentos. Na oficina dizem-me que não é necessário. O que recomendam?
Cumps,
Esses rolamentos, se forem como no meu, não são de esferas, são de agulhas.
E é quando as agulhas desgastam que eles ficam com camber negativo. Se o desgaste for excessivo é o eixo que sofre.
Isto é um problema das cargas a que o rolamento está sujeito, a lubrificação não vai fazer nada quanto às cargas. De 100.000 em 100.000 ou 120.000 em 120.000 isso deve ser verificado. Em caso de desgaste (ou até de dúvida) é trocar. O preço dos rolamentos diluído nessa quilometragem não é nada, é bem mais em conta que rectificar o eixo ou ter que meter outro.
OP
OP
Obrigado pelas tuas simpáticas palavras
Procura bem pelos "Diários de Bordo" que vais ficar surpreendido com a qualidade e quantidade de informação disponível.
Cumps,
OP
OP
![th[2].jpg](https://anexos.portalclassicos.com/2018/11/2360891_34e8c0e5567b69f9a4368f815a705856.jpg "th[2].jpg")
Anexos
A falta de lubrificação acelera o desgaste, obviamente. Mas estes rolamentos têm maior solicitação num dos extremos das agulhas devido às cargas a que são sujeitos. Quantos às cargas não há massa consistente que lhes valha...
Bem lubrificados talvez aguentem um pouco mais mas é inevitável que se desgastem de forma assimétrica.
Epá não reparei no PA no meio de tantos 205, infelizmente estava demasiado parvo a olhar para os Rallye.
Ainda hoje estive a falar sobre este problema no Sintra Clássicos, diria que é normal termos de o efectuar como manutenção para não termos problemas adicionais.
Ainda hoje estive a falar sobre este problema no Sintra Clássicos, diria que é normal termos de o efectuar como manutenção para não termos problemas adicionais.
O problema é que com o camber negativo devido ao desgaste, a roda gira em torno de outro eixo. É este desfasamento axial que vai interferir com o eixo traseiro do carro, "comendo-o". Na prática, o interior do rolamento fica cónico, em vez de se manter cilíndrico.
Antonio Henrique
Clássico
Que belo diário de bordo, dá gosto ver este gti a ficar imaculado..muito bom parabéns
pintodealmeida
GT Abarth
Excelente DB de um excelente carro!
António: ainda não percebi bem o trabalho nas jantes.
Vejo jantes Italianas misturadas com Espanholas nas fotos.
Por curiosidade pesa as Italianas e as Espanholas.
António: ainda não percebi bem o trabalho nas jantes.
Vejo jantes Italianas misturadas com Espanholas nas fotos.
Por curiosidade pesa as Italianas e as Espanholas.
OP
OP
Obrigado
No que respeita às jantes tens meia razão. Inicialmente e quando adquiri os pneus, aproveitei e adquiri um 2º jogo de jantes (pg.1). Essas sim, de várias nacionalidades. Devido a isso e logo que surgiu a oportunidade mandei restaurar as que vinham com o carro, italianas da Speedline, as quais regressaram ao PA em Maio último. Quanto ao trabalho realizado foi uma questão de detalhe, pintura com a cor original "EVE" e polimento dos centros e bordos.
… desconhecia a diferença de pesos. Quais as mais leves?
Cumps,
pintodealmeida
GT Abarth
Pois não sei os pesos.
Mas se forem diferentes... tenho pressentimento que as Italianas são mais leves.
Mas se forem diferentes... tenho pressentimento que as Italianas são mais leves.
OP
OP
Fiquei curioso com esta dúvida e hoje pela manhã resolvi esclarecer o assunto. Como ainda tenho por casa um conjunto de jantes, procedi à sua pesagem…
Francesas - 7,5kg
Italianas - 7,3kg
Espanholas - ?? já não mora cá nenhuma…
Significa, isto, que emagreci o peso do carro em 800 gramas…
Anexos
Última edição:
OP
OP
Durante a semana chegou o novo "moedeiro"
uma réplica produzida pela Youngtimers.fr
Quando o ia instalar verifiquei que o que tenho montado ainda se encontra perfeitamente operacional..
Foi uma compra impulsiva. De toda a forma o novo fica de reserva.
Em tempos adquiri um de um Indiana que caiu ao chão e esfranganou-se todo…
Cumps,
uma réplica produzida pela Youngtimers.fr
Quando o ia instalar verifiquei que o que tenho montado ainda se encontra perfeitamente operacional..
Foi uma compra impulsiva. De toda a forma o novo fica de reserva.
Em tempos adquiri um de um Indiana que caiu ao chão e esfranganou-se todo…
Cumps,
Anexos
pintodealmeida
GT Abarth
Fiquei curioso com esta dúvida e hoje pela manhã resolvi esclarecer o assunto. Como ainda tenho por casa um conjunto de jantes, procedi à sua pesagem…
Ver anexo 1128142
Ver anexo 1128143
Francesas - 7,5kg
Italianas - 7,3kg
Espanholas - ?? já não mora cá nenhuma…
Significa, isto, que emagreci o peso do carro em 800 gramas…
Bem me parecia
"Faz esses bolos com farinha Italiana!!!"
Sim, o carro fica mais leve quase 1 kg, mas é residual.
Agora os 0,2 kg em cada roda de tracção é que conta
OP
OP
Boas.
Venho aqui recorrer aos vossos úteis conhecimentos.
Decidi mandar vir um tubo de silicone destinado ao enchimento do óleo do motor, uma vez que o que está instalado parece uma manta de retalhos...
Que irá ser substituído por este...
Agora tenho algumas dúvidas relativamente às abraçadeiras. Que tipo são estas? Há alguma forma das abrir? Podem ser reaproveitadas?
Pelo que li há algum tempo, existem por aqui verdadeiros especialistas nesta matéria. Podem ajudar?
Cumps,
Venho aqui recorrer aos vossos úteis conhecimentos.
Decidi mandar vir um tubo de silicone destinado ao enchimento do óleo do motor, uma vez que o que está instalado parece uma manta de retalhos...
Que irá ser substituído por este...
Agora tenho algumas dúvidas relativamente às abraçadeiras. Que tipo são estas? Há alguma forma das abrir? Podem ser reaproveitadas?
Pelo que li há algum tempo, existem por aqui verdadeiros especialistas nesta matéria. Podem ajudar?
Cumps,