Peugeot Porreiro... PA!

Antonio Godinho

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Inicio hoje o Diário de Bordo do meu 205 Gti após terminada a rota da EN-2 de Chaves a Faro. A rota teve inicio na última segunda feira (14 de Maio) e foi concluída ontem na sua totalidade (18 de Maio). O percurso foi realizado em 4 etapas (uma por dia) + uma 5ª etapa constituída pelo regresso, o que se veio hoje a verificar. Além da vertente de passeio que esta rota de 738,5km proporciona, esta atravessa 11 distritos onde a diversidade paisagística, gastronómica e cultural são por demais evidentes. Serviu também para testar a viatura num percurso mais longo, mais sinuoso e mais tortuoso do que aquilo a que normalmente e nos seus últimos 3 anos tem vindo a ser sujeito.

Para não tornar a escrita demasiado maçadora, começo por colocar fotos da chegada após os 1770 km efetuados, sendo que a "esfrega" de hoje (Faro -> Braga -> Sta. Mª Feira) foi de 769,8km com apenas 3 paragens. Estes foram realizados essencialmente em auto-estrada, e consistiu no regresso a casa.

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Controlo do estado de queima do combustível (gases)
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E já no seu local de repouso habitual
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Continuo com "diário de bordo" amanhã já que estou um pouco cansado devido a 4 noites mal dormidas. Posso, no entanto e desde já adiantar que a comodidade e fiabilidade do carro me surpreendeu pela positiva, deitando por água abaixo os receios que inicialmente tinha à partida.

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Antes da atualização dos dados relativos ao "Diário de Bordo" considero ser útil e para enquadramento a apresentação do Porreiro...PA!
A aquisição de um destes modelos sempre foi um sonho que tive desde jovem. A paixão surgiu após o 1º contato real com uma série destes carros no parque de estacionamento do Hotel Estoril Sol, aquando da realização do Rali de Portugal no ano de 84 ou 85. A Peugeot como forma de promover o 205 Gti entregou uma serie destes veículos aos jornalistas presentes e que os utilizaram no acompanhamento da prova. Lembro-me que eram todos pretos e de ter ficado completamente babado, tal era a beleza do carro...

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Em 2015 volvidos cerca de 30 anos o sonho tornou-se realidade. Após algum tempo de pesquisa e com a oferta na net a apresentar muitos 1600 com swaps do 1900 e poucos em estado original, eis que surge um 1600 (115cv) fase 1,5 (transição do fase 1 para o fase 2) cujas únicas diferenças para o fase 2 são que neste último os plásticos interiores e exteriores são pretos em vez de cinzentos e o padrão do tecido dos estofos é o quartet rouge em vez do Mónaco.

Este último não é especialmente bonito, mas mostrou-se muito mais resistente ao uso do que o Biarritz que equipava os da 1ª fase.

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Como o carro se encontrava longe (Distrito de Castelo Branco) e para não o "comprar à cegas", encetei contatos junto de familiares próximos a fim de me fazerem chegar o máximo de informação possível. Fiquei então a saber que este foi o primeiro carro de um jovem recém encartado, que foi matriculado em 1988 e que estava parado há 8 anos. A matricula estava cancelada por falta de inspeção há mais de 5 anos e que o carro se encontrava sem ferrugem e sem podres e foi dos raros que encontrei com o tecido interior original e em estado muito razoável, contudo, o anterior proprietário foi muito dado a bricolage pelo que havia muitos pormenores a corrigir.

Estas foram as primeiras fotos que me fizeram chegar

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Dotes ciclisticos :blink:
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Os estofos encontravam-se cobertos por capas o que provavelmente contribuiu para a sua boa limpeza e conservação :thumbs up:
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Uma chapeleira de "lhe se tirar o chapéu" :eek:
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Mas, o motor embora empoeirado, apresentava-se completo e sem "xanatices" de tuning.
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Em virtude das informações que me chegaram decidi arriscar na compra sabendo de antemão que matriculas canceladas obrigavam a uma Inspeção do tipo B e com isso a probabilidade de arranjar um 31 caso o carro tivesse algum problema que inviabilizasse a passagem na inspeção e com isso a sua circulação...

(Continua)

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Adquirido o carro "à distância" e de toda a logística tratada pelo meu irmão, o carro foi transportado para uma oficina na região de Sesimbra. Agora teria de o confiar a alguém que com muito cuidado o colocasse a trabalhar e o fizesse passar na já referida Inspeção tipo B. Como os amigos são para as ocasiões, nada melhor do que o confiar a um garagista meu amigo de infância que trataria de fazer um diagnóstico preciso e de me informar de todo o material necessário a adquirir de forma a colocar o carro "au point".

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Controlador da altura dos faróis. Engenharia portuguesa no seu melhor :blink:
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O meu irmão, o qual foi uma peça determinante, quer no processo de aquisição, quer no tratamento logístico de transporte deste carro.
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Algum material que, entretanto, fui comprando

Cabos para travão de mão
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Vareta de óleo, projetores de longo alcance, palas (obrigatórias na época), logo Peugeot e interruptores dos vidros eletricos
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Afinadores da altura dos faróis
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Um volante que comprei usado e que mandei forrar. Como não gostei do trabalho acabei por o vender. Por fim recuperei o original que é o que se encontra montado. Embora o custo tenha sido o dobro do primeiro o trabalho executado foi muito mais perfeito e profissional :thumbs up:
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Kit de reparação da caixa de direção e suportes dos cabos do travão de mão.
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Tubos do sistema de refrigeração. Estes em azul não chegaram a ser instalados. Adquiri um conjunto de 11 tubos em silicone pretos da Redox e cujo desenvolvimento foi feito em colaboração com o Clube 205 Gti de França. Acontece que quando efetuei a encomenda os mesmos encontravam-se esgotados, mas com a indicação que o stock seria reposto no espaço de uma semana. Esta semana transformou-se em 2 meses :angry:. Como o mecânico necessitava do espaço da oficina livre e os tubos tardavam em chegar, decidi comprar estes através do ebay. Coincidência, ou não, acabei por receber os 2 conjuntos em simultâneo pelo que acabei por vender estes mais tarde.
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Faltavam os logos "GTI" das custódias. Aquisição das chapinhas lisas e respetivos decalques com os logos.
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Logos para reserva.
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Conjunto de 4 jantes recém pintadas. Não estão exatamente originais. Nas originais o centro é escovado e envernizado. Tenho as originais por recuperar.
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Molas de suspensão. Ainda não foram montadas. Aguardam por um conjunto novo de amortecedores. Os que estão montados ainda se encontram em muito bom estado pelo que estas molas irão aguardar na caixa mais algum tempo.
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Matriculas da época.
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Conjunto de borrachas para vidros (frente e trás) e mala.DSCN9957.JPG

Vedantes de transmissão
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Material para coluna de direção, suspensão dianteira e foles para eixos de transmissão
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Material diverso
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Tubos de travão em malha de aço. Aqui é necessário ter muita atenção aos terminais. Por erro de informação do mecânico tive de mandar fazer vários conjuntos com o consequente prejuízo para o meu lado :angry:
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Esta, foi uma pequena amostra do material que levou, mas para passar na inspeção B não poupei no material...

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Enquanto a parte mecânica do carro se encontrava em recuperação, fui aproveitando para adquirir e recuperar algum material em falta ou de substituição

Comecei por comprar num centro de peças uma chapeleira sem furos que devido à idade se encontrava desbotada pelo Sol.

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Adquiri também tinta cinzenta específica para tecidos
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Depois de bem aspirada, procedi à pintura com a ajuda de um pincel. Nota-se bem a diferença.
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Deixar secar e este é o resultado final. Falta aplicar os respetivos suportes e está pronta para ir para o sitio.
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Aquisição de para choques, respetivos frisos e sua recuperação. Eis o dador.
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Para choques recuperáveis bem como os frisos que neste caso estão pintados de preto. Raio de modas :angry:
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Preenchimento com resina nas zonas onde se encontra raspado
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Reforço das zonas de apoio.
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Aplicação de reestruturante que confere a rugosidade ao para choques
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E pintura
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Decapagem dos frisos
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Aplicação de primário
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Pintura
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Aplicação de verniz
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Resultado final
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Atenção aos códigos das tintas: FTV antracite para veículos de 84 - 87 (dta) e FZL ouragan de 88 - 90 (esq). Como mo meu é de 88 tive de o voltar a pintar..
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Dezembro de 2015.
Passados cerca de 10 meses após a compra e depois de ter recuperado a matricula e ter passado na inspeção, isto é, de estar devidamente legalizado para voltar a poder circular, toca a ir busca-lo. Será que aguenta uma viagem de mais de 300 km?IMG_20151111_192430.jpg

Km à partida
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e 316km depois
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O andamento foi sempre efetuado com muita cautela (100km/h) com exceção dos últimos 10 - 20 kms. Em Dezembro anoitece cedo e quando liguei as luzes o quadrante, não sei porquê, não tinha iluminação, muito embora ao ligar a ignição acendessem as lâmpadas avisadoras. De toda a forma controlei a velocidade através do gps e de quando em quando utilizava a luz do telemóvel para verificar a temperatura da água e do óleo, bem como o nível de combustível. Mais tarde vim a verificar que o mecânico ao substituir o cardan da coluna de direção partiu os contactos do reóstato. Único percalço foi mesmo o motor ter "apagado" mesmo à saída da AE já muito perto de casa. Encostei à berma e passados 5 minutos voltei a dar à chave e pegou. Estavam assim completados 316km, 315km dos quais sempre em andamento :)

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Carro em casa. Assim já lhe poderia dispensar mais tempo :)
Ainda havia muito por fazer...
As coisas simples

Suporte do fole da manete das mudanças. O meu mecânico decididamente não se dá bem com o plástico. Pontos onde fixam as molas que prendem o fole todos partidos...:oo
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Aplicação de fibra para devolver a estrutura. No final foi tudo lixado e pintado à cor. Tenho a foto mas por qualquer razão não entrou.
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Recuperação do espelho dos farolins
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Ambos novamente espelhados. Melhoraram bastante, mas por uma questão de segurança acabei por adquirir mais tarde dois farolins novos e completos.
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Polimento
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Prontos a instalar
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Montagem das novas chapas de matricula e projetores de longo alcance
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Troca da antena
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Pintura dos suportes dos interruptores de acionamento dos vidros eletricos
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Recuperação do símbolo do volante. Mais um artigo destruído pelo mecânico. Não lhe posso voltar a meter plásticos na mão
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Pintura
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Resultado final
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Substituição das lâmpadas dos interruptores dos vidros. Só as encontrei num site holandês. Estas lâmpadas têm a particularidade de possuirem os terminais significativamente mais compridos do que as lâmpadas vulgares.
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Recuperação da estrutura do plafonier. Desta vez não foi responsabilidade do mecânico, mas sim dos anteriores proprietários. Fica a ideia de em tempos ter servido de suporte para um sensor de alarme.
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Aplicação de massa de modelismo, lixadela, primário e pintura
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Para finalizar os afazeres das "coisas simples"

Tratamento da ferrugem do macaco com ácido fosfórico
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Tratamento e pintura da chave de rodas
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Macaco pintado e devidamente lubrificado
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Em determinada altura o mecânico pediu-me para lhe arranjar um cardan para a coluna de direção. Consegui este usado, uma vez que na Peugeot já não me conseguiam arranjar um com o terminal de estrias
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Toca a limpar
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Proteger com fita os rolamentos e terminais
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Pintura do cardan e banho de vaselina liquida à respetiva borracha
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Lubrificação da rótula e está pronto instalar
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Restituição da cor original com a ajuda de uma caneta de acetato
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Utilização de polytrol para restituição da cor do plástico
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Fibra dos para choques descorada.
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Pincelados com polytrol. Posteriormente, foram substituídos pelos pintados que anteriormente apresentei
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E o resultado final
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Limpeza e lubrificação do motor e apêndices do limpa vidros
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Limpeza e recuperação dos autocolantes
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Cumps,
 

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