joaquim silva
YoungTimer
Alguem pode colocar aqui a forma mais simples de achar o ponto do motor, aquela da lâmpadazinha, enfim, um esqema para os aprendizes. Neste caso é um motor de um mini.
Obrigado!
Obrigado!
ficou mal soldado e deu curto-circuitoTelmo Silva disse:E depois como se faz para achar o ponto?
Pois, de facto essa escapou-me... é o que dá o hábito...carlos jorge sol teixeira disse:Eduardo, esta (quase ) tudo correcto , esqueceste de mencionar uma coisa importantepra fazer tudo isto ,sim , motor tem de estar desligado mas a chave tem de estar ligada , senão ..............não há faísca
D
D e por consequente não há ponto
Dmas de resto , impecável
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Boas, no caso do motor pegar bem mas estar com consumos excessivos, nao poderá ser má afinação do ponto do motor? ou so devemos considerar mexer no ponto do motor quando este pega mal ou está com falhas no andamento ?carlos jorge sol teixeira disse:Eduardo, esta (quase ) tudo correcto , esqueceste de mencionar uma coisa importantepra fazer tudo isto ,sim , motor tem de estar desligado mas a chave tem de estar ligada , senão ..............não há faísca
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D e por consequente não há ponto
Dmas de resto , impecável
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tambem concordo, apesar de a boa vontade de ajudar estar sempre á frente...António Barbosa disse:Acho que não é assunto para principiantes, nem para foruns, é daqueles casos que uma imagem vale mais do que mil palavras. Quando o motor é convencional, ignição por platinados, e alimentação por carburador, as coisas ainda podem ser feitas "à mão". Com ignição electrónica, a pistola estroboscópica é fundamental. Quando se muda a árvore de cames para uma mais "arrebitada" e se tem ignição electrónica, o avanço do ponto ao longo das rotações vai ser crítico, muito complicado mesmo. Acho que quem vende uma árvore de cames dessas, a Kent presumo ter lido atrás, devia dar indicações quanto a esse facto, e até recomendar um distribuidor ou novo ou pelo menos "reformatado" ou seja com o avanço da ignição ao longo das rpm correcto.