Ismael Rodrigo
Veterano
Pikes Peak: Um IndyCar e um LMP3 vão subir a montanha
Num desporto cada vez mais limitado por monopólios e restrições, a 99ª edição da Pikes Peak International Hill Climb promete ser mais lufada de ar fresco, nem que seja pelo simples facto da lista de inscritos ter carros para todos os gostos, incluindo um IndyCar e um LMP3.
Na categoria "Open Wheel", onde estão Clint Vahsholtz, no Ford Open com que venceu no ano passado à 29ª tentativa, e Paul Dallenbach, no seu único PVA-003 Dallenbach Special, está inscrito JR Hildebrand num Dallara DW12/IR18 - o chassis utilizado na IndyCar Series desde 2012. Esta não será a primeira vez na história da prova que participa um chassis da categoria de monolugares mais célebre dos Estados Unidos da América, mas será com certeza a primeira vez da era moderna da IndyCar Series que tal acontecerá.
O projecto, que terá com certeza uma componente técnica arrojada adicional, ainda não foi apresentado, mas não seria de estranhar que a intenção de Hildebrand fosse bater o recorde de Romain Dumas, que está 7:57.15, e receber o título de "King of the Mountain". Hildebrand foi uma presença habitual na IndyCar na última década e conhece a mais famosa subida do mundo, tendo terminado em 2018 na 29ª posição, ao volante de um Porsche Cayman GT4 Clubsport.
A categoria "Unlimited Division", que tradicionalmente alberga os concorrentes europeus, acolherá este ano o Wolf GB08 TSC do inglês Robin Shute ou o Radical SR3 do suíço Roger Schnellmann. Contudo, o maior destaque vai para o Ave Riley LMP3, um carro da primeira geração da categoria e que nunca vingou nas pistas. Preparado pela Kelly Moss Motorsport para Don Wickstrum, um pastor do Wisconsin que luta contra um cancro no cólon e que no ano passado não conseguiu completar a prova após um acidente nos treinos, o Ave Riley LMP3 foi sujeito a uma preparação específica e espera-se ser a máquina que dará uma enorme alegria ao auto-intitulado "The Fastest Pastor".
A corrida do próximo dia 27 de Junho contará, entre outros, com dois Tesla, que no ano passado tiveram alguns infortúnios logo nos treinos, um Datsun 240Z de 1974, o protótipo Enviate Hypercar Evolution, que tem um motor Stage 5 Supercar System que promete 3000cv, ou com dois Porsche 911 GT2 RS Clubsport, um deles entregue a David Donohue; filho da lenda norte-americana Mark Donohue e que foi companheiro de equipa de Ni Amorim nas 24 Horas de Le Mans de 2000 no Chrysler Viper GTS-R da Viper Team Oreca.
Depois de um ano sem público, a corrida que este ano será patrocinada pelo videojogo Gran Turismo abriu ontem a bilheteira para um número restrito de espectadores.
A lista de inscritos da "The Race to the Clouds" terá 65 participantes, mas há ainda cinco inscrições para atribuir.
/// PROJECTOS QUE NÃO SE CONCRETIZARAM ///
Se as vitórias de Sébastien Loeb, com o Peugeot 208 T16, e de Romain Dumas, no protótipo eléctrico Volkswagen I.D. R, recolocaram a rampa de vinte quilómetros e 156 curvas novamente no mapa mundo, a verdade é que nos últimos anos foram vários os projectos sonantes que não chegaram sequer à posição de partida. Em 2015, Justin Wilson iria conduzir um Acura ARX 04b LMP2 (protótipo fechado), mas o motor Honda partiu num dos testes de preparação e o projecto foi abandonaram.
Em 2018, já depois da rampa estar toda asfaltada, a Red Bull Racing terá estudado a possibilidade de alinhar com um Fórmula 1. Depois da saída da categoria rainha das provas de endurance, a Porsche terá também avaliado despedir-se do Porsche 919 Hybrid LMP1 em Colorado Springs, mas acabou por focar-se em obter recorde do Nordschleife Nurburgring.
Notícia de: Sérgio Fonseca
Num desporto cada vez mais limitado por monopólios e restrições, a 99ª edição da Pikes Peak International Hill Climb promete ser mais lufada de ar fresco, nem que seja pelo simples facto da lista de inscritos ter carros para todos os gostos, incluindo um IndyCar e um LMP3.
Na categoria "Open Wheel", onde estão Clint Vahsholtz, no Ford Open com que venceu no ano passado à 29ª tentativa, e Paul Dallenbach, no seu único PVA-003 Dallenbach Special, está inscrito JR Hildebrand num Dallara DW12/IR18 - o chassis utilizado na IndyCar Series desde 2012. Esta não será a primeira vez na história da prova que participa um chassis da categoria de monolugares mais célebre dos Estados Unidos da América, mas será com certeza a primeira vez da era moderna da IndyCar Series que tal acontecerá.
O projecto, que terá com certeza uma componente técnica arrojada adicional, ainda não foi apresentado, mas não seria de estranhar que a intenção de Hildebrand fosse bater o recorde de Romain Dumas, que está 7:57.15, e receber o título de "King of the Mountain". Hildebrand foi uma presença habitual na IndyCar na última década e conhece a mais famosa subida do mundo, tendo terminado em 2018 na 29ª posição, ao volante de um Porsche Cayman GT4 Clubsport.
A categoria "Unlimited Division", que tradicionalmente alberga os concorrentes europeus, acolherá este ano o Wolf GB08 TSC do inglês Robin Shute ou o Radical SR3 do suíço Roger Schnellmann. Contudo, o maior destaque vai para o Ave Riley LMP3, um carro da primeira geração da categoria e que nunca vingou nas pistas. Preparado pela Kelly Moss Motorsport para Don Wickstrum, um pastor do Wisconsin que luta contra um cancro no cólon e que no ano passado não conseguiu completar a prova após um acidente nos treinos, o Ave Riley LMP3 foi sujeito a uma preparação específica e espera-se ser a máquina que dará uma enorme alegria ao auto-intitulado "The Fastest Pastor".
A corrida do próximo dia 27 de Junho contará, entre outros, com dois Tesla, que no ano passado tiveram alguns infortúnios logo nos treinos, um Datsun 240Z de 1974, o protótipo Enviate Hypercar Evolution, que tem um motor Stage 5 Supercar System que promete 3000cv, ou com dois Porsche 911 GT2 RS Clubsport, um deles entregue a David Donohue; filho da lenda norte-americana Mark Donohue e que foi companheiro de equipa de Ni Amorim nas 24 Horas de Le Mans de 2000 no Chrysler Viper GTS-R da Viper Team Oreca.
Depois de um ano sem público, a corrida que este ano será patrocinada pelo videojogo Gran Turismo abriu ontem a bilheteira para um número restrito de espectadores.
A lista de inscritos da "The Race to the Clouds" terá 65 participantes, mas há ainda cinco inscrições para atribuir.
/// PROJECTOS QUE NÃO SE CONCRETIZARAM ///
Se as vitórias de Sébastien Loeb, com o Peugeot 208 T16, e de Romain Dumas, no protótipo eléctrico Volkswagen I.D. R, recolocaram a rampa de vinte quilómetros e 156 curvas novamente no mapa mundo, a verdade é que nos últimos anos foram vários os projectos sonantes que não chegaram sequer à posição de partida. Em 2015, Justin Wilson iria conduzir um Acura ARX 04b LMP2 (protótipo fechado), mas o motor Honda partiu num dos testes de preparação e o projecto foi abandonaram.
Em 2018, já depois da rampa estar toda asfaltada, a Red Bull Racing terá estudado a possibilidade de alinhar com um Fórmula 1. Depois da saída da categoria rainha das provas de endurance, a Porsche terá também avaliado despedir-se do Porsche 919 Hybrid LMP1 em Colorado Springs, mas acabou por focar-se em obter recorde do Nordschleife Nurburgring.
Notícia de: Sérgio Fonseca