Perguntas Auto - Respostas Retóricas....simplex

[carlos fradinho]

Re: Perguntas "parvas" de Respostas Básicas

entao cá vai


porque é que os carros de competiçoes classicas e nao só usam uma cruzinha em cada farol da frente... parece ser uma cruz de fita cola... para que serve? estetica? nao provocar encandeamento quando ligar a luz dos farois...?


cumps

 

[Simao Reis]

Re: Perguntas "parvas" de Respostas Básicas

entao cá vai


porque é que os carros de competiçoes classicas e nao só usam uma cruzinha em cada farol da frente... parece ser uma cruz de fita cola... para que serve? estetica? nao provocar encandeamento quando ligar a luz dos farois...?


cumps

boas sr Carlos esta não sabia tambem esta aqui um topico que eu abri para tambem saber:

http://www.portalclassicos.com/forum/showthread.php?t=6923

saudações

 

[carlos fradinho]

Re: Perguntas "parvas" de Respostas Básicas

obrigadissimo nao fazia a minima ideia senhor?! senhor está no ceu cumprimentos

 

[Simao Reis]

Re: Perguntas "parvas" de Respostas Básicas

obrigadissimo nao fazia a minima ideia senhor?! senhor está no ceu cumprimentos

pronto entao... Carlos D
saudações!

 

[Eduardo Flôr]

Boas,ja agora deixo aqui uma que me tem intrigado,para que serve o amperimetro num automovel?sei que contem informação sobre o fluxo da corrente elétrica mas têm mais alguma utilidade alem desta?

 

[Nelson Lopes]

Boas,ja agora deixo aqui uma que me tem intrigado,para que serve o amperimetro num automovel?sei que contem informação sobre o fluxo da corrente elétrica mas têm mais alguma utilidade alem desta?

Eu também não faço grande ideia para o que seja, e também fiquei como curiosidade em saber.

Talvez seja para verificar se temos carga suficiente na bateria, para por o carro a trabalhar ????

 

[FranciscoCabral]

Uma pergunta...

O "psssssss" que se ouve em alguns carros a turbo é devido a que sistema? Gostava que o meu dieselzinho fizesseD

já agora...o corta corrente utiliza-se em que situações? (já parti a loiça toda)


Cumprimentos

 

[Dias Gonçalves]

já agora...o corta corrente utiliza-se em que situações? (já parti a loiça toda)

Cumprimentos

O Corta corrente utiliza-se quando se quer cortar a corrente, como diria o Sr De La Palice (que não sei quem é nem se se escreve assim), ou seja:
- Quando não se vai utilizar o carro por um período longo e se pretende evitar que a bateria descarregue (nem sempre o consegue evitar) ou que haja um curto-circuito;
- Quando se pretende que ninguém ponha o carro a trabalhar (desde que o ladrão não perceba nada de electricidade);
- Quando se pretende trabalhar no circuito eléctrico do carro (bastava desligar a bateria, mas dá mais impacto se depois se disser que se desligou o corta-corrente).

Espero ter ajudado

 

[Nuno Andrade]

Uma pergunta...

O "psssssss" que se ouve em alguns carros a turbo é devido a que sistema? Gostava que o meu dieselzinho fizesseD

já agora...o corta corrente utiliza-se em que situações? (já parti a loiça toda)


Cumprimentos

Quanto ao turbo, o "pssssssss" é normalmente os gazes de escape que estão quentes e com muito volume a passar na turbina do turbo, e ao mesmo tempo o ar frio que é puxado também pelo turbo para a admissão...

Agora também há aqueles "psssss" que normalmente se ouvem nos carros de competição, que é o descompressor do turbo, que é uma descarga de gazes do turbo, quando estes atingem uma pressão capaz de arrebentar o turbo... (penso eu)...

cumprimentos.

 

[Eduardo Relvas]

Respostas rápidas a duas questões:

- O amperímetro é uma forma simples de termos sempre a noção da "saúde" do sistema de carga da bateria, pois temos uma leitura de como está o fluxo de corrente (basicamente saber se a corrente está a ser debitada da bateria ou se o alternador/dínamo está a gerar corrente para alimentar tudo e carregar a bateria);

- O corta-corrente é um requisito em competição para se ter uma forma rápida de cortar a alimentação a todos os circuitos e assim garantir que não se geram incêndios de origem eléctrica num acidente. Também se usa nos carros como forma de isolar a bateria quando o carro está inactivo durante muito tempo e assim garantir que a bateria não drena, ou como protecção anti-roubo simplista.

A resposta dos faróis já pus no outro tópico dedicado ao tema...

Um abraço a todos!

 

[FranciscoCabral]

E não existe problema em andarmos "sempre" a cortar a corrente?


Cumprimentos

 

[António Sobral]

E não existe problema em andarmos "sempre" a cortar a corrente?


Cumprimentos

Eh Francisco, é cada pergunta mais dificil que a anterior. Eu por exemplo tenho um Mini na garagem e como saio apenas nos dias em que o sol aparece e aos fins de semana tenho um corta corrente que aciono quando o carro está parado.

 

[António Sobral]

Agora chegou a minha vez:
Eu tenho no Mini uma árvore de cames 276 se mudar para uma 296, altera alguma coisa em termos de andamento? (Bolas esta é forte! )

 

[Eduardo Relvas]

Problemas em cortar a corrente regularmente... à partida nem por isso. Como isso poupa à bateria o trabalho de vencer resistências em circuitos que permaneçam activos com a chave desligada, poupa a carga. O único inconveniente é que o relógio pára, o rádio moderno perde a memória das estações e isso.

Para o sistema eléctrico não tem qualquer inconveniente.

Quanto à arvore de cames, mantendo tudo o resto igual, uma came de maior duração implica maior cruzamento de válvulas. Se o lift máximo for igual, o lift integral sobe, logo melhora marginalmente o binário mas como há mais cruzamento o pico do binário vai ser atingido mais alto no regime, por isso pode ganhar-se alguns cv mas o binário a regimes baixos vai sofrer, por isso o motor perde tractabilidade. Num carro de uso frequente e em estrada, não recomendaria se o motor não estiver modificado o suficiente, quanto maior a duração mais "pontudo". Será melhor para um brinquedo de pista ou track-days, por outro lado.

Espero que isto ajude! Um abraço!

 

[Ricardo Teixeira]

Já para não falar nas rampas das cames (que são mais íngremes) e que apenas vão durar alguns milhares de Kms. Para tirar partido da rotação mais elevada que esta arvore de cames permite, tem que ser montadas molas mais fortes e que oferecem mais resistência.

Cerca de 280 graus é mais indicado para rallyes e track days. 300 graus já são o primeiro patamar para pista (longos periodos em alta rotação sem quedas), e requer uma taxa de compressão de pelo menos 11:1....

Resumindo, fica com um motor que dificilmente pega a quente (por causa da taxa de compressão), com elevado desgaste da distribuição e que estará sempre a soluçar e a isolar velas a baixa rotação e no trânsito....

Acho que a mudança nao vale a pena.....

 

[António Sobral]

Obrigado Eduardo e Ricardo. Já agora outra questão:
- Um diferencial 2.9 (coroa com 59 dentes e pinhão com 20 dentes)a aplicar num Mini vai fazer com que ele fique mais longo? Perde potência? O que faz um diferêncial 2.9?
Obrigado.

 

[Ricardo Teixeira]

Obrigado Eduardo e Ricardo. Já agora outra questão:
- Um diferencial 2.9 (coroa com 59 dentes e pinhão com 20 dentes)a aplicar num Mini vai fazer com que ele fique mais longo? Perde potência? O que faz um diferêncial 2.9?
Obrigado.

Basicamente quanto maior for o numero do "raport", mais curto é o diferencial.. ou seja mais rápidamente se esgotam as velocidades....a 4º inclusive.. mas não se enganem pelo conta km..pois ele tb vai marcar mais do que realmente é...