Participação no UNIRAID

Diogo Helena

YoungTimer
Boas caros portalistas.

Estou a pensar participar num evento chamado UNIRAID: UNIRAID, el raid solidario exclusivo para estudiantes

Este evento é exclusivo para estudantes e onde cada equipa deve ser capaz de desenvolver um plano de negócios e conseguir patrocínios para completar um itinerário em Marrocos a bordo de um carro com mais de 20 anos, tendo como objetivo distribuir um mínimo de 30Kg (por equipa) de material escolar a escolas marroquinas.

Com isto, eu e um amigo meu estamos à procura da melhor solução para o carro que deveríamos de levar e é aqui que preciso da vossa ajuda.

Nós conseguimos arranjar um Peugeot 106 de 1995, precisa de alguns arranjos, mas o carro vai nos ser oferecido, em princípio, o que ajudaria nas despesas a termos em conta. Pelo que já li num tópico semelhante, vi que muitos aconselharam o Peugeot 205. Gostaria portanto de saber se o Peugeot 106 com alguns ajustes e arranjos, imagino que o principal seria elevar a suspensão visto ser um carro um pouco rebaixado, serviria para o efeito e seria viável o seu uso no deserto.

Obrigado pela vossa atenção.
Abraço
 

Rafael Isento

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Diogo, qual a versão em específico do 106? Isso é algo importante.
Tens o 954cm³, 1124cm³, 1294cm³, 1360cm³ e ainda o 1527cm³. Todos eles da família de motores TU da PSA.
O 954cm³ é claramente fraco para a "maratona" em questão. O 1124cm³, com uns pequenos ajustes, é uma opção equilibrada. O 1360cm³ é o ideal mas aqui há algumas considerações a ter em conta.
Este bloco existe em 5 versões distintas.
Há a gasolina com bloco em ferro e em alumínio a render 75cv. Há a gasolina em ferro a render 95 e 100cv, este último sem catalisador. Há ainda o Diesel com bloco em alumínio, sendo este o mais problemático da família TU. O 1527cm³ é também Diesel mas com bloco em ferro. Não tem grande rendimento mas é quase à prova de bala.
Sobra o 1294cm³, que é praticamente um "Homologation Special", era o motor que equipava o 106 Rallye da 1ª geração e alguns XSi portugueses. Um motor atmosférico fantástico para a cilindrada na década de 90, mas inadequado para o que pretendem.

Como pelos vistos já têm o carro, não há muito a escolher. Há é trabalho pela frente mediante a versão do 106.
 

Diogo Helena

YoungTimer
Diogo, qual a versão em específico do 106? Isso é algo importante.
Tens o 954cm³, 1124cm³, 1294cm³, 1360cm³ e ainda o 1527cm³. Todos eles da família de motores TU da PSA.
O 954cm³ é claramente fraco para a "maratona" em questão. O 1124cm³, com uns pequenos ajustes, é uma opção equilibrada. O 1360cm³ é o ideal mas aqui há algumas considerações a ter em conta.
Este bloco existe em 5 versões distintas.
Há a gasolina com bloco em ferro e em alumínio a render 75cv. Há a gasolina em ferro a render 95 e 100cv, este último sem catalisador. Há ainda o Diesel com bloco em alumínio, sendo este o mais problemático da família TU. O 1527cm³ é também Diesel mas com bloco em ferro. Não tem grande rendimento mas é quase à prova de bala.
Sobra o 1294cm³, que é praticamente um "Homologation Special", era o motor que equipava o 106 Rallye da 1ª geração e alguns XSi portugueses. Um motor atmosférico fantástico para a cilindrada na década de 90, mas inadequado para o que pretendem.

Como pelos vistos já têm o carro, não há muito a escolher. Há é trabalho pela frente mediante a versão do 106.
Sei que é a gasolina e 1360cm³. Quanto ao resto das especificações não tenho a certeza, pois ainda não fui ver o carro. Entretanto, vou tentar saber qual a versão.

Desde já, obrigado.
 

Rafael Isento

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Sei que é a gasolina e 1360cm³. Quanto ao resto das especificações não tenho a certeza, pois ainda não fui ver o carro. Entretanto, vou tentar saber qual a versão.

Desde já, obrigado.
Ora aí está, é precisamente a cilindrada que tem o mau, o bom e o ótimo.
Para ser oferecido deve ser o 75cv, os de 95 e 100cv eram os que vinham no XSi 1.4
Aqui o importante é saber qual dos blocos é, o TU3 em alumínio ou o TU3 em ferro.
É que os blocos em alumínio precisam de refrigeração reforçada, por ex., radiador do Diesel e um comutador manual para a ventoinha. Qualquer um dos 106 deveria ter isso mas no de bloco em alumínio é fundamental. Isso e um termostato que abra aos 82°C em vez do original de 89°C.
 

afonsopatrao

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Um 106XS oferecido? Grande oferta! É um carro fabuloso! (O motor de 1360cm3 de 75cv só saiu no XS, creio). Esse carro tem um comportamento fabuloso, uma alma divertida e é um gozo de conduzir.
Tenho muitas saudades do meu.

O 106 é um carro tão fiável como o 205, pese embora já ter electrónica na injecção. Com uma boa manutenção preventiva, chegará sem problemas a Marrocos!
Boa sorte.
 

Rafael Isento

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Um 106XS oferecido? Grande oferta! É um carro fabuloso! (O motor de 1360cm3 de 75cv só saiu no XS, creio).
Também há o XT, o Quiksilver e algumas séries especiais.
De 95 tem grande probabilidade de ser um Quiksilver ou série especial, já estava a ser trilhado o caminho da 2ª geração ;)

O 106 é um carro tão fiável como o 205, pese embora já ter electrónica na injecção. Com uma boa manutenção preventiva, chegará sem problemas a Marrocos!
Boa sorte.
Na época o 106 foi considerado o utilitário com melhor proteção contra a corrosão. É uma excelente base. Com alguns pequenos cuidados fica apto à aventura.
 
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Diogo Helena

YoungTimer
Um 106XS oferecido? Grande oferta! É um carro fabuloso! (O motor de 1360cm3 de 75cv só saiu no XS, creio). Esse carro tem um comportamento fabuloso, uma alma divertida e é um gozo de conduzir.
Tenho muitas saudades do meu.

O 106 é um carro tão fiável como o 205, pese embora já ter electrónica na injecção. Com uma boa manutenção preventiva, chegará sem problemas a Marrocos!
Boa sorte.
A oferta vem de um conhecido que já não utiliza o carro. No entanto, o carro já está parado à bastante tempo e não sei em que estado se encontra.

@Rafael Isento, tal como lhe tinha dito, não sei o resto das especificações e só irei ver o carro em inícios de Dezembro pois é quando o proprietário do carro em questão se encontra disponível.
 

afonsopatrao

Portalista
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O XT é 1124cm3. E o QuickSilver mk2 também — sempre motor de 1124xm3.

Mas acho que o XT mk2 tinha o motor de 1360cm3... mas como não imaginei que fosse um mk2, nem me passou pela cabeça...
No mk1 tenho a certeza: 1360cm3 só no XS! Que é uma bomba...
 

Rafael Isento

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O XT é 1124cm3. E o QuickSilver mk2 também — sempre motor de 1124xm3.

Mas acho que o XT mk2 tinha o motor de 1360cm3... mas como não imaginei que fosse um mk2, nem me passou pela cabeça...
No mk1 tenho a certeza: 1360cm3 só no XS! Que é uma bomba...
Se é de 95 é um Mk1. Existiu em Portugal o XT 1.4 assim como também existiu o XT 1.4 de caixa automática. Se chegou a vender alguma unidade em Portugal é que já não sei garantir. Assim como também existiu o XSi 1.6 8v de 103cv no Mk1, destes há registo de 8 exemplares nacionais. Aliás, foi este parco n° que levou o importador nacional a pedir à casa-mãe para aplicar um motor de menor cilindrada e assim nasceu o XSi 1.3 com o motor e caixa do Rallye. Este XSi, o 1.3 8v, é exclusivo do mercado nacional.

Agora, acredito que possa ser um XS sim, venderam muito mais que XT 1.4 com toda a certeza.
 

Diogo Helena

YoungTimer
Se é de 95 é um Mk1. Existiu em Portugal o XT 1.4 assim como também existiu o XT 1.4 de caixa automática. Se chegou a vender alguma unidade em Portugal é que já não sei garantir. Assim como também existiu o XSi 1.6 8v de 103cv no Mk1, destes há registo de 8 exemplares nacionais. Aliás, foi este parco n° que levou o importador nacional a pedir à casa-mãe para aplicar um motor de menor cilindrada e assim nasceu o XSi 1.3 com o motor e caixa do Rallye. Este XSi, o 1.3 8v, é exclusivo do mercado nacional.

Agora, acredito que possa ser um XS sim, venderam muito mais que XT 1.4 com toda a certeza.
Já confirmei e sim, é um XS. Sendo portanto de 75cv.

Pelo que me disse, o carro onde essencialmente precisa de arranjos é no radiador que tem um furo e nos ponteiros de direção.
 

Rafael Isento

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Portalista
Já confirmei e sim, é um XS. Sendo portanto de 75cv.

Pelo que me disse, o carro onde essencialmente precisa de arranjos é no radiador que tem um furo e nos ponteiros de direção.
Um XS 1.4 de 1995 terá então motor encamisado com bloco em alumínio.
O ideal será confirmar mas se for o de alumínio e esteve muito tempo parado, quase de certeza tem a junta da cabeça para lá de madura.
Mas antes de levantar falsas suspeitas e palpites, primeiro convém confirmar tudo sobre a versão em questão.
Qualquer dúvida "apita". E podes tratar-me por tu que aqui no Portal é assim que nos tratamos. Abraço.
 

Diogo Helena

YoungTimer
Um XS 1.4 de 1995 terá então motor encamisado com bloco em alumínio.
O ideal será confirmar mas se for o de alumínio e esteve muito tempo parado, quase de certeza tem a junta da cabeça para lá de madura.
Mas antes de levantar falsas suspeitas e palpites, primeiro convém confirmar tudo sobre a versão em questão.
Qualquer dúvida "apita". E podes tratar-me por tu que aqui no Portal é assim que nos tratamos. Abraço.
Está bem.
Quando tiver a oportunidade de ir ver o carro (só em inícios de Dezembro), confirmarei a versão e o seu estado e depois digo aqui algo e até posso publicar algumas fotos para darem a vossa opinião.
Obrigado mais uma vez.
Abraço.
 

Diogo Helena

YoungTimer
Boas.

Desculpem ter andado um pouco desaparecido, mas afinal em Dezembro o proprietário do carro não teve disponibilidade e por esse motivo ainda não o fui ver... Agora também estou em altura de exames da faculdade pelo que tenho muito pouco tempo... No entanto já combinei com o Sr. e depois dos meus exames irei ver e em princípio buscar o carro!

Quando tiver mais notícias comunicarei aqui!
 

Diogo Helena

YoungTimer
Este fim-de-semana passado, finalmente fui ver a máquina. Como era de esperar, o carro não estava muito 'apresentável' e por isso o que fiz foi apenas dar-lhe uma limpadela para ficar com um aspeto mais decente.

Vou ver se durante esta semana tenho a oportunidade de transportá-lo para próximo de minha casa para começar o trabalho a sério.

Ainda não o inspeccionei a fundo, mas a nível mecânico devo admitir que estava à espera de pior até.

Deixo aqui algumas imagens.

1.jpg 2.jpg 3.jpg 4.jpg 5.jpg 6.jpg
 

Anexos

afonsopatrao

Portalista
Portalista
Que saudades do meu... Era exactamente da mesma cor. E foi o automóvel mais divertido de conduzir que já tive.
Parece que vai rapidamente ao sítio! Boa sorte.
 

Diogo Helena

YoungTimer
Boas @Diogo Helena, como vai essa preparação?
Precisam de alguma ajuda? Eu posso ajudar nas coisas que sei, visto ter ido em Dezembro num 205 ate Marrocos :D:D

Estou a ficar tentado em guardar o Peugeot e ir nessa aventura para o ano!!:rolleyes:
Boas. Como o carro esteve parado durante muito tempo tive que chamar um reboque para o trazer até aqui ao mecânico próximo de minha casa, mas isso já está tratado! Agora estou à espera que haja um espacinho lá no mecânico para começar a trabalhar na máquina, mas em princípio será na próxima semana.

A primeira coisa será mudar a bateria e depois ver as peças que realmente são necessárias para por o carro a andar e começar por aí. Eu vou dando notícias :D

Pelo que vi, os 205 aguentaram como o Aço :D Sim senhor! Espero que o 106 não me deixe ficar mal ahah E acho que farias bem em guardar o Peugeot e para o ano embarcares outra vez rumo a Marrocos.

Abraço
 

André Paixão

Portalista
Portalista
@Diogo Helena faz uma boa revisão ao sistema de refrigeração, e aproveita e troca todas as juntas que possas ter, um kit para estes carros custa a volta dos 50€. É sempre importante ter uma protecção de cárter e tentar levantar a frente do carro com molas do diesel ( não levantes muito porque estas a esforçar as transmissões), a traseira consegues levantar com as barras de torção. Esse motor também é um motor TU, são bastante fiáveis, não vais ter problemas certamente.

Bora lá começar com esse restauro :D:D
 

Diogo Helena

YoungTimer
@Diogo Helena faz uma boa revisão ao sistema de refrigeração, e aproveita e troca todas as juntas que possas ter, um kit para estes carros custa a volta dos 50€. É sempre importante ter uma protecção de cárter e tentar levantar a frente do carro com molas do diesel ( não levantes muito porque estas a esforçar as transmissões), a traseira consegues levantar com as barras de torção. Esse motor também é um motor TU, são bastante fiáveis, não vais ter problemas certamente.

Bora lá começar com esse restauro :D:D
Obrigado pelas dicas, vou ter isso em atenção!
 
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