Participação no Sahara Desert Challenge

[Hugo Albuquerque]

Boa noite caros portalistas,

Criei este tópico para partilhar com vocês um possível evento em que estou prestes aventurar-me com o membro André Paixão e mais uns colegas de faculdade.
Esse evento trata-se do Sahara Desert Challenge: Sahara Desert Challenge - Expedição

O conceito do SDC é levar material escolar e brinquedos para crianças em África, sendo que para participar podemos ir num veículo 4x4, 4x2 ou moto, sem qualquer restrição. Claro está, nós somos uns verdadeiros aventureiros e pretendemos ir num 4x2 que tenha 20 ou mais anos de idade.

Neste evento há 2 tipos de aventura: o Morocco Adventure e o Dakar Adventure.
O Morocco Adventure será só feito até Dakhla em Marrocos e o Dakar Adventure até Dakar, tal como diz o próprio nome.
A nossa ideia é participar no Morocco Adventure, apenas porque é mais barato e porque na verdade somos todos uns amadores neste tipo de expedições-aventura.

O início desta aventura começa em Coruche, passando por Espanha e mais cidades/povoações africanas, acabando então em Dakhla. Um total de 7 dias e 3.000 e tal kms recheados de aventura, com o objetivo de ajudar o próximo



Como estudantes que somos as verbas são muito curtas, ainda assim estamos decididos a ir com isto em frente.
Não iremos este ano porque já é muito em cima da hora e porque ainda não temos as condiçõ€s suficientes reunidas. Afinal de contas serão à volta de 1300-1500€ que serão gastos do nosso bolso.
Aproveito para dizer que estamos totalmente abertos a quem nos queira patrocinar ou até mesmo ajudar.

Visto sermos 4 interessados iremos comprar 2 carros, sendo que serão carros a preços muito mas muito acessíveis. Isto passa um bocado pela piada da aventura
Basicamente é fazer algo que este rapaz fez com este Clio no ano passado (de salientar que chegou ao fim):



Os carros que temos em mente são:

• Renault Clio MK1
• Renault 5
• Renault 4L
• Citroen AX
• Peugeot 205
• Peugeot 106 MK1
• Toyota Corolla
• Opel Corsa A
• Fiat Uno
• Fiat Panda MK1
• Renault 19
• Rover 200/25 Bubble (a minha sugestão claro )
• VW Polo GT
• Renault Express
• Ford Fiesta MK1/MK2
• Entre outros carros...literalmente na lista entra tudo que esteja abaixo de 300€ e minimamente funcional

Esta 5ª feira já vamos ver 3 carros que fazem parte dessa dita lista que são eles...

Fiat Uno 55 de 92:




Renault 5 GTL de 87:





Peugeot 205 Look de 92:




Aos Fiatistas @afonsopatrao, @Eduardo Relvas, @João Luís Soares e outros que me estejam a escapar pedimos ajuda aos pontos menos bons dos Unos.
Ao @Antonio Costa ajuda ao nível dos R5 e pontos menos bons.
E à malta dos Peugeot ajuda em relação ao 205 e pontos menos bons (não me está a ocorrer nenhum aficionado dos leões de momento, peço desculpa)

A nível de contra-tempos o principal problema com que nos estamos a deparar é o sítio para ter os carros guardados e podermos prepará-los (serão 2 carros) até Dezembro 2017.

Todas as ajudas e dicas serão bem-vindas!
Obrigado


Cumprimentos

 

[afonsopatrao]

Ora bem, esse Uno é um 60SX (ou um 1.1ie SX, se já for catalisado), como o meu (parece, pois tem os frisos laterais da versão SX), mas tem aí grandes misturadas.
- A frente é de um Uno 45 base (piscas amarelos em vez de brancos; pára-choques pretos em vez de pintados na cor da carroceria; sem faróis de nevoeiro). Dá a ideia que deve ter tido um grande estoiro e que foi reparado da forma mais barata possível.
- o escape não tem a ponteira do SX, cromada.

Fora isso, terá um motor FIRE de 1108cm3, que é indestrutível. Atenção se já for o modelo de injecção electrónica (e não o modelo a carburador), pois a injecção não é muito fiável. Para distinguir, para além de olhar para cima do colector de admissão e ver o que lá está, é procurar a designação (o carburado é 60SX e o modelo a injecção, já catalisado, é 1.1ie SX) e ver se tem no interior o manipulo do ar (starter), que só existe no modelo carburado.
Mecanicamente, a única preocupação é o circuito de refrigeração, que se não for cuidado faz furar todas as relas.
Quanto à chapa, os pontos críticos dos Unos são as portas e as cavas das rodas da frente.

Boa sorte!

 

[João Luís Soares]

Para a ajuda com o 205, podes perguntar ao @João Pegadas.

Quanto ao Uno, optem sempre por uma versão ainda a carburador. Melhor ainda seria um Panda ou um Uno dos primeiros, ainda sem módulo electrónico no distribuidor. Simplicidade é fundamental.

 

[Rafael S Marques]

Na minha opinião, eu arriscava com o 205 mas o uno também é um carro muito fiável, mas a suspensão do 205 é sem dúvida a melhor para este tipo de prova, mais alta e mais macia.

Se fores para a frente com isto, eu ofereço toda a mão de obra para preparar o carro e eventualmente devo conseguir quem patrocine o material para preparar o carro, se não conseguir meto eu tudo o que puder.

A publicidade (autocolantes), também devo conseguir quem os faça.

 

[André Paixão]

Obrigado desde já pela ajuda,
Este projecto que eu e o @Hugo Albuquerque tencionamos iniciar já no inicio do próximo é uma maluquice dos dois, e tencionamos ao longo de um ano preparar um carro para este expedição.
Nesta expedição temos em mente levar alguns brinquedos e roupa para distribuir ao longo desta longa viagem.
Os carros em mente apresentados pelo Hugo Albuquerque, não passam de simples exemplos, se bem que tencionamos escolher um carro que haja em abundância em Marrocos, pois caso haja algum inconveniente estamos tramados.
Por isso um carro francês, como Renault, Citroen ou Peugeot seria a escolha mais indicada para esta aventura, mas aceitamos todas as ajudas/propostas, pois sabemos que os grandes negócios nem chegam a Internet
Posto isto, aceitamos a ajuda de todas as pessoas e todas as instituições que queiram ajudar neste projecto

 

[Hugo Albuquerque]

Ora bem, esse Uno é um 60SX (ou um 1.1ie SX, se já for catalisado), como o meu (parece, pois tem os frisos laterais da versão SX), mas tem aí grandes misturadas.
- A frente é de um Uno 45 base (piscas amarelos em vez de brancos; pára-choques pretos em vez de pintados na cor da carroceria; sem faróis de nevoeiro). Dá a ideia que deve ter tido um grande estoiro e que foi reparado da forma mais barata possível.
- o escape não tem a ponteira do SX, cromada.

Fora isso, terá um motor FIRE de 1108cm3, que é indestrutível. Atenção se já for o modelo de injecção electrónica (e não o modelo a carburador), pois a injecção não é muito fiável. Para distinguir, para além de olhar para cima do colector de admissão e ver o que lá está, é procurar a designação (o carburado é 60SX e o modelo a injecção, já catalisado, é 1.1ie SX) e ver se tem no interior o manipulo do ar (starter), que só existe no modelo carburado.
Mecanicamente, a única preocupação é o circuito de refrigeração, que se não for cuidado faz furar todas as relas.
Quanto à chapa, os pontos críticos dos Unos são as portas e as cavas das rodas da frente.

Boa sorte!

Obrigado @afonsopatrao pelas dicas.
Vamos ter em atenção todos esses pormenores ao ver os Uno

Para a ajuda com o 205, podes perguntar ao @João Pegadas.

Quanto ao Uno, optem sempre por uma versão ainda a carburador. Melhor ainda seria um Panda ou um Uno dos primeiros, ainda sem módulo electrónico no distribuidor. Simplicidade é fundamental.

Obrigado @João Luís Soares pelas dicas.
Eu bem sabia que me faltava alguém para os PSA e era precisamente o Pegadas que me estava a faltar (não o consigo identificar, não sei porquê).

Na minha opinião, eu arriscava com o 205 mas o uno também é um carro muito fiável, mas a suspensão do 205 é sem dúvida a melhor para este tipo de prova, mais alta e mais macia.

Se fores para a frente com isto, eu ofereço toda a mão de obra para preparar o carro e eventualmente devo conseguir quem patrocine o material para preparar o carro, se não conseguir meto eu tudo o que puder.

A publicidade (autocolantes), também devo conseguir quem os faça.

Muito obrigado Rafael, é precisamente de gente assim que estamos a precisar
Também já tivemos a ajuda de um outro rapaz ao nível de mecânica e preparação, no entanto é sempre bom saber que temos mais pessoas dispostas ajudar-nos! Um muito obrigado mesmo.
Quanto aos patrocínios vamos pensar nisso a partir do momento que tivermos um carro

Mais uma vez, em meu nome e dos meus colegas, MUITO OBRIGADO

 

[João "Pegadas"]

Que tópico! E que gente mais louca, se me é permitido dizê-lo... Eh Eh

A ajuda humanitária é de facto a melhor parte deste tipo de provas, lembra-nos sempre que dentro do espírito da aventura, podemos sempre contribuir para quem mais precisa...

Focando nos automóveis em si, eu sou da opinião de evitar "alguns" italianos (para não dizer a maioria), acho que o único verdadeiramente decente para este tipo de odisseias, só mesmo o Panda (normal ou 4x4) ou Seat Marbella... Unos, 127, etc é mesmo de evitar, por 1 motivo muito simples: São muito baixos e se vão enfrentar terrenos mais agressivos como dunas e caminhos onde a areia é muito solta, convém que o carro seja alto o suficiente para ficar o mais liberto possível por baixo, para ser mais fácil de o desenrascar numa situação mais exigente.



Mas passando então às máquinas! Eh pah... por mim, e só porque todos os anos fazem o 4L Trophy, era precisamente numa 4L que eu investia. Carro muito leve e alto, e muito prático para esse tipo de desafios, as peças arranjam-se com incrível facilidade, mesmo em África, o motor é altamente simples e bem resistente. Se for equipado com umas suspensões mais altas e com uns valentes pneus de TT, ficas com praticamente com um jipe...



Ainda em relação à 4L, só uns exemplos... em 2011, pai e filho percorreram o continente africano num total de 42.000 km's, atravessaram uma das piores estradas do mundo em que para percorrer 70 km's levaram cerca de 3 dias. Reparações, houve umas quantas, mas tudo simples que qualquer "monhé" numa barraca desenrascava com facilidade enquanto "altos" jipes Land Rover e afins ficavam meses à espera que uma peça viesse de cascos de rolha, entenda-se, Alemanhas ou proximidades...
No ano passado, um amigo meu foi pela 3ª vez a Marrocos e percorreu parte do Norte de África com a 4L dele... Fez 300 km's debaixo de uma tempestade de areia e nem um "Ai" por parte do carro, quando chegou ao hotel só se limitou a dar uma sopradela para dentro do compartimento do motor, filtro do ar e pouco mais...

E só para terminar em relação à 4L... Foi comercializada em África e em grandes quantidades, são muitas as que ainda hoje rolam por lá, por isso estás sempre safo seja na mão-de-obra ou em peças... O grande problema é o valor delas no mercado nacional, começam a ficar caras...

Ainda dentro da Renault, as possibilidades que tens na lista são todas válidas, as Express também são muito fixes por serem carrinhas, transportam muita tralha e com uma motorização a gasolina, dá para fazer um brilharete no deserto... Ah! E são estupidamente baratas hoje em dia... É uma excelente opção, assim como as carrinhas Renault 12, de vez em quando também participam umas quantas e a mesma receita da fiabilidade também se aplica neste caso, assim como a da resistência e conforto.

Quanto ao 205, também é das minhas opções favoritas, um simples 1124 a gasolina, carburado, é o suficiente para uma aventura dessas, é alto o suficiente, muito fiável e esses motores PSA são mesmo de combate e adequados para o clima africano. São muito baratos, por isso, têm muitos à vossa escolha...



Sou sincero, se procuram um carro barato, confortável e fiável para uma travessia no deserto, acho que o 205 é a vossa melhor possibilidade. Ou o 205, ou o Citroen AX, a lógica é a mesma!
Na edição de 2011 ou 2012, o vencedor da categoria de 4x2 foi precisamente um 205...

Fixe para o Maroc Challenge era uma carrinha Peugeot 504 ou 505, espaçosa até mais não, fiável e com motor à prova de bala, em África era mato e dos melhores carros para o deserto, havia mesmo muitas por lá, sobretudo pick-up's... E um das pessoas altamente conceituada no mundo dos automóveis que o admite é o Jeremy Clarkson
O único inconveniente é o facto de serem muito caras no nosso mercado, não sei como... Há coisa de 5 anos, não valiam grande coisa, agora é dos 1600€ pra cima...

Nos Citroen, além do caso do AX, costumam participar umas quantas C15... Essa bodega com um motor a gasóleo é uma maravilha, além de ter muito espaço!
Só não menciono o típico 2CV ou Dyane, porque os preços são astronómicos no mercado actual...



Se me lembrar de mais alguma coisa, logo apito... mas eu seguiria o conselho do @André Paixão e ficava pelos franceses. Sem sombra de dúvidas que são os mais adequados, salvo algumas excepções...

Não se esqueçam de ir actualizando o tópico, captaram o meu interesse com esta aventura...

 

[André Paixão]

Obrigado pelo conselho @João Pegadas
Nunca tinha-mos pensado nas carrinhas que mencionas-te, mas vamos ter em contar todas as sugestões e procurar a eleita

 

[Hugo Albuquerque]

Obrigado João!
Vamos ter em conta todos esses carros.

Mais novidades em breve

 

[Paulo Bombaça]

Bem acho que basicamente o @João Pegadas disse tudo , apostava para esta aventura numa Renault 4 ou no 205 ambos bastantes resistentes para este tipo de aventuras, basta ver os abusos que as R4 sofrem no 4L Trophy ou os 205 no Raid 205 Troféu.

http://classicpresscenter.com/blog/2016/05/25/raid-205-trofeu-os-novos-berberes-do-deserto/

Em termos de valores é que existe alguma diferença pois é mais facil arranjar um 205 a circular por 300€ do que uma R4. Podem também ponderar um Renault 5 existem dentro desses valores e com a mesma mecânica resistente da Renault 4.

 

[Hugo Albuquerque]

Bem acho que basicamente o @João Pegadas disse tudo , apostava para esta aventura numa Renault 4 ou no 205 ambos bastantes resistentes para este tipo de aventuras, basta ver os abusos que as R4 sofrem no 4L Trophy ou os 205 no Raid 205 Troféu.

Raid 205 Troféu: os novos berberes do deserto

Em termos de valores é que existe alguma diferença pois é mais facil arranjar um 205 a circular por 300€ do que uma R4. Podem também ponderar um Renault 5 existem dentro desses valores e com a mesma mecânica resistente da Renault 4.

Muito obrigado amigo Paulo!
Já estive a ver esse artigo...muito interessante

Na 5ªfeira já temos marcada a visita a um 205, vamos lá ver..

 

[Eduardo Relvas]

Esta é uma ideia engraçada, e de certeza que dá uma aventura bestial.

Não querendo desfazer naquilo que já foi dito, um Uno ou Panda dos mais simples (de preferência carburado) e desde que seja bem preparado (e aqui preparado quer dizer simplesmente uma revisão completa e desfazer as asneiras todas de que o carro tenha sido vítima ao longo dos anos), não tem razão nenhuma para não fazer tal trajecto com a maior das facilidades.

Dito isto, a única desvantagem é que deve haver menos acesso a peças em Marrocos do que os franceses.

Quanto aos valores das 504 e 505, é fácil de explicar... os marroquinos levam-nas todas, e bem pagas. Eu sei, tenho um conhecido que tem um centro de abate e todas as que ele conseguir apanhar compra para lhes vender a eles... levam aos camiões cheios, já os vi. É isso e as Toyota Hiace.

Bem, de resto estou ao vosso dispôr... se eu puder ajudar nalguma coisa, digam. Vão documentando aqui os acontecimentos para irmos acompanhando.

Um abraço!

 

[afonsopatrao]

Para a ajuda com o 205, podes perguntar ao @João Pegadas.

Quanto ao Uno, optem sempre por uma versão ainda a carburador. Melhor ainda seria um Panda ou um Uno dos primeiros, ainda sem módulo electrónico no distribuidor. Simplicidade é fundamental.

João, os motores FIRE do Uno todos traziam ignição electrónica. Desde 1985, quando o motor FIRE 1000 foi introduzido, vinha com módulo electrónico no distribuidor (até o Lampredi de 1116cm3 recebeu ignição electrónica em 1985). Ao que sei, o único FIRE com platinados foi o 750, exclusivo do Panda. E quanto à fiabilidade, é melhor um com ignição electrónica.
Ou seja: o FIRE indestrutível é o carburado (até 1992) e com ignição electrónica.

 

[João Luís Soares]

João, os motores FIRE do Uno todos traziam ignição electrónica. Desde 1985, quando o motor FIRE 1000 foi introduzido, vinha com módulo electrónico no distribuidor (até o Lampredi de 1116cm3 recebeu ignição electrónica em 1985). Ao que sei, o único FIRE com platinados foi o 750, exclusivo do Panda. E quanto à fiabilidade, é melhor um com ignição electrónica.
Ou seja: o FIRE indestrutível é o carburado (até 1992) e com ignição electrónica.

Já aprendi.
Mas eu sou mesmo à moda antiga e prefiro os platinados!

Mas, se eu fosse fazer esta loucura, talvez não escolhesse nem o Uno nem o Panda...

 

[Vitor Dinis Reis]

Quanto aos valores das 504 e 505, é fácil de explicar... os marroquinos levam-nas todas, e bem pagas. Eu sei, tenho um conhecido que tem um centro de abate e todas as que ele conseguir apanhar compra para lhes vender a eles... levam aos camiões cheios, já os vi. É isso e as Toyota Hiace.

Esta semana:

 

[JorgeMonteiro]

Esta semana:

 

[João "Pegadas"]

Esta semana:
Ver anexo 879940

E lá vai o nosso "património"...

Vão vender isso aos marroquinos por tuta e meia, só aqui é que pedem o peso em ouro, praticamente... eh pah! Sem palavras...

 

[Hugo Albuquerque]

Esta é uma ideia engraçada, e de certeza que dá uma aventura bestial.

Não querendo desfazer naquilo que já foi dito, um Uno ou Panda dos mais simples (de preferência carburado) e desde que seja bem preparado (e aqui preparado quer dizer simplesmente uma revisão completa e desfazer as asneiras todas de que o carro tenha sido vítima ao longo dos anos), não tem razão nenhuma para não fazer tal trajecto com a maior das facilidades.

Dito isto, a única desvantagem é que deve haver menos acesso a peças em Marrocos do que os franceses.

Quanto aos valores das 504 e 505, é fácil de explicar... os marroquinos levam-nas todas, e bem pagas. Eu sei, tenho um conhecido que tem um centro de abate e todas as que ele conseguir apanhar compra para lhes vender a eles... levam aos camiões cheios, já os vi. É isso e as Toyota Hiace.

Bem, de resto estou ao vosso dispôr... se eu puder ajudar nalguma coisa, digam. Vão documentando aqui os acontecimentos para irmos acompanhando.

Um abraço!

Obrigado Eduardo! Assim que necessitar-mos de algo não hesitamos em dizer-vos.
Temos este Portal em muito boa conta

 

[Rafael Isento]

PSA's??? Que querem saber?

De todas as opções de PSA's apresentadas, esqueçam o AX!
Não é carro para maus tratos, a não ser que a ideia seja só ir, pois voltar não será fácil...
Os motores são robustos, mas sendo baratos a grande maioria foi muito mal tratada.
Tem a vantagem do peso, 2 ou 3 marmanjões pegam nele e tiram-no duma atascadela na areia

Os Peugeot's são carros do deserto, 205, 404, 504 ou 505 são uma boa aposta...
Eu equacionava também os 204, 304 ou 305 caso apareça um bom negócio.
Citroën's recomendaria Visa ou C15. Hidro-suspensos nem pensar devido à manutenção cara e eventual necessidade de reparações na "estrada".
Dentro dos Citroën, fugindo um pouco aos clássicos, grande opção era um ZX.

As opções Renault também são muito boas, 4L, Express e R5. Lá está, são simples e peças é fácil arranjar.

Dentro dos PSA cuidado com os motores TU, o termostato normalmente é de 88-89ºC, convém substituir por um de 82ºC e montar um interruptor para ligar manualmente a ventoinha (se bem que dado o desafio, isto é válido para qualquer carro). O melhor motor TU seria o 1124cm3 ou o 1360cm3 no caso do ZX.
Os Visa e C15 têm o antigo motor X, talvês mais complexo para quem não o conhecer bem, embora sejam mais ao estilo da Renault. Motor bastante inclinado, admissão na frente e escape atrás. Alguns filtros de óleo são de difícil acesso. Os TU só têm inclinação de 6º e têm boa acessibilidade.
Nas C15 também têm a opção Diesel. A C15 é um derivado do Visa, partilham alguma mecânica.

Quanto ao desafio, qualquer francês fará isso com uma boa desenvoltura.
Dos restantes só tenho receio pelo desempenho em terrenos arenosos, pois de resto são equiparáveis.

Atenção aos furos, um pneu de reserva não é suficiente

 

[Hugo Albuquerque]

PSA's??? Que querem saber?

De todas as opções de PSA's apresentadas, esqueçam o AX!
Não é carro para maus tratos, a não ser que a ideia seja só ir, pois voltar não será fácil...
Os motores são robustos, mas sendo baratos a grande maioria foi muito mal tratada.
Tem a vantagem do peso, 2 ou 3 marmanjões pegam nele e tiram-no duma atascadela na areia

Os Peugeot's são carros do deserto, 205, 404, 504 ou 505 são uma boa aposta...
Eu equacionava também os 204, 304 ou 305 caso apareça um bom negócio.
Citroën's recomendaria Visa ou C15. Hidro-suspensos nem pensar devido à manutenção cara e eventual necessidade de reparações na "estrada".
Dentro dos Citroën, fugindo um pouco aos clássicos, grande opção era um ZX.

As opções Renault também são muito boas, 4L, Express e R5. Lá está, são simples e peças é fácil arranjar.

Dentro dos PSA cuidado com os motores TU, o termostato normalmente é de 88-89ºC, convém substituir por um de 82ºC e montar um interruptor para ligar manualmente a ventoinha (se bem que dado o desafio, isto é válido para qualquer carro). O melhor motor TU seria o 1124cm3 ou o 1360cm3 no caso do ZX.
Os Visa e C15 têm o antigo motor X, talvês mais complexo para quem não o conhecer bem, embora sejam mais ao estilo da Renault. Motor bastante inclinado, admissão na frente e escape atrás. Alguns filtros de óleo são de difícil acesso. Os TU só têm inclinação de 6º e têm boa acessibilidade.
Nas C15 também têm a opção Diesel. A C15 é um derivado do Visa, partilham alguma mecânica.

Quanto ao desafio, qualquer francês fará isso com uma boa desenvoltura.
Dos restantes só tenho receio pelo desempenho em terrenos arenosos, pois de resto são equiparáveis.

Atenção aos furos, um pneu de reserva não é suficiente

Começando pelo fim...contamos levar pelo menos 2 pneus suplentes

Todas essas opções já foram tidas em conta, sendo que as C15 à venda que encontro são muito poucas.
Os ZX já tinha pensado neles, mas ainda não pesquisei muito sobre eles. Não serão pesadotes?

As express embora estejam baratas, estão caras para o nosso bolso

As opções que temos pesquisado mais têm sido mesmo os Uno, 205 e AX (os mais baratos portanto).
Já tivemos muito inclinados para o Uno, mas com os feedback obtidos nos últimos dias temos virado as atenções para os 205.

Obrigado Rafael!