Para Os Amantes Alfa

afonsopatrao

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Sim, há muitos países que as matrículas atingem valores obscenos.

Quanto a designação, temos um caso interno, o Fiat Cinquecento Sport noutros mercados era Sporting, foi alterada a designação por questões clubísticas.

Vi o artigo do Alfa 168, pois foi sugerido ao ver o do Renault 17(7). Em Itália o Renault 17 é 177:
A minha preferida destes casos de designações alteradas é o Fiat Ritmo: nos países anglosaxónicos mudou de nome para Fiat Strada porque Ritmo significa menstruação.
 

HugoSilva

"It’s gasoline, honey. It’s not cheap perfume."
Eventos Team
Esse Spider ou lhe pintaram o spoiler ou lhe aplicaram a versão da Zender!! Aprendam a gostar do carro como ele é!! Ok, neste caso até compreendo...
 

Tiago Baptista

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33 especial de corrida

 

Tomás Aleixo

Clássico

Exato dos 105 :) estas eram de um 1750 mas as portas são iguais em todos os modelos, gt junior, giulia gt, gtv, 1750 e 2000

A minha pergunta é: as dobradiças estão agarradas a quê? :oops:

TOP hahaha, uma boa pergunta! tenho de lá ir ver de novo. Curiosamente os elevadores dos vidros assim como o mecanismo de abrir/trancar as portas funcionam.

Tambem nunca me tinha acontecido retirar um para choques sem ser preciso desapertar nenhum parafuso. Foi só puxar.
 

Anexos

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José de Sá

"Life's too short to drive boring cars"
Portalista
Não percebo os Alfistas.....Primeiro o último grande Alfa produzido foi o 75. Vários argumentos quer aqui pelo portal quer pela net em geral afirmam isso.
Depois.... Bem... Depois afinal era o 155. Mas uns experts não concordavam. Talvez os mesmo que disseram que o 33 foi o pior carro da Alfa e agora lhe vêm reconhecer características ímpares ao nivel de Superdesportivos.
Para me deixar ainda mais confuso agora pelo portal vejo comentários sobre a supremacia do.... 156!
É não, não falamos de um GTA mas de meros 1.6.
Afinal parece que o 156 é que foi realmente o canto do cisne da Alfa (parece que o prémio de carro do ano só agora foi entrege).

Agora pergunto eu aos entendidos:
Então e um 147 com motor 1.6
TS? Sim de tracção dianteira... Tal é qual os 156.

Presta, não presta? É melhor ou pior que os seus concorrentes da altura?
Defeitos e virtudes...
Já agora, o que ter em atenção neste modelo.
 

joao p vasconcelos

Pre-War
Premium
Pontos a ter em conta na compra do Alfa 147:
- braços de suspensão: verificar se está a fazer barulho e/ou ranger. Se sim, pode necessitar de intervenção neste aspeto;
- "rubber Touch": como foi apanágio em diversas marcas no início da década passada, há diversas peças no interior com este revestimento, que tende a não resistir ao passar do tempo/kms. Se for uma unidade que esteve muito exposta ao sol, pior;
- termostato: são algo frágeis, tentar testar se está a funcionar corretamente e se não "colou" aberto;
- óleo motor: o óleo aconselhado para os T.S. desta geração é um bom sintético 10w60, mas a própria marca, inicialmente, aconselhava uma viscosidade inferior. Tem tendência a consumir óleo;
- variador de fase: estar atento ao colocar o motor em funcionamento, se boa primeiros segundos houver um ruído tipo "matraquear", o v.f. pode necessitar de ser substituído.

Assim de repente, é o que me ocorre de mais específico, o restante são os cuidados inerentes à compra de um usado.

Contudo, na minha opinião, seria preferível um 2.0 t.s de caixa manual (havia um à venda há uns tempos) ao 1.6. Os consumos não são muito diferentes, a principal pecha do 147 1.6.., e tem outro andamento.

Espero ter ajudado:thumbs up:
 

Pedro Pereira Marques

Pre-War
Autor
Exato dos 105 :) estas eram de um 1750 mas as portas são iguais em todos os modelos, gt junior, giulia gt, gtv, 1750 e 2000

Errado Tomás!!! :p

Que eu saiba existem 3 tipos de porta coupé 105.

Giulia Sprint Gt: trinco diferente e recorte na porta a condizer; elevadores de alavanca tipo de porta extremamente raro.

1750 Gtv primeira série, Gt Junior primeira série, Giulia Sprint Gt Veloce: Elevador de alavanca mas com trinco igual ao das últimas séries

2000 Gtv, 1750 Gtv segunda série, juniores unificato: Elevador de cabo e trinco iguais aos últimos

Para além da porta em si existem também algumas diferenças das peças que vão na porta como os manípulos, triangulos dos vidros, borrachas, esticadores, etc.

Claro que a dos Gta também é diferente, mas já nem falo disso! ;)
 

Pedro Pereira Marques

Pre-War
Autor
Não percebo os Alfistas.....Primeiro o último grande Alfa produzido foi o 75. Vários argumentos quer aqui pelo portal quer pela net em geral afirmam isso.
Depois.... Bem... Depois afinal era o 155. Mas uns experts não concordavam. Talvez os mesmo que disseram que o 33 foi o pior carro da Alfa e agora lhe vêm reconhecer características ímpares ao nivel de Superdesportivos.
Para me deixar ainda mais confuso agora pelo portal vejo comentários sobre a supremacia do.... 156!
É não, não falamos de um GTA mas de meros 1.6.
Afinal parece que o 156 é que foi realmente o canto do cisne da Alfa (parece que o prémio de carro do ano só agora foi entrege).

Agora pergunto eu aos entendidos:
Então e um 147 com motor 1.6
TS? Sim de tracção dianteira... Tal é qual os 156.

Presta, não presta? É melhor ou pior que os seus concorrentes da altura?
Defeitos e virtudes...
Já agora, o que ter em atenção neste modelo.

Não consigo responder, não percebo nada disso.
 
Pontos a ter em conta na compra do Alfa 147:
- braços de suspensão: verificar se está a fazer barulho e/ou ranger. Se sim, pode necessitar de intervenção neste aspeto;
- "rubber Touch": como foi apanágio em diversas marcas no início da década passada, há diversas peças no interior com este revestimento, que tende a não resistir ao passar do tempo/kms. Se for uma unidade que esteve muito exposta ao sol, pior;
- termostato: são algo frágeis, tentar testar se está a funcionar corretamente e se não "colou" aberto;
- óleo motor: o óleo aconselhado para os T.S. desta geração é um bom sintético 10w60, mas a própria marca, inicialmente, aconselhava uma viscosidade inferior. Tem tendência a consumir óleo;
- variador de fase: estar atento ao colocar o motor em funcionamento, se boa primeiros segundos houver um ruído tipo "matraquear", o v.f. pode necessitar de ser substituído.

Assim de repente, é o que me ocorre de mais específico, o restante são os cuidados inerentes à compra de um usado.

Contudo, na minha opinião, seria preferível um 2.0 t.s de caixa manual (havia um à venda há uns tempos) ao 1.6. Os consumos não são muito diferentes, a principal pecha do 147 1.6.., e tem outro andamento.

Espero ter ajudado:thumbs up:
Tudo o que o João disse eu concordo e tive que substituir/arranjar quase isso tudo no de cá de casa, mas mais nada além do descrito.
Eu acrescentaria nos defeitos o facto de o pedal da embraiagem ser bastante duro, mas que pelo que sei não é defeito, é feitio. A mala não tem uma capacidade por aí além.
Nas virtudes, chassis bastante competente( melhor que os do mesmo segmento na altura), bom espaço atrás, bastante equipamento disponível na altura.
É o meu primeiro Alfa e na altura da compra estava algo receoso com a fiabilidade do mesmo, mas tem-se mostrado bastante bem com os seus quase 366 000km.
 

HugoSilva

"It’s gasoline, honey. It’s not cheap perfume."
Eventos Team
Não percebo os Alfistas.....Primeiro o último grande Alfa produzido foi o 75. Vários argumentos quer aqui pelo portal quer pela net em geral afirmam isso.
Depois.... Bem... Depois afinal era o 155. Mas uns experts não concordavam. Talvez os mesmo que disseram que o 33 foi o pior carro da Alfa e agora lhe vêm reconhecer características ímpares ao nivel de Superdesportivos.
Para me deixar ainda mais confuso agora pelo portal vejo comentários sobre a supremacia do.... 156!
É não, não falamos de um GTA mas de meros 1.6.
Afinal parece que o 156 é que foi realmente o canto do cisne da Alfa (parece que o prémio de carro do ano só agora foi entrege).

Agora pergunto eu aos entendidos:
Então e um 147 com motor 1.6
TS? Sim de tracção dianteira... Tal é qual os 156.

Presta, não presta? É melhor ou pior que os seus concorrentes da altura?
Defeitos e virtudes...
Já agora, o que ter em atenção neste modelo.
Percebe-se a tua "indignação"... a Alfa é obviamente uma marca muito polarizadora de opiniões e com o passar do tempo acontece o que acontece com todas as marcas, há carros que começam a ganhar outra piada, nem que seja porque esteticamente estamos fartos do que se vende atualmente e começamos a achar novamente piada às estéticas que se fizeram há 20/30 anos atrás.

Falando de carros nenhum deles adorado por entusiastas, muito menos por puristas.

Relativamente ao 33, muito já foi escrito, para mim é um produto fraco, não tenho conhecimentos para avaliar o carro devidamente face às alternativas da época mas é um "automóvel" fraco, digo "automóvel" porque para mim um carro é algo mais simples e direto, um automóvel compreenderá características meramente de comodidade e transportação. Dito isto o 33 tem um grande motor, um grande motor, mesmo no relativamente lento 1351cm e é isso que o salva, o coração que herdou do mais que elogiado Alfasud e que lhe garante um centro de gravidade bem rasteirinho, é o grande exilíbris do carro mas depois aliado uma caixa de velocidades anedóticamente vaga e imprecisa que subtrai novamente valor ao conjunto.

O 155 teve sempre o charme do facelift de '95 que depois foi usado para o campeonato de DTM onde se impôs à concorrência. Nunca conduzi mas já me disseram que está mais próximo do 33 em termos de qualidade geral do que dos que vieram de seguida. Pessoalmente gosto muito, especialmente em vermelho e com aileron, são raros, ninguém os quis estimar, vamos ver o que a idade lhe reserva, a Alfa inclusivamente produziu um protótipo GTA que depois não chegou ao mercado, pelo menos eles acreditavam na plataforma e no potencial para continuar a transportar e a representar o cuore.

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PS: olhando agora para o carro com mais atenção, pelo menos no que concerne à dianteira, percebe-se como chegaram ao desenho final para o 156

Sobre o 147 não tenho muito a dizer, é difícil não achar o carro bonito e uma vez que tem ao dispor os motores Twin Spark reconhecidamente interessantes, não há-de ser um mau produto... Hoje em dia nem que seja um 3 portas na rara versão 2.0 não envergonha ninguém, deve valer a pena e para quem só quiser um daily driver, os 1600cc andam a preços parvos. Em Portugal não sei quantos GTA existirão mas nunca surpreendeu devido à incapacidade de manter os 250cv no chão, o Busso não perdoa e aqueles 300Nm não davam descanso ao eixo dianteiro... aparentemente nada que um diferencial autoblocante não resolva, mas para todos os efeitos a Alfa decidiu não o incluir no pacote... vá-se lá perceber.

O 156 na verdade nunca saiu da ribalta, acho que é aquela pedra no sapato dos puristas que nunca conseguiram dizer realmente mal o suficiente para lhe baixar o carisma. Moderno, bonito por dentro, bonito por fora, motores carismáticos, comportamento verdadeiramente desportivo, carro do ano em 98, enfim, méritos não lhe faltam e se por um lado já se percebeu que se do 2.0 para cima já é difícil apanhá-los à venda, as restantes versões estão também ao preço da uva mijona...
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Pedro Pereira Marques

Pre-War
Autor
Percebe-se a tua "indignação"... a Alfa é obviamente uma marca muito polarizadora de opiniões e com o passar do tempo acontece o que acontece com todas as marcas, há carros que começam a ganhar outra piada, nem que seja porque esteticamente estamos fartos do que se vende atualmente e começamos a achar novamente piada às estéticas que se fizeram há 20/30 anos atrás.

Falando de carros nenhum deles adorado por entusiastas, muito menos por puristas.

Relativamente ao 33, muito já foi escrito, para mim é um produto fraco, não tenho conhecimentos para avaliar o carro devidamente face às alternativas da época mas é um "automóvel" fraco, digo "automóvel" porque para mim um carro é algo mais simples e direto, um automóvel compreenderá características meramente de comodidade e transportação. Dito isto o 33 tem um grande motor, um grande motor, mesmo no relativamente lento 1351cm e é isso que o salva, o coração que herdou do mais que elogiado Alfasud e que lhe garante um centro de gravidade bem rasteirinho, é o grande exilíbris do carro mas depois aliado uma caixa de velocidades anedóticamente vaga e imprecisa que subtrai novamente valor ao conjunto.

O 155 teve sempre o charme do facelift de '95 que depois foi usado para o campeonato de DTM onde se impôs à concorrência. Nunca conduzi mas já me disseram que está mais próximo do 33 em termos de qualidade geral do que dos que vieram de seguida. Pessoalmente gosto muito, especialmente em vermelho e com aileron, são raros, ninguém os quis estimar, vamos ver o que a idade lhe reserva, a Alfa inclusivamente produziu um protótipo GTA que depois não chegou ao mercado, pelo menos eles acreditavam na plataforma e no potencial para continuar a transportar e a representar o cuore.

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PS: olhando agora para o carro com mais atenção, pelo menos no que concerne à dianteira, percebe-se como chegaram ao desenho final para o 156

Sobre o 147 não tenho muito a dizer, é difícil não achar o carro bonito e uma vez que tem ao dispor os motores Twin Spark reconhecidamente interessantes, não há-de ser um mau produto... Hoje em dia nem que seja um 3 portas na rara versão 2.0 não envergonha ninguém, deve valer a pena e para quem só quiser um daily driver, os 1600cc andam a preços parvos. Em Portugal não sei quantos GTA existirão mas nunca surpreendeu devido à incapacidade de manter os 250cv no chão, o Busso não perdoa e aqueles 300Nm não davam descanso ao eixo dianteiro... aparentemente nada que um diferencial autoblocante não resolva, mas para todos os efeitos a Alfa decidiu não o incluir no pacote... vá-se lá perceber.

O 156 na verdade nunca saiu da ribalta, acho que é aquela pedra no sapato dos puristas que nunca conseguiram dizer realmente mal o suficiente para lhe baixar o carisma. Moderno, bonito por dentro, bonito por fora, motores carismáticos, comportamento verdadeiramente desportivo, carro do ano em 98, enfim, méritos não lhe faltam e se por um lado já se percebeu que se do 2.0 para cima já é difícil apanhá-los à venda, as restantes versões estão também ao preço da uva mijona...
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Ver fotografias de tanto carro moderno até me deu tiques no olho direito.

Mudando de assunto: ontem conduzi o 75 turbo (com "t" minúsculo como está na legenda) e cheguei à conclusão que muito do que se escreve aqui é pura invenção. Fala-se muito, frases bonitas e bem construídas, no entanto falta experiência.

O 75 turbo é um carro em que se ouve o assobio às 1500 rotações e que "empurra" o binário progressivamente desde quase o ralenti até à rotação mais alta. Comparando com o 75 Twin Spark é um carro com muito mais binário e menos altas, assemelhando-se talvez ao V6 só que mais rápido que o último. É EXTREMAMENTE civilizado e não tem nada do que se apregoou por aqui, ser um Turbo "anos 80", "coice nas costas", etc, etc. Volto a frisar que a palavra "TURBO" tem o "t" minúsculo na legenda traseira no 75. Não estamos a falar de Renaults.

Este 75 turbo era o tal que esteve anunciado, arrisco-me a dizer que foi o negócio do ano, o carro está NOVO de mecânica e 100% original.

Achei piada ao facto de, na primeira série do turbo (sempre com minúscula), o ar condicionado não estar disponível e a direcção não ser assistida. São menos 200 quilos de peso que nas outras séries futuras. Grande carro, uma ode aos últimos de nós que ainda gostam destas coisas em consciência.
 

Carlos Vaz

Pre-War
Ver fotografias de tanto carro moderno até me deu tiques no olho direito.

Mudando de assunto: ontem conduzi o 75 turbo (com "t" minúsculo como está na legenda) e cheguei à conclusão que muito do que se escreve aqui é pura invenção. Fala-se muito, frases bonitas e bem construídas, no entanto falta experiência.

O 75 turbo é um carro em que se ouve o assobio às 1500 rotações e que "empurra" o binário progressivamente desde quase o ralenti até à rotação mais alta. Comparando com o 75 Twin Spark é um carro com muito mais binário e menos altas, assemelhando-se talvez ao V6 só que mais rápido que o último. É EXTREMAMENTE civilizado e não tem nada do que se apregoou por aqui, ser um Turbo "anos 80", "coice nas costas", etc, etc. Volto a frisar que a palavra "TURBO" tem o "t" minúsculo na legenda traseira no 75. Não estamos a falar de Renaults.

Este 75 turbo era o tal que esteve anunciado, arrisco-me a dizer que foi o negócio do ano, o carro está NOVO de mecânica e 100% original.

Achei piada ao facto de, na primeira série do turbo (sempre com minúscula), o ar condicionado não estar disponível e a direcção não ser assistida. São menos 200 quilos de peso que nas outras séries futuras. Grande carro, uma ode aos últimos de nós que ainda gostam destas coisas em consciência.

Há muito que venho dizendo que (também não o conduzi) do que me lembro da imprensa da época foi dito que era um dos turbos mais suaves e bem conseguidos do seu tempo nada em consonância com o que se fazia na época.
 

HugoSilva

"It’s gasoline, honey. It’s not cheap perfume."
Eventos Team
Há muito que venho dizendo que (também não o conduzi) do que me lembro da imprensa da época foi dito que era um dos turbos mais suaves e bem conseguidos do seu tempo nada em consonância com o que se fazia na época.
(...) muito do que se escreve aqui é pura invenção. Fala-se muito, frases bonitas e bem construídas, no entanto falta experiência. (...) É EXTREMAMENTE civilizado e não tem nada do que se apregoou por aqui, ser um Turbo "anos 80", "coice nas costas", etc, etc. Volto a frisar que a palavra "TURBO" tem o "t" minúsculo na legenda traseira no 75. Não estamos a falar de Renaults.(...)
Admirado ficava eu se não gostasses do carro... =)

O "coice" e brutalidade do turbo também terá muito a ver com o peso do carro, um 75 e um R5 ainda devem ter uma diferença de peso assinalável... mas enfim, ainda bem que está em excelente estado e que vai voltar à estrada hehe
 
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