Para Os Amantes Alfa

JorgeMonteiro

...o do "Boguinhas"
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Por falar em rebaixamentos, acho que é a única melhoria "estética" que beneficia um 128 sport coupe. Cada vez gosto mais do carro (culpa de quem?) mas acho-o demasiado empoleirado nas rodas. O espaço entre a cava e o pneu é um exagero.

Já agora João, porque é que o teu ainda parece mais alto que o normal?

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João Pereira Bento

128coupe
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Por falar em rebaixamentos, acho que é a única melhoria "estética" que beneficia um 128 sport coupe. Cada vez gosto mais do carro (culpa de quem?) mas acho-o demasiado empoleirado nas rodas. O espaço entre a cava e o pneu é um exagero.

Já agora João, porque é que o teu ainda parece mais alto que o normal?

Ver anexo 1138615 Ver anexo 1138616

Porque nessa foto tinha acabado de ser restaurado, veio a ficar mais baixo com a utilização. :)

No meu tópico expliquei recentemente o porquê, tinha a mola traseira errada da versão carrinha. Foi corrigido este ano.

Especialmente quando estava sem gasolina tinha a traseira empinada. Está mais baixo uns 3cm atrás, com a mola original.

São altos por natureza, com as rodas muito metidas para dentro. :) O que estou a fazer é 4cm mais baixo na frente, suspensão do X1/9. E 2cm mais baixo atrás. Com jantes de 5,5" e pneus 185/60 13. Vai ficar bonito mas menos previsível e fácil de conduzir, tenho a certeza. :)
 

JorgeMonteiro

...o do "Boguinhas"
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No meu tópico expliquei recentemente o porquê, tinha a mola traseira errada da versão carrinha. Foi corrigido este ano.

Pode-se dizer que tinhas o CO alto.


O que estou a fazer é 4cm mais baixo na frente, suspensão do X1/9. E 2cm mais baixo atrás. Com jantes de 5,5" e pneus 185/60 13. Vai ficar bonito mas menos previsível e fácil de conduzir, tenho a certeza. :)

Acho que vou gostar. :xD:
 

Tiago Baptista

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Julgo que as imagens são do @Joel Araújo mas não garanto.

As fotos julgo que são do Joel Araújo na sequência do artigo da Topos & Clássicos.
Não consegui confirmar este ponto.
Pelo que tenho visto do trabalho dele tem algumas fotos brutais.

Confirmo que as fotos vêm num artigo, intitulado "Os Garagistas - Alma Mecânica", do @Joel Araújo na T&C deste mês. A revista já cá mora desde a semana passada mas ainda não o li.:oops:
 
O 156 2000 twin spark do @Hugo Viana da Silva , é giro, mas não me tira do sério e acho que são daqueles "Alfas" que nunca hei-de gostar a sério. O 75 V6, esse sim.... :blush:

Tenho uma opinião completamente diferente.
Sou um apaixonado do 156 desde o seu lançamento.
Considero a obra prima do Walter d' Silva. Tem proporções perfeitas. Por alguma razão está no Top 10 dos carros mais belos de sempre entre as maiorias das publicações desse género.
Tem o mais belo scudetto da era moderna, acompanhado pelo sublime pormenor das entradas de ar à sua volta repescadas a uma das mais belas criações de Arese, o 8C:
ar8c18082016.jpg
scudetto156.JPG

O meu namoro pelo 156 é antigo.

Começou em 2002 com os 1.6TS, mas ainda estavam caros (ainda estava a completar os estudos) e acabei por comprar o 145 1.4 TS 16v Sport.

Em 2011 ajudei o meu irmão a comprar uma 2.5V6 24v SW Sport.

Em 2012 voltei à carga, mas nos 1.8TS...o vendedor roeu a corda e acabei por comprar a Lancia Lybra.

O 156 tem na minha opinião um único defeito para não ser o meu Alfa Romeo moderno perfeito...não ser tracção traseira. Não sou de todo obcecado por isso, o 145, por exemplo, tinha um comportamento dinâmico exemplar/divertido, ao género dos Alfa Sud.

Mas numa berlina familiar, o tudo à frente está sempre negativamente presente nas sensações, principalmente porque necessitam sempre de motores maiores e aquele peso extra sentido na direcção nas estradas sinuosas está sempre lá.
Faz-me lembrar outro Alfa moderno perfeito no design mas terrível no resto...o Brera. Imagino-me no entanto a algum dia ter um...mas só o TBi.

Para o @Rafael Isento , a mala pode ser pequena mas consegui lá meter 4 jantes 16" com os respectivos pneus!
ar156jtsIMG_20190518_215153.jpg
Resumindo e concluindo, estou a gostar cada vez mais do carro...consigo andar devagar sem me aborrecer, consigo chegar ao 180kmh num piscar de olhos...e adoro o cheiro da pele dos bancos Momo...
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Rafael Isento

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HugoSilva

"It’s gasoline, honey. It’s not cheap perfume."
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Tenho uma opinião completamente diferente.
Sou um apaixonado do 156 desde o seu lançamento.
Considero a obra prima do Walter d' Silva. Tem proporções perfeitas. Por alguma razão está no Top 10 dos carros mais belos de sempre entre as maiorias das publicações desse género.
Tem o mais belo scudetto da era moderna, acompanhado pelo sublime pormenor das entradas de ar à sua volta repescadas a uma das mais belas criações de Arese, o 8C:
Ver anexo 1138763
Ver anexo 1138764

O meu namoro pelo 156 é antigo.

Começou em 2002 com os 1.6TS, mas ainda estavam caros (ainda estava a completar os estudos) e acabei por comprar o 145 1.4 TS 16v Sport.

Em 2011 ajudei o meu irmão a comprar uma 2.5V6 24v SW Sport.

Em 2012 voltei à carga, mas nos 1.8TS...o vendedor roeu a corda e acabei por comprar a Lancia Lybra.

O 156 tem na minha opinião um único defeito para não ser o meu Alfa Romeo moderno perfeito...não ser tracção traseira. Não sou de todo obcecado por isso, o 145, por exemplo, tinha um comportamento dinâmico exemplar/divertido, ao género dos Alfa Sud.

Mas numa berlina familiar, o tudo à frente está sempre negativamente presente nas sensações, principalmente porque necessitam sempre de motores maiores e aquele peso extra sentido na direcção nas estradas sinuosas está sempre lá.
Faz-me lembrar outro Alfa moderno perfeito no design mas terrível no resto...o Brera. Imagino-me no entanto a algum dia ter um...mas só o TBi.

Para o @Rafael Isento , a mala pode ser pequena mas consegui lá meter 4 jantes 16" com os respectivos pneus!
Ver anexo 1138765
Resumindo e concluindo, estou a gostar cada vez mais do carro...consigo andar devagar sem me aborrecer, consigo chegar ao 180kmh num piscar de olhos...e adoro o cheiro da pele dos bancos Momo...
Ver anexo 1138766
Dos Alfas Modernos o Brera e o GT são para mim as maiores oportunidades falhadas da Alfa colocar nas estradas carros fantásticos, é que com estéticas daquelas é impossível falhar... e eles conseguem!! :mad:
O Brera foi super mal criticado (basicamente a versão coupé do Spider em mais um jogo de cintura de marketing Italiano que não se percebe, mas pronto...) pela imprensa e nem as versões com motores a gasolina salvam a coisa. Uma pena!
O GT safou-se melhor, pelo menos as versões a gasolina, mas isso também tinha acontecido com o GTV anterior.

Enfim, de repente estamos a discutir plásticos... só mesmo para amantes Alfa :ph34r:
 

Pedro Pereira Marques

Pre-War
Autor
Tenho uma opinião completamente diferente.
Sou um apaixonado do 156 desde o seu lançamento.
Considero a obra prima do Walter d' Silva. Tem proporções perfeitas. Por alguma razão está no Top 10 dos carros mais belos de sempre entre as maiorias das publicações desse género.
Tem o mais belo scudetto da era moderna, acompanhado pelo sublime pormenor das entradas de ar à sua volta repescadas a uma das mais belas criações de Arese, o 8C:
Ver anexo 1138763
Ver anexo 1138764

O meu namoro pelo 156 é antigo.

Começou em 2002 com os 1.6TS, mas ainda estavam caros (ainda estava a completar os estudos) e acabei por comprar o 145 1.4 TS 16v Sport.

Em 2011 ajudei o meu irmão a comprar uma 2.5V6 24v SW Sport.

Em 2012 voltei à carga, mas nos 1.8TS...o vendedor roeu a corda e acabei por comprar a Lancia Lybra.

O 156 tem na minha opinião um único defeito para não ser o meu Alfa Romeo moderno perfeito...não ser tracção traseira. Não sou de todo obcecado por isso, o 145, por exemplo, tinha um comportamento dinâmico exemplar/divertido, ao género dos Alfa Sud.

Mas numa berlina familiar, o tudo à frente está sempre negativamente presente nas sensações, principalmente porque necessitam sempre de motores maiores e aquele peso extra sentido na direcção nas estradas sinuosas está sempre lá.
Faz-me lembrar outro Alfa moderno perfeito no design mas terrível no resto...o Brera. Imagino-me no entanto a algum dia ter um...mas só o TBi.

Para o @Rafael Isento , a mala pode ser pequena mas consegui lá meter 4 jantes 16" com os respectivos pneus!
Ver anexo 1138765
Resumindo e concluindo, estou a gostar cada vez mais do carro...consigo andar devagar sem me aborrecer, consigo chegar ao 180kmh num piscar de olhos...e adoro o cheiro da pele dos bancos Momo...
Ver anexo 1138766

Pareces o @Camacho Cêrcas e o @Carlos Vaz a falar sobre os 156, eles também gostam bastante! Eu percebo e compreendo todas as vossas explicações, no entanto não me tira mesmo do sério.

Uma vez fui com o Camacho ao norte do país numa 156 JTDM... meu Deus que desconforto. Para além de ser um carro duríssimo, tinha má visibilidade, o volante não parava quieto nas acelerações (tracção á frente), era a gasóleo e gastava que se fartava. Teria sido bem melhor fazer a viagem num 75 Twin Spark, mas bem melhor!!

Lembro-me que quando o 156 saiu, um grande amigo meu comprou o carro que fez a apresentação em Portugal, no salão da FIL, era um 2.5 V6. Muito giro e tal, mas o Subaru Impreza que eu tinha na altura, apesar de muito mais barato, era em tudo melhor que o 156... aliás nem tinha comparação, até dava vontade de rir. Este foi o meu primeiro contacto com o 156.

Lembro-me também da solução estética dos manípulos exteriores da portas traseiras ser realmente inovativa e que, passado pouco tempo, a Seat (e penso que outras marcas) copiou a mesma solução tornando-a banal em carros de gama inferior, o que não beneficiou em nada o 156.

Nessa altura (98 ou 99) tinha também o 1750 Gtv e lembro-me de pensar que o 156 não era mesmo um sucessor dos míticos Alfas do passado.
 

Rafael Isento

Portalista
Membro do staff
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Pareces o @Camacho Cêrcas e o @Carlos Vaz a falar sobre os 156, eles também gostam bastante!
Visto de uma perspectiva diferente:
Não é o 156 um bom carro para ajudar a manter a marca viva?
Não será um benefício para a Alfa?

Vendeu bem, o 147 também e estes abriram caminho para o 159, MiTo, Giulietta...
Ok, até aqui nada de entusiasmante mas este foi o caminho que possibilitou ter agora a Giulia. E a Giulia é um carrão!
Concordas? ;)
 

Pedro Pereira Marques

Pre-War
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Visto de uma perspectiva diferente:
Não é o 156 um bom carro para ajudar a manter a marca viva?
Não será um benefício para a Alfa?

Vendeu bem, o 147 também e estes abriram caminho para o 159, MiTo, Giulietta...
Ok, até aqui nada de entusiasmante mas este foi o caminho que possibilitou ter agora a Giulia. E a Giulia é um carrão!
Concordas? ;)

Não. Por mim a Alfa Romeo tinha fechado há bastantes anos atrás!! ;)
 

HugoSilva

"It’s gasoline, honey. It’s not cheap perfume."
Eventos Team
Visto de uma perspectiva diferente:
Não é o 156 um bom carro para ajudar a manter a marca viva?
Não será um benefício para a Alfa?

Vendeu bem, o 147 também e estes abriram caminho para o 159, MiTo, Giulietta...
Ok, até aqui nada de entusiasmante mas este foi o caminho que possibilitou ter agora a Giulia. E a Giulia é um carrão!
Concordas? ;)
O 156 não vendeu bem... vendeu MUITO bem, deve ser o carro mais bem sucedido em largas décadas, quiçá até pré-Fiat e não sejamos inocentes, não são os modelos mais caros e desportivos que fazem a marca crescer mas sim os projetados para as massas.
 

Rafael Isento

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Não. Por mim a Alfa Romeo tinha fechado há bastantes anos atrás!! ;)
Isso já é demasiado radical.
A Alfa se tivesse fechado em 1986 não teria vendido os 75, por ex. Não teria derrotado os alemães nas suas pistas.
Teve um período em que perdeu a identidade mas tem agora um bom produto.
Acho que prefiro ter a marca viva ;)
 

HugoSilva

"It’s gasoline, honey. It’s not cheap perfume."
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Isso já é demasiado radical.
A Alfa se tivesse fechado em 1986 não teria vendido os 75, por ex. Não teria derrotado os alemães nas suas pistas.
Teve um período em que perdeu a identidade mas tem agora um bom produto.
Acho que prefiro ter a marca viva ;)
O 155 não teria ganho provas DTM em Itália, Alemanha e Espanha, se bem que ainda me custa muito encaixar esse tipo de conquistas dado que os carros que as conseguem estão tão afinados que se calhar o mais próximo que têm da versão de fábrica é a chapa, e muitos nem isso, dado a todos os painéis de fibra que lhes metem para baixar o peso :xD:
 

Rafael Isento

Portalista
Membro do staff
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O 155 não teria ganho provas DTM em Itália, Alemanha e Espanha, se bem que ainda me custa muito encaixar esse tipo de conquistas dado que os carros que as conseguem estão tão afinados que se calhar o mais próximo que têm da versão de fábrica é a chapa, e muitos nem isso, dado a todos os painéis de fibra que lhes metem para baixar o peso :xD:
Eh páh, mas os outros também seguem o mesmo regulamento.
Agora dizeres que o 155 DTM é um Delta Integrale de Gr.A disfarçado já são outros 500.
 

HugoSilva

"It’s gasoline, honey. It’s not cheap perfume."
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Eh páh, mas os outros também seguem o mesmo regulamento.
Agora dizeres que o 155 DTM é um Delta Integrale de Gr.A disfarçado já são outros 500.
Claro, o que quis dizer é que esses carros de competição estão tão artilhados a todos os níveis que o carro de produção até pode ser uma m*rda que teoricamente podem ter bons resultados desportivos se a coisa for bem feita e os pilotos bem escolhidos.
 
Eh páh, mas os outros também seguem o mesmo regulamento.
Agora dizeres que o 155 DTM é um Delta Integrale de Gr.A disfarçado já são outros 500.


O porque da Lancia abandonar os ralis foi mesmo esse... Colocar a Alfa Romeo no DTM e aproveitar a equipa técnica e experiência vencedora para um projecto inovador. A Alfa Romeo precisava de um push nas vendas mas nem com as vitórias do 155 os números aumentaram muito. Mas que a equipa técnica era fantástica e capaz de fazer coisas absolutamente fantásticas... Era. Eng. Lombardi, Limone, Materazzi (este na F1 na Ferrari e o pai do F40) e outros tantos que não me recordo o nome agora. Mas deu me vontade de voltar a ler os livros que aqui tenho sobre isso ;)
 
Boca para o barulho ou não, mas fiquei intrigado.
O que se fala no vídeo em relação a motores logo nos primeiros minutos é verdade?












Nota: Motores PRV nos italianos e em mais de uma marca Lancia e Alfa-Romeo?!
 

António_Vidal

Veterano
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Boca para o barulho ou não, mas fiquei intrigado.
O que se fala no vídeo em relação a motores logo nos primeiros minutos é verdade?












Nota: Motores PRV nos italianos e em mais de uma marca Lancia e Alfa-Romeo?!



Havia uma motorização do Lancia Thema com o PRV, como os engenheiros da Alfa queriam um V6 a 90° (o Busso é 60°) simplesmente contornaram a regra do DTM de só usar a "prata da casa" justificando que era tudo do mesmo dono (Fiat).
 
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