Os GTI's

Paulo Baião

Clássico
J. Miguel Lobo disse:


Mas também te digo que tive oportunidade de conduzir os três, e preferia o Fiat, não por ser o mais eficaz, por que isso quase de certeza que é o GT Turbo, mas porque em termos de linhas é o que eu mais gosto, e aquele tablier... Que espanto!
 

Miguel Lobo*

Miguel Lobo
Paulo Baião disse:
Mas também te digo que tive oportunidade de conduzir os três, e preferia o Fiat, não por ser o mais eficaz, por que isso quase de certeza que é o GT Turbo, mas porque em termos de linhas é o que eu mais gosto, e aquele tablier... Que espanto!

tambem ja andei nos 3!!!

FIAT: o mais rapido em arranque

GT TURBO: o mais bruto

G40: o que atinge maior velocidade de ponta
 

Paulo Baião

Clássico
Nem me estava a lembrar que eu também tive um "suposto" GTI, ou melhor, Seat Ibiza SXI de 91.
A única foto que tenho dele é do ano de 94 numa ida para o Algarve, em que tinha vindo da revisão e nas intermináveis filas de Agosto para o sul o carro aqueceu, acho, se bem me lembro que foi o tubo de retorno do radiador.
Olha eu aqui à 20 kilos atrás.:D

 

Nuno Andrade

Pre-War
Paulo Baião disse:
Nem me estava a lembrar que eu também tive um "suposto" GTI, ou melhor, Seat Ibiza SXI de 91.
A única foto que tenho dele é do ano de 94 numa ida para o Algarve, em que tinha vindo da revisão e nas intermináveis filas de Agosto para o sul o carro aqueceu, acho, se bem me lembro que foi o tubo de retorno do radiador.
Olha eu aqui à 20 kilos atrás.:D


Pois secalhar nao era casado na altura, ou ainda era fresco... :D

cumprimentos.
 

Joao Cunha

Celicas Clube Português
Sempre gostei bastante deste carrinho :feliz:
Estou a falar do
Daihatsu Charade GTi

O Daihatsu Charade era um modelo de automóvel de fabricante Daihatsu japonês produzido desde 1977 a 2000 (partir 1978 de exportação para a Europa). Uma particularidade do Charade era que foi colocado precisamente entre a classe dos automóveis pequenos e os automóveis compactos. A primeira geração que se tornou em 1977 um "automóvel do ano" no Japão, correu de 1978 para 1983 como limusine de rabo cortado. Em 1988, a terceira geração do Charade foi apresentada agora mesmo quando o limousine de rabo quatro-portas era disponível. Este modelo é produzido e até a hoje tem tido muito êxito pela empresa Xiali na China no âmbito joint-ventures.
A consideração específica ganha o Charade GTti, a estaca mais desportiva da série. Extrai através turbocompresseur de gases de escape com somente 3 cilindros com 12 válvulas com apenas 993 cm³ de capacidade um desempenho de 74 kw (101 CV). Fraco pelo peso à vazio apenas de 810 Kg, uma aceleração de 0-100 km/h em 8,1 s é possível. Mesmo valores de desempenho de mais de 150 CV devem ser atingidos por diferentes medidas de engenharia fazer. Com base no seu vigor e a técnica simples, o Charade GTti foi utilizado frequentemente com sucesso no desporto motorizado. A última mudança de modelo efectuados em 1993. Esta série foi substituída pelos números das vendas do Charade daqui até lá muito fortemente descidos em 1997 pelo Daihatsu Sirion. O Charademodelle foi oferecido até a 2001 contra muito paralelamente ao Sirion. Na Grã-Bretanha Daihatsu Cuore é vendido desde 2003 de Daihatsu Charade.
Aqui esta a pequena besta:oo

fastshowmain2004dr9.jpg


 
OP
OP
Ricardo Cunha Carreiras
este pequeno carrinho é uma maquina!
os japoneses apostam muito neste tipo de carros.
com apenas 1000cc3 e tres cilindros é capaz de coisas incriveis como a rapidez dos 0-100km/h em apenas 7,7segundos

e a fiabilidade é uma garantia
 
Mais GTI:

O VW Scirocco GLI, na versão Mk1 ( 1.600 cc., 110 cv ) e GTI na versão Mk2 ( 1.800 cc.,112 cv )...

...e, num up grade, o Scirocco GT 16 V ( 1.800 cc., inicialmente 139 cv e mais tarde 129 cv )...

...e o Golf GTI G 60 ( 1.800 cc., 160 cv )...

...e o Golf GTI G 60 Limited Edition ( 1.800 cc., 16 válvulas, compressor, 209 cv ) série limitada, numerada, cerca de 70 exemplares produzidos....

...e ainda...o VW Jetta GLI, Mk1, ( 1.600 cc., 110 cv ) o Jetta GTI, mais tarde só GT, Mk2, ( 1.800 cc. 112 cv ) para finalizar com o Jetta GT 16 V ( 1.800 cc., 139 cv e mais tarde, 129 cv )
 

ze miguel silva

Zé Miguel Silva
Francisco Costa disse:
O renault 5 Gt Turbo, um dos meus preferidos

Um pouco de história

Face à necessidade da Renault em produzir um pequeno GTi, nasce o Renault 5 GT Turbo. Construído a partir da base do Super 5, o GT Turbo fase 1 aparece em 1985, adoptando uma motorização de 1397cc, alimentado por um carburador Solex e sobrealimentado por um turbo Garrett T2 que fazia 0.7bar de pressão, debitando assim 115cv de potência.
As suas potencialidades eram enormes, já que o chassis (sempre uma referência neste veículo) acompanhava a par e passo este motor com uma mecânica algo antiga mas sempre explosivo, capaz de rivalizar com qualquer GTi dos anos 80 e inicio de 90. A Renault anunciava 7.8 seg. dos 0-100 km/h e velocidade máxima de 205 km/h num carro com 830 kg de peso.

Em meados de 1987 é produzida a 2ª encarnação do Renault 5 GT Turbo, o fase 2. As principais modificações foram feitas no interior, os bancos passaram a ser mais envolventes em tecido preto e vermelho (exclusivos da gama GT Turbo), alcatifa vermelha, forros das portas em tecido e uma nova consola central. A nível de motor recebeu um turbo já refrigerado a água, um novo módulo de ignição, novo alternador bem como outros pormenores. O pequeno foguete passava agora a debitar 120cv com a mesma motorização de 1397cc, demorando apenas 7.6 seg dos 0-100 km/h.
No exterior continuavam a imperar os seus alargamentos exclusivos, se bem que no fase 2 estes eram lisos sem as depressões do fase 1. Recebeu também umas novas jantes especiais Speedline de 13" exclusivas do modelo, a grelha frontal era nova bem como o pára-choques frontal de maiores dimensões.

É também de frisar que desde a sua primeira edição, em 85, que o GT Turbo veio equipado com discos às 4 rodas, algo que apenas se usava nas gamas altas da altura.

Devido às grandes vitórias no mundial de Grupo N com Oreille ao volante, a Renault produz o GT Turbo versão especial Oreille (ou Raider em Inglaterra). Em tudo idêntico ao fase 2 mas com interiores em tons de azul e o exterior também em azul Raider.

(fonte Clube Gt Turbo de Portugal)

Ver anexo 38268 Ver anexo 38270 Ver anexo 38269 Ver anexo 38271 Ver anexo 38272



que máquina!
 

Jota Silva

Clássico
J. Miguel Lobo disse:
o g60 e o mais bonito volkswagen q ha!!!

Deves querer dizer o corrado... ;)

Existem muitas versões do corrado, sendo a mais infernal, o vr6.... 2900cc.... 190hp.... e dizem os entendidos que esses cavalinhos podem ser "expandidos" de uma forma brutal...

Realmente, uma grande máquina....


Um abraço
 

Miguel Lobo*

Miguel Lobo
Jota Silva disse:
Deves querer dizer o corrado... ;)

Existem muitas versões do corrado, sendo a mais infernal, o vr6.... 2900cc.... 190hp.... e dizem os entendidos que esses cavalinhos podem ser "expandidos" de uma forma brutal...

Realmente, uma grande máquina....


Um abraço

sim sim e o corrado!!!

e lindo e com bastante power

puxa a tras ou a frente?
 
OP
OP
Ricardo Cunha Carreiras
vamos la meus amigos. vamos todos acrescentar mais informaçoes!
este topico pretende desenvolver a cooperaçao entre os membros no que toca a esta materia
 

Jota Silva

Clássico
J. Miguel Lobo disse:
sim sim e o corrado!!!

e lindo e com bastante power

puxa a tras ou a frente?


Infelizmente é tracção dianteira....Dá pa brincar de uma forma diferente :huh:

Só é pena é que a maior parte dos G60's ou vr6's que andam por aí estão todos assassinados...

Havia um tipo que vendia a carroçaria e motor e caixa vr6 separados, por 2400€ tudo....O motor já foi...

Já me apeteceu comprar um.... :huh: mas temos tempo...


Um Abraço
 
VW Corrado G 60 - 1.800 cc., 160 cv, 225 km/h

VW Corrado 16 V - 1.800 cc., 136 cv, 210 km/h

VW Corrado 2.0 - 2.000 cc., 116 cv, 200 Km/h

VW Corrado VR 6 - 2.800 cc., 190 cv, 235 Km/h

Tracção à frente, ABS, ESP, alleron traseiro eléctrico, accionado a partir dos 120 km/h

É algo mais do que o conceito de GTI.

É um Coupe mais próximo de um grande turismo.

Em Portugal, venderam-se muito poucos Corrado, bem como GTI G 60.

Principal motivo: o preço excessivo, como sempre foi apanágio da VW em Portugal, tambem em parte devido ao IA.

Dos poucos que aparecem à venda, a maior parte são importados por emigrantes, que descuidam completamente a assistência, efectuada a maior parte das vezes em mecânicos que desconhecem as características do carro.

Outros, são importados com muitos kms, o que por si só, não seria grave, dada a fiabilidade da mecânica, desde que bem assistida, mas com o senão de estarem muito alterados pela tendência tunning...

Um Corrado original, é um grande carro, muito poucos o conhecem e sabem as verdadeiras características.
 
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