@José de Sá , o menino agora quer é calor e muitos dias a andar sem parar. Desfruta do carro, e agora já trava qualquer coisinha .
Com a foto nos Centros de Inspecções, é fácil verificar se fizeram o trabalho bem e chatear logo nada a apontar, apesar de perceber a tua "indignação".
Que tratamento, alguma coisa em especial João Vasconcelos?
Pintura eletrostática (termolacagem) não é impossível num carro mas não é indicado.
Começa logo pela quase impossibilidade de reparar sem ter de repintar toda a área (painel completo).
Pintura eletrostática (termolacagem) não é impossível num carro mas não é indicado.
Começa logo pela quase impossibilidade de reparar sem ter de repintar toda a área (painel completo).
A minha resposta foi na continuidade do meu comentário inicial das molas da suspensão traseira.
Assim sendo, a pintura eletrostática é uma boa possibilidade para deixar as molas como novas e de forma duradoura? É um processo oneroso?
Ou o custo é semelhante ao da lacagem de ferro?
Obrigado pelos esclarecimentos @Rafael Isento
A minha resposta foi na continuidade do meu comentário inicial das molas da suspensão traseira.
Assim sendo, a pintura eletrostática é uma boa possibilidade para deixar as molas como novas e de forma duradoura? É um processo oneroso?
Ou o custo é semelhante ao da lacagem de ferro?
Obrigado pelos esclarecimentos @Rafael Isento
A termolacagem (é uma gíria que se costuma usar) ou pintura electrostática consiste na projeção de um pó sobre uma superfície condutora e posteriormente "cozida" a uma temperatura alta.
O pó é um polímero termo-endurecivel que recebe uma carga elétrica oposta à do metal a cobrir e assim garante a adesão.
Para molas é o ideal pois a pintura electrostática é bastante flexível.
As vantagens da "termolacagem" são, por ex:
- flexibilidade (daí ser bom para molas)
- durabilidade
- processo de pintura mais eficiente (menos desperdício de tinta)
- cura rápida (em pouco tempo as peças podem ser manuseadas).
Não sou expert mas, por exigência profissional, já mandei "termolacar" toneladas (literalmente) de chapa.
No ponto negativo, é extremamente difícil fazer reparações, tipo riscos e/ou repintar. Para painéis de carroçaria nunca aconselharia tal técnica pois um risco é quase impossível de disfarçar.
Como disse, o GT passou na inspeção mas de uma forma pouco "convencional". O carro não aguentava o relanti e estava constantemente a ir-se abaixo na linha de inspecção.
Pensei que fosse por falta de andamento e assim que tive selo verde comecei a "dar-lhe calor"...... mas nada. Engasgava-se, fazia poço, etc....
A frio, nos primeiros minutos até aguentava o relanti mas em aquecendo ia-se logo abaixo.
Por exemplo em estrada em quinta, tirava o pé do acelerador e ia-se imediatamente abaixo.
Depois de algumas afinações no carburador o problema persistia até chegar ao ponto de já quase nem ter aceleração.
Tive de lhe dar uma limpeza valente. Tirei o gigler, soprei tudo com pistola de ar e de seguida com o motor quente utilizei um Spray de limpeza de carburadores.
Depois tive de ir buscar o manual da Haynes
Descobri um parafuso de afinação do ar "Choke" que desconhecia. Varias experiências até que parece que finalmente ficou bom.
A frio o relanti anda perto das 1500 RPM e quando aquece baixa ás 1000 / 1100 RPM
E agora puxa até ao fim das rotações
Já está em condições de ser utilizado regularmente se bem que a temperatura suba um pouco mais do meio fazendo disparar a ventoinha.
Entretanto dei-lhe uma limpeza ao circuito de refrigeração com liquido do barato, Mais uns dia e dou-lhe outra limpeza
Como disse, o GT passou na inspeção mas de uma forma pouco "convencional". O carro não aguentava o relanti e estava constantemente a ir-se abaixo na linha de inspecção.
Pensei que fosse por falta de andamento e assim que tive selo verde comecei a "dar-lhe calor"...... mas nada. Engasgava-se, fazia poço, etc....
A frio, nos primeiros minutos até aguentava o relanti mas em aquecendo ia-se logo abaixo.
Por exemplo em estrada em quinta, tirava o pé do acelerador e ia-se imediatamente abaixo.
Depois de algumas afinações no carburador o problema persistia até chegar ao ponto de já quase nem ter aceleração.
Tive de lhe dar uma limpeza valente. Tirei o gigler, soprei tudo com pistola de ar e de seguida com o motor quente utilizei um Spray de limpeza de carburadores.
Depois tive de ir buscar o manual da Haynes
Descobri um parafuso de afinação do ar "Choke" que desconhecia. Varias experiências até que parece que finalmente ficou bom.
A frio o relanti anda perto das 1500 RPM e quando aquece baixa ás 1000 / 1100 RPM
E agora puxa até ao fim das rotações
Já está em condições de ser utilizado regularmente se bem que a temperatura suba um pouco mais do meio fazendo disparar a ventoinha.
Entretanto dei-lhe uma limpeza ao circuito de refrigeração com liquido do barato, Mais uns dia e dou-lhe outra limpeza
Tinha deixado o Corsa na oficina para levar 2 pneus novos á frente. Sentia um trepidação na direção mesmo depois de as jantes calibradas e pensei que fosse os pneus ovalizados, mas mesmo com os 2 pneus novos a vibração continuava. Afinal o problema era das jantes e as da frente foram trocadas com as traseiras, calibradas e o problema desapareceu.
Qualquer dia vou ter de mandar as jantes a Braga.
E entretanto durante a estada na oficina aconteceu uma coisa estranha.....
O Ponteiro da temperatura passou do picolete para baixo!
Retirei um pouco e quadrante e por uma pequena abertura consegui enfiar a lamina do X-acto. Um pouco de paciencia e lá dei o ponteiro enfiado no local.
O passado Sábado fui com o GT á inspeção e os meus filhos quiseram ir comigo. O "Kike" é mais entusiasta com os carros, já conhece as marcas e alguns modelos.
A "Káká" nem por isso. De forma a entusiasma-la o Pai disse-lhe que quando tirar carta que o GT será para ela. Assim, em tudo que têm haver com carro faço questão que ela esteja presente a miúda não se têm recusado.
Apesar de passar sem qualquer anotação têm um problema que me incomoda. A direção continua a tremer. Em cidade não se nota mas em estrada sente-se bem.
Tudo o que têm haver com a direção foi visto e foram colocados 2 pneus novos. Apesar de varias trocas entre as jantes traseiras e dianteiras a calibração das mesmas, foi o melhor que se conseguiu pelo que a única conclusão da "tremideira" seja as jantes estarem empenadas.
Estou na duvida entre comprar 2 novas (usadas) ou enviar estas 4 a Braga.
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