R.Rodrigues
Veterano
Não será a ferramenta pequena, martelo maior resolve....
Mini O meu Mini 1000 - 1975
- Autor do tópico JorgeBrás
- Data de início
Infelizmente é típico... foi daquelas situações que demorei algum tempo até arranjar/inventar uma solução mais prática do que a original.
Sendo o meu diagnóstico nesta tampa do termostato o facto de termos o ferro fundido da colaça, o alumínio da tampa, o aço macio dos pernos, a temperatura do motor, e o circuito de refrigeração com o respetivo liquido tudo ali junto, a corrosão é inevitável e vai atingir os pernos e a tampa impedindo-os de se separarem.
A solução que arranjei, não sendo especialmente radical, deve ser feita por alguém com alguma experiência em ferramentas para roscas. Com um macho de 8mm converter as 3 roscas que fixam a tampa do termostato para M8 e utilizar elementos de fixação em aço inox. Digo elementos de fixação porque originalmente são pernos atarraxados na colaça mas eu (completamente viciado na coisa) utilizei parafusos Unbrako em inox.
Já retirei a tampa do termostato várias vezes por diversas razões e nunca mais me trouxe qualquer dificuldade em fazê-lo.
Podes seguir uma linha mais original e se os conseguires arranjar, podes sempre colocar pernos inox com a rosca original UNF, à vista ninguém vai notar a diferença.
Uma hipótese muito próxima da original é converteres a rosca para M8 e utilizares pernos M8 (segmentos de varão roscado) em inox. Em termos de originalidade também só quem saiba é que vai notar a diferença entre as roscas.
De uma forma ou de outra, a utilização de elementos de fixação em inox (pernos ou parafusos) vai-te facilitar muito a vida numa zona da mecânica que vai ter sempre alguma manutenção.
Sendo o meu diagnóstico nesta tampa do termostato o facto de termos o ferro fundido da colaça, o alumínio da tampa, o aço macio dos pernos, a temperatura do motor, e o circuito de refrigeração com o respetivo liquido tudo ali junto, a corrosão é inevitável e vai atingir os pernos e a tampa impedindo-os de se separarem.
A solução que arranjei, não sendo especialmente radical, deve ser feita por alguém com alguma experiência em ferramentas para roscas. Com um macho de 8mm converter as 3 roscas que fixam a tampa do termostato para M8 e utilizar elementos de fixação em aço inox. Digo elementos de fixação porque originalmente são pernos atarraxados na colaça mas eu (completamente viciado na coisa) utilizei parafusos Unbrako em inox.
Já retirei a tampa do termostato várias vezes por diversas razões e nunca mais me trouxe qualquer dificuldade em fazê-lo.
Podes seguir uma linha mais original e se os conseguires arranjar, podes sempre colocar pernos inox com a rosca original UNF, à vista ninguém vai notar a diferença.
Uma hipótese muito próxima da original é converteres a rosca para M8 e utilizares pernos M8 (segmentos de varão roscado) em inox. Em termos de originalidade também só quem saiba é que vai notar a diferença entre as roscas.
De uma forma ou de outra, a utilização de elementos de fixação em inox (pernos ou parafusos) vai-te facilitar muito a vida numa zona da mecânica que vai ter sempre alguma manutenção.
Eu penso que há parafusos/pernos em inox e com medidas UK ...
Portanto sem necessidade de conversões ...
R.Rodrigues
Veterano
Nunca fui apologista em passar as rosca de imperial para métrico nos minis, existem pernos inox para esse efeito e apesar de por vezes não ser fácil consegue-se arranjar de tudo, atenção que a rosca dos pernos na cabeça é 5/16 UNC
Vais notar diferença para melhor na condução deste Mini.
OP
OP
Falta montar as do outro lado, mas ainda não tive tempo. E agora é que reparei, tenho que colocar aquele fole na posição original...
OP
OP
O esticador do lado direito também já está, embora tenha dado um pouco mais de trabalho a separar a anilha da borracha que estava colada com tanta ferrugem que tinha.
Falta agora mudar as borrachas do estabilizador inferior, só tenho dúvidas se as borrachas são iguais ao de cima.
Entretanto já chegou a nova falange, tubo superior do radiador e nova válvula da temperatura.
Falta agora mudar as borrachas do estabilizador inferior, só tenho dúvidas se as borrachas são iguais ao de cima.
Entretanto já chegou a nova falange, tubo superior do radiador e nova válvula da temperatura.
Como já foi referido a tampa sai com umas pancadas com mais vontade, é ir batendo na parte lateral juntos aos pernos alternadamente, com alguma persuasão acabará por sair!
Quando montar limpar bem os pernos e colocar massa de cobre.
Relativamente aos esticadores convém dar o aperto final, já com o carro no chão, pois com o carro no ar as borrachas iram ficar em esforço na posição que não é a ideal, depois convém ver o alinhamento da direção!
Continuação de bons Minitrabalhos!
Quando montar limpar bem os pernos e colocar massa de cobre.
Relativamente aos esticadores convém dar o aperto final, já com o carro no chão, pois com o carro no ar as borrachas iram ficar em esforço na posição que não é a ideal, depois convém ver o alinhamento da direção!
Continuação de bons Minitrabalhos!
OP
OP
Já me tinha lembrado de depois colocar massa de cobre nos pernes, mas não sabia se era aconselhável naquele sítio.
Em relação ao alinhamento da direcção nem me passou pela cabeça.
Grato pelas dicas.
OP
OP
No Sábado foi tempo de remover a falange do termostato à força, contei com a ajuda de um familiar serralheiro-mecânico. Isolei o melhor que consegui pois iria fazer imensa sujidade.
Tal como desconfiava termostato nem vê-lo, devido a isso a enorme oscilação de temperatura. Os pernos que estavam colados eram os dois da frente, mas a rosca da colaça estava impecável e esses pernos saíram com o resto da falange.
A única maneira de tirar o resto da falange envolvendo o perno foi desenroscar o mesmo.
Também se conseguiu facilmente tirar o perno que não estava colado.
E claro para libertarmos o perno foi também necessário cortar de ambos os lados, e mesmo assim só após umas marteladas é que ele saltava. Já limpei os pernos mas estão em muito mau estado, pelo que vou encomendar novos.
Tal como desconfiava termostato nem vê-lo, devido a isso a enorme oscilação de temperatura. Os pernos que estavam colados eram os dois da frente, mas a rosca da colaça estava impecável e esses pernos saíram com o resto da falange.
A única maneira de tirar o resto da falange envolvendo o perno foi desenroscar o mesmo.
Também se conseguiu facilmente tirar o perno que não estava colado.
E claro para libertarmos o perno foi também necessário cortar de ambos os lados, e mesmo assim só após umas marteladas é que ele saltava. Já limpei os pernos mas estão em muito mau estado, pelo que vou encomendar novos.
OP
OP
Update...
Após tudo montado fui dar uma pequena volta pelo quarteirão apenas para ver como se portava. Com termostato no sítio começou a aquecer bem depressa, tão depressa que quando cheguei à garagem já o ponteiro havia passado o Normal, chegando quase a meio entre o N e o H. O motor estava bem quente e o radiador e o tubo que vem da falange estavam bem menos quentes, conseguindo lá manter a mão sem problema, isto poderá significar que o termostato não chegou a abrir. Apesar de ser novo, devia tê-lo testado.
Desliguei o carro e deixei arrefecer por uns minutos, quando tentei pô-lo a trabalhar recusou-se, tentei duas vezes e não insisti mais, pois ficou a cheirar a gasolina.
Logo vou desmontar a falange e verificar o termostato e espero não ter feito asneira...
Após tudo montado fui dar uma pequena volta pelo quarteirão apenas para ver como se portava. Com termostato no sítio começou a aquecer bem depressa, tão depressa que quando cheguei à garagem já o ponteiro havia passado o Normal, chegando quase a meio entre o N e o H. O motor estava bem quente e o radiador e o tubo que vem da falange estavam bem menos quentes, conseguindo lá manter a mão sem problema, isto poderá significar que o termostato não chegou a abrir. Apesar de ser novo, devia tê-lo testado.
Desliguei o carro e deixei arrefecer por uns minutos, quando tentei pô-lo a trabalhar recusou-se, tentei duas vezes e não insisti mais, pois ficou a cheirar a gasolina.
Logo vou desmontar a falange e verificar o termostato e espero não ter feito asneira...
OP
OP
Ontem de manhã decidi ir alinhar a direcção, o que não acabou por aconter pois a oficina estava fechada. À tarde decido dar uma pequena volta para ver como se comporta com o tempo quente, reparei que está a aquecer mais depressa, chegou ao "N" onde o ponteiro se manteve sem grandes oscilações. Talvez o G12 tenha alguma influência nisso, digo eu. Esqueci de mencionar que após o que aconteceu acabei por retirar o termostato.
Aqui o ponteiro baixou um pouco quando parei num semáforo.
Quando arranco o ponteiro volta a subir um pouco...
Hoje a seguir ao almoço fui a uma conhecida superfície comercial, na ida tudo bem, sempre junto ao "N". Na vinda começou a passar um pouco do "N", situação que me lembrei de controlar usando a sofagem, o que em dias de calor não sabe nada bem...
Aqui só com os tampões das jantes, retirei os aros para ver como ficava.
Quando for à oficina vou pedir para verificarem o "timing" e o avanço do distribuidor, pois pelo que li pode causar sobreaquecimento e depois talvez comprar o redutor de temperatura.
Outra coisa que me lembrei foi talvez colocar uma ventoinha eléctrica, vamos ver.
Aqui o ponteiro baixou um pouco quando parei num semáforo.
Quando arranco o ponteiro volta a subir um pouco...
Hoje a seguir ao almoço fui a uma conhecida superfície comercial, na ida tudo bem, sempre junto ao "N". Na vinda começou a passar um pouco do "N", situação que me lembrei de controlar usando a sofagem, o que em dias de calor não sabe nada bem...
Aqui só com os tampões das jantes, retirei os aros para ver como ficava.
Quando for à oficina vou pedir para verificarem o "timing" e o avanço do distribuidor, pois pelo que li pode causar sobreaquecimento e depois talvez comprar o redutor de temperatura.
Outra coisa que me lembrei foi talvez colocar uma ventoinha eléctrica, vamos ver.
As oscilações do ponteiro da temperatura são acompanhadas por oscilações semelhantes no ponteiro da gasolina? Esses 2 instrumentos são elétricos e têm um regulador de voltagem próprio. Se estiver avariado, os ponteiro aumentam e diminuem com a rotação do motor.
O que é um redutor de temperatura?