O melhor Rali do Mundo- Rali de Portugal

[Nelson Lopes]

Breve história do evento ( retirado do site ACP)

Desde os seus primórdios, em 1900, o Automóvel Club de Portugal (ACP) é o mais importante clube nacional de desporto motorizado que organiza corridas de automóveis e Rallys em Portugal.
Em 1967, e após um elevado número de eventos nacionais, o ACP decidiu organizar um evento internacional, apoiando o interesse da TAP, a transportadora aérea nacional. No seguimento do sucesso alcançado, o TAP
Rally de Portugal foi admitido no Campeonato Mundial de Rallys em 1973, o primeiro ano desta competição.
Desde essa data e até 2001, o TAP Rally de Portugal, o Rally de Portugal –
Vinho do Porto e, recentemente patrocinado de novo pela TAP, o Rally de
Portugal esteve entre os melhores eventos do mundo, conquistando por cinco vezes o título de “Melhor Rally do Mundo” e, em 2000, um outro prémio importante: “Melhor Rally do Ano”.
Depois disso, a FIA decidiu retirar o Rally de Portugal do Mundial.
Este ano, voltamos a tentar!


Palmarés

• 1967 - Carpinteiro Albino, Renault 8 Gordini
• 1968 - Tony Fall, Lancia Fulvia HF
• 1969 - Francisco Romãozinho, Citroën DS
• 1970 - Simo Lampinen, Lancia Fulvia HF
• 1971 - Jean-Pierre Nicolas, Alpine A110
• 1972 - Achim Warmbold, BMW 2002 TI
• 1973 - Jean-Luc Thérier, Alpine Renault A110 1800
• 1974 - Raffaele Pinto, Fiat Abarth 124 Rallye
• 1975 - Markku Alén, Fat Abarth 124 Rallye
• 1976 - Sandro Munari, Lancia Stratos HF
• 1977 - Markku Alén, Fiat 131 Abarth
• 1978 - Markku Alén, Fiat 131 Abarth
• 1979 - Hannu Mikkola, Ford Escort RS1800
• 1980 - Walter Röhrl, Fiat 131 Abarth
• 1981 - Markku Alén, Fiat 131 Abarth
• 1982 - Michèle Mouton, Audi Quattro
• 1983 - Hannu Mikkola, Audi Quattro A1
• 1984 - Hannu Mikkola, Audi Quattro A2
• 1985 - Timo Salonen, Peugeot 205 Turbo 16
• 1986 - Joaquim Moutinho, Renault 5 Turbo
• 1987 - Markku Alén, Lancia Delta HF 4WD
• 1988 - Miki Biasion, Lancia Delta Integrale
• 1989 - Miki Biasion, Lancia Delta Integrale
• 1990 - Miki Biasion, Lancia Delta Integrale 16V
• 1991 - Carlos Sainz, Toyota Celica GT-Four
• 1992 - Juha Kankkunen, Lancia Delta HF Integrale
• 1993 - François Delacour, Ford Escort RS Cosworth
• 1994 - Juha Kankkunen, Toyota Celica Turbo 4WD
• 1995 - Carlos Sainz, Subaru Impreza 555
• 1996 - Rui Madeira, Toyota Celica GT-Four
• 1997 - Tommi Mäkinen, Mitsubishi Lancer Evolution IV
• 1998 - Colin McRae, Subaru Impreza WRC
• 1999 - Colin McRae, Ford Focus WRC
• 2000 - Richard Burns, Subaru Impreza WRC
• 2001 - Tommi Mäkinen, Mitsubishi Lancer Evolution VI
• 2002 - Didier Auriol, Toyota Corolla WRC
• 2003 - Armindo Araújo, Citröen Saxo Kit-Car
• 2004 - Armindo Araújo, Citröen Saxo Kit-Car
• 2005 - Daniel Carlsson, Subaru Impreza WRX STI
• 2006 - Armindo Araújo, Mitsubishi Lancer Evolution VIII
• 2007 - Sebastien Loeb, Citröen C4 WRC

 

[Nuno Andrade]

O mais recente Rali de Portugal... desta feita em terras do Algarve...

cumprimentos.

 

[Nelson Lopes]

História retirada do Autosport. Bem engraçada !!

Derrapagens de... António Pinto dos Santos


«Boa…Toine!»


Os quarenta anos do Rali de Portugal proporcionaram histórias quase ilimitadas, algumas delas, absolutamente deliciosas de se lerem. Esta de António Pinto dos Santos aos comandos da Renault 4L, é uma delas:

«Na edição de 1997, no decorrer da última etapa não estávamos em último: havia um Fiat Cinquecento atrás de nós. O piloto desse Cinquecento começou a insinuar que na 1ª passagem por Arganil nós tínhamos "atalhado"... e até jurou que nos tinha visto a atalhar. Toda esta desculpa porque lhe tínhamos “dado” quase 1 minuto na passagem anterior.»

«Aquela insinuação irritou-me, e na 2ª passagem por Arganil pus o “freio” nos dentes e ainda vim mais depressa (imaginem o perigo de por o freio nos dentes ao volante de uma Renault 4L de série). Ao chegarmos no final de uma longa e íngreme subida, no gancho à direita da casa do PPD, apesar da velocidade "alucinante" de 30-40 kms/h, entrei no meio dos "carris" lavrados no meio do gancho deixados pelos 40 e tal concorrentes à nossa frente para fazer esse gancho; o carro prendeu nos carris e deitou-se para o meu lado: tombou e até se partiu o retrovisor do meu lado! Mas ao tombar, o chassis mesmo por baixo da minha porta bateu numa pedra enorme que felizmente lá estava no meio da curva e o carro voltou à sua posição normal por si, sem sequer eu ter deixado o motor ir abaixo.»

«Meti a primeira e lá fomos pela classificativa abaixo, num ritmo meio alucinante de andamento tipo "ió-ió" para cima e para baixo. Todo o pessoal que estava nessa curva deu-nos uma enorme ovação. O meu irmão, como eu tinha o vidro aberto, pensou que eu tinha empurrado a terra com o braço e com a força do braço conseguido retomar a posição normal do carro e disse-me: «boa Toine!» (como quem diz "boa ideia" essa de empurrar com o braço pelo vidro aberto).»

«E lá fomos por ali abaixo com os amortecedores de série um bocado quentes e com a agravante da irregularidade do terreno, o nosso andamento visto de fora era mesmo tipo ió-ió e, caso o ió-ió entrasse em ressonância podíamos mesmo desfazermo-nos. Por isso, à medida que este efeito de "ió-ió" se ia agravando pelo meio das classificativas, eu tinha que dar umas travadelas para o anular/compensar. Apesar desta pequena e pouco demorada peripécia "demos" quase 1 minuto e meio ao Cinquecento:»



«Nota: ouvi dizer que havia um espectador de Ceira nesse gancho que gravou um vídeo com estas imagens; se for um leitor do AutoSport eu gostaria que me contactasse, pois adorava guardá-las (TM: 96 4034677).»

Se alguém tiver conhecimento do vídeo ajudem lá o Homem !! Por certo gostaria de se ver ao volante da 4l !

 

[Nuno Andrade]

E tambem algumas das maquinas imortalizadas no Rali de Portugal, sendo o primeiro para mim o melhor carro de rali de todo o sempre o Peugeot 205 T16... o megalomano Audi Quattro S2 é quase tao bom como o Peugeot mas...

cumprimentos.

 

[Nelson Lopes]

Preciosa informação :

http://www.fpak.pt/Rali Portugal/PALMARES.htm

http://www.fpak.pt/Rali Portugal/STARTERS.htm

http://www.fpak.pt/Rali Portugal/RALIPWIN.htm

http://www.fpak.pt/arquivo/Rally-Portugal-2001/images/Fotos Rallye Tap.pdf

 

[Nelson Lopes]

Para os amantes do Opel Ascona !

Ver anexo 18226

Ver anexo 18231

Este é um pouco fora do tópico, mas imagem está demais !
Ver anexo 18232

P.S.- para os amantes do manta, http://www.manta400.nl/

 

[Nelson Lopes]

A famosa 4l de António Pinto dos Santos !

Ver anexo 18241

será que vira?

 

[César Novais]

um video de uma grande máquina que passou por portugal
na minha modesta opinião, a melhor dos rallyes


[ame="http://www.youtube.com/watch?v=FRPZ5yLReAc"]YouTube - peugeot 205 turbo 16v inédito[/ame]

 

[Nelson Lopes]

Ver anexo 18410

A miniatura apresentada faz parte da colecção RallyCar Collection.

A versão aqui apresentada é a da primeira edição do Rali TAP em 1967. O piloto é o português José Carpinteiro Albino e o co-piloto é P. Pereira. O Rali TAP viria a estar na origem do Rali de Portugal, que chegou a ser considerado o melhor rali do mundo. Em 1967 iniciaram o Rali TAP 52 equipas mas apenas terminaram 8 equipas. Muitas equipas foram vítimas da dureza das etapas. José Carpinteiro Albino soube gerir muito bem a mecânica do seu Renault 8 Gordini e aproveitou as desistências dos favoritos para garantir a vitória. Mas só na última etapa é que garantiu a liderança do rali quando desistiu o piloto oficial da Renault, Jean-Pierre Nicolas.
José Carpinteiro Albino começou a competir com um Mini Cooper, tendo guiado o Renault 8 Gordini nos anos de 1967 e 1968. Ao longo da sua carreira utilizou outros carros: Saab 96 V4, Volkswagen, Fiat 125 e Fiat 124 Spider. Foi Campeão Nacional de Ralis (Turismo Especial) em 1970. Em 1974 abandonou as competições automobilísticas. J. Carpinteiro Albino faleceu em
2002.


Ver anexo 18412

 

[Nelson Lopes]

RALLY TAP 1968

A dureza da prova, a excelente lista de inscritos, o duelo entre Tony Fall e Paddy Hopkirk foram os factos mais marcantes da segunda edição do Rally Internacional TAP, onde uma vez mais, a equipa liderada por Cesar Torres brindou o nosso país com um grande sucesso a nível organizativo. O fama do TAP começava a correr mundo...

Fruto da enorme projecção atingida pela primeira edição, o Rally TAP de 1968, diputado entre 24 e 27 de Outubro, registou um numero de inscritos que ainda hoje constitui um recorde. Nada menos que 190 equipas, oriundas de vários países, manifestaram a sua intenção de participar num Rally, onde a escolha do percurso, a selectividade das etapas, a ditribuição dos diversos controlos e sobretudo a exigência para pilotos e máquinas formaram uma prova acolhida com bastante agrado pelos participantes.

Dos 190 inscritos, foram 154 os que alinharam à partida e , saíndo de diversos países, rumaram a Madrid, onde teria início a fase competitiva da prova. 2438km, dividos por 3 etapas e 8 provas de classificação contituiam o figurino da prova. De entre os corajosos aventureiros do TAP, encontrava-se quase uma centena de equipas estrangeiras, onde se destacam Tony Fall (Lancia Fulvia), Paddy Hopkirk (Cooper S), Jean Pierre Nicolas (Alpine), Bouchet (Porsche 911) e Alcide Paganelli (Lancia). A nível nacional, Francisco Romãozinho (Cooper S), Anónio Peixinho (Cooper S), José Lampreia (Renault Gordini), Carpinteiro Albino (Renault Gordini), Américo Nunes (Porsche 911) e Ernesto Neves (Lotus) eram os "cabeça de cartaz".

PRIMEIRA ETAPA: MADRID - LISBOA - 633km

Chegados a Madrid, os concorrentes enfrentaram a primeira prova de classificação: 10 Voltas ao Circuito de Jarama percorridas em séries de 20 pilotos, abriram então as hostilidades. O mais rápido foi o Francês Bouchet, na frente de Hopkirk e Nicolas. O melhor Português foi Colaço Marques, em Cooper S.
Era tempo de rumar a Lisboa, num percurso longo, mas sem grandes precalços ou "apertos". Á chegada, nova prova de classificação, às voltas no Estádio José Alvalade. Bouchet voltou a impôr-se e Colaço Marques repetiu a boa impressão dada em Madrid, desta vez com um excelente segundo posto.

SEGUNDA ETAPA: LISBOA - PORTO - 935km

Foi sem duvida nesta tirada que as esperadas dificuldades apareceram e a competição aqueceu. Os primeiros obstáculos surgiram logo na rampa da Pena e intensificaram-se no percurso que levou a caravana até à difícil região de Arganil. Jean Pierre Nicolas abondonava em Mação, com problemas mecânicos e algumas dezenas de pilotos tiveram igual sorte na zona de Góis.
Em Proença a Nova, nova prova de classificação, onde Hopkirk levou a melhor sobre Fall e José Lampreia foi o melhor concorrente luso.
Daí, seguiu-se uma desgastante passagem pela Serra da Lousã. Quase uma centena de Km a percorrer à média de de 60km/h, num misto de asfalto e terra. Este percurso foi fatal para as aspirações de muitos concorrentes e mais dificuldades estavam ainda para vir.

Aguiar da Beira recebia mais uma prova de classificação e era agora Fall que se impunha a Hopkirk. Colaço Marques repetia a façanha de melhor Português.
Era tempo de uma passagem pela Régua e seguir viagem para o Porto, onde os controlos de Armamar e a célebre descida do Cavalinho fizeram mais estragos. José Lampreia foi uma das vítimas e já não chegou ao Porto. Na invicta, havia ainda uma prova para desafiar o cronómetro, no Estádio do Lima, one Hopkirk venceu uma vez mais, na frente de Fernando Baptista. No final desta etapa, Américo Nunes despedia-se também da prova. Chegava ao fim uma duríssima etapa, devastadora para a grande maioria do "pelotão".

TERCEIRA ETAPA: PORTO - ESTORIL - 870km

Foram apenas 49 os resistentes que se apresentaram em Ermesinde, na partida para a terceira etapa, rumo ao Estoril. A luta pela vitória continuava a ter em Hopkirk e Fall os seus principais protagonistas, muito embora os melhores pilotos nacionais ainda em prova estivessem a dar uma excelente réplica.
O percurso voltava a visitar as sempre temíveis tiradas nas zonas de Baião, Lousã, Poiares e Arganil, onde o mau tempo agravava agora a dificuldade. Tony Fall foi o mais rápido na prova de classificação da Serra da Lousã e embalou para a vitória não sem antes percorrer as classificativas da Carvoeira e Alto da Mula. Paddy Hopkirk foi segundo após um erro de percurso já perto do final e o último lugar do pódio foi ocupado pelo melhor Português António Peixinho. Cheagaram às Arcadas do Estoril 22 concorrentes, mas apenas 13 não apresentavam excesso de penalização.

Terminava assim a segunda edição do Rally de Portugal. O Casino do Estoril recebia em festa os heróis da dificil prova Portuguesa e entre os triunfadores estava a organização, que acabara de projectar o nosso rally além fronteiras e colocava as florestais Portuguesas no mapa dos Rallyes Europeus.



Ver anexo 18456
Tony Fall

Ver anexo 18455

 

[Nelson Lopes]

Boas !!!

A internet é um mundo fabuloso, descobri umas imagens relativas ao Rali Tap de Portugal, que, no mínimo, são, simplesmente deslumbrantes e Nostálgicas !!

Espero encontrar mais info para poder juntar ás imagens, por forma a poder partilhar com todos vocês, quem ganha somos todos nós! Viva o Rali de Portugal !!

 

[Nelson Lopes]

Os Pilotos que mais vezes foram vencedores:
Nº Vezes Piloto Ano

5 Markku Alen 1975-77-78-81-87
3 Hannu Mikola 1979-83-84
3 Massimo Biasion 1988-89-90
3 Armindo Araújo 2003-2004-2006
2 Carlos Sainz 1991-95
2 Colin McRae 1998-99
2 Juha Kankkunen 1992-94
2 Tommi Makinen 1997-2001
1 Carpinteiro Albino 1967
1 Tony Fall 1968
1 Francisco Romãozinho 1969
1 Simo Lampinen 1970
1 Jean Pierre Nicolas 1971
1 Achim Warmbold 1972
1 Jean Luc Therier 1973
1 Rafaele Pinto 1974
1 Sandro Munari 1976
1 Walter Röhrl 1980
1 Michele Mouton 1982
1 Timo Salonen 1985
1 Joaquim Moutinho 1986
1 François Delecour 1993
1 Rui Madeira 1996
1 Richard Burns 2000
1 Didier Auriol 2002
1 Daniel Carlsson 2005

 

[Nelson Lopes]

A Marcas que mais venceram por cá:

Nº Vezes Marcas Ano

8 LANCIA 1968-70-76-87-88-89-90-92
6 FIAT 1974-75-77-78-80-81
4 RENAULT 1967-71-73-86
4 TOYOTA 1991-94-96-2002
4 SUBARU 1995-98-2000-05
3 AUDI 1982-83-84
3 FORD 1979-93-99
3 CITRÖEN 1969-2003-2004
3 MITSUBISHI 1997-2001-2006
1 BMW 1972
1 PEUGEOT 1985

 

[Nelson Lopes]

Os automóveis que mais brilharam, aqueles que fizeram sonhar,... bater forte o coração, ... a muitos Portugueses !!

Nº Vezes Modelo Construtor

4 Fiat 131 Abarth 1977-78-80-81
4 Lancia Delta Integrale 1988-89-90-92
3 Audi Quattro 1982-83-84
3 Toyota Celica GT4 1991-94-96
3 Subaru Impreza WRC 1995-98-2000
3 Mitsubishi Evo (IV, VI e VIII MR) 1997-2001-2006
2 Fiat 124 Abarth 1974-75
2 Alpine Renault 1971-73
2 Citröen Saxo Kit Car 2003-2004
1 Renault Gordini 1.3 1967
1 Lancia Fulvia HF 1.3 1968
1 Citroen ID 20 1969
1 Lancia Fulvia HF 1.6 1970
1 BMW 2002 Alpina 1972
1 Lancia Stratos 1976
1 Ford Escort RS 1800 1979
1 Peugeot 205 T16 1985
1 Renault 5 Turbo 1986
1 Lancia Delta HF 4WD 1987
1 Ford Escort RS Cosworth 1993
1 Ford Focus WRC 1999
1 Toyota Corolla WRC 2002

 

[Nelson Lopes]

Pilotos Portugueses e seus carros

Adruzilo Lopes - Sierra, Corolla GT, Mazda, ZX, 306 Silver, 206 WRC
Albano Costa - Ford Escort RS Cosworth
Américo Antunes - Ford Escort RS Cosworth
António Coutinho - Toyota Corolla GT
António Jorge - Renault Clio Gr.N
António Rodrigues - Opel Ascona
António Teixeira - Renault Clio, Ford Escort RS Cosworth
Bento Amaral - Escort XR3, Renault 5 GT Turbo, Peugeot 309, Renault 11
Carlos Peres - Opel Kadett
Diogo Castro Santos - Fiat Punto
Fernando Peres - Sierra (Gibbs et Totta)
Ferreira da Cunha - Opel Ascona, Audi Coupe
Filipe Pinto - Clio Maxi
Francisco Carvalho - Citroen Saxo
Francisco Costa - Clio Maxi
Giovanni Salvi - Porsche 911
Gomes Pereira - Renault 5 Turbo
João Bica - Peugeot 106 Maxi
João Ramos - Toyota Celica
João Santos - Fiat 131 Abarth, Lancia Delta Integrale
Joaquim Moutinho - Ford Escort, Opel Kadett
Joaquim Santos - Opel Kadett, RS 200, Sierra, Toyota Celica
Jorge Bica - Lancia Delta (Denim)
Jorge Félix - Lancia Delta Integrale
Jorge Ortigão - Toyota Starlet e Toyota Corolla GT
José Araújo - Nissan Almera
José Carlos Macedo - Clio Maxi, Megane Maxi
José Miguel Leite Faria - Ford Sierra
José Pedro Borges - Opel Ascona
José Pedro Fontes - Seat Ibiza Cupra, Fiat Punto (noir,rouge et doré)
José Ruivo - Renault 11
Luís Pimentel - Mitsubishi Galant
Manuel Gil - Renault 11
Manuel Mello Breyner - Renault 11, Audi 80
Manuel Rolo - Renault 11
Miguel Campos - Seat Ibiza GTi, Mitsubishi Carisma GT
Parcídio Summavielle - Ford Escort RS Cosworth
Paulo Meireles - VW Golf G60
Pedro Azeredo - Peugeot 309, Clio Williams, Megane Maxi
Pedro Matos Chaves - Corolla WRC 2000 e 2001
Pedro Sena - Peugeot 205
Ramiro Fernandes - Fiat Ritmo, Lancia Delta HF
Rui Madeira - Marbella, AX, Sierra, Subaru WRC, Corolla WRC,Focus WRC
Santinho Mendes - Datsun (tous)
Tomaz Mello Breyner - Peugeot 205, VW Amazon
Vítor Lopes - Renault Clio Gr.N, Citroen ZX, Seat Ibiza
Vitor Pascoal - Opel Astra GSi
John Morton, Ken Skidmore, Stuart Coupe - Team Prestocar

 

[Manuel Ferreira Dinis]

Ainda hoje recordo a passagem pelo Marão, à noite, do BMW 2002 Ti de Achim Wambold – John Davenport, a soltar faíscas por todo o lado em 1972.

 

[Conta apagada 31475]

Sandro Munari no Lancia Stratos em 1976

 

[Conta apagada 31475]

1981 com Markku Alen ...

 

[Ricardo Cunha Carreiras]

Um dos melhores carros de sempre pilotado por um dos melhores pilotos de sempre: Hannu Mikola ao volante de Audi Quattro em 1984

campeao em 83 e 84

 

[Ricardo Cunha Carreiras]

o Toyota Corolla WRC do Carlos Sainz