tiago capa
Clássico
Como já tenho varias informações sobre o meu clássico lembrei me de juntar toda a informação, acho que pode ser útil para os apreciadores deste modelo e para quem tenha um e fica aqui entao um cantinho para os ke20 e ate outros corollas para podermos partilhar informação e historias. Eu tenho cerca de 800 fotos de corollas desta geração, tenho o manual do carro e manuais de reparação por isso se precisarem de alguma coisa estou á disposição.
Fica já o aviso que retirei informação da internet e adicionei algumas coisas que eu sabia portanto nem tudo deve estar correcto como por exemplo as datas que apresento mas se alguém tiver a informação correcta ou mais informação do modelo agradeço que aviso para eu poder então rectificar.
Nenhuma outra marca é conhecida por ter carros tão fiáveis como a Toyota e o modelo que iniciou essa reputação foi o corolla. A Toyota vendeu 28 milhões de carros sob a designação corolla tornando se este nome em 1997 o carro mais vendido do mundo.
O primeiro corolla, o KE1X
A crescente classe media japonesa achava o Toyota publica (carro mais baixo da gama da Toyota nos anos 60) apesar de barato entediante e o chrown e corona eram muito grandes e caros, então um engenheiro da Toyota (Tatsuo Hasegawa) notou que o opel kadett estava a sair se bem na Alemanha, este era leve, bonito e divertido de conduzir, foi como um substituto do carocha na Alemanha, hasegawa desenhou então o corolla segundo estas ideias chave.
O corolla situava-se entre o publica (700cc) e o corona (1500cc), tinha classe, era relativamente potente e ainda assim económico e barato.
Originalmente os “manda chuva”da Toyota queriam usar o motor 1000cc da Toyota mas os engenheiros diziam ser pesado e pouco potente. Mais tarde foi-lhes então permitido desenhar um novo motor com a condição de arranjarem um uso para o velho motor 1000cc que foi usado num pequeno camião.
O nissan sunny (ou datsun 100) estava previsto para ser lançado antes do novo corolla, os engenheiros foram mandados aumentar a cilindrada do motor em 100cc dando assim uma vantagem em performances ao novo corolla. Apesar de esta ordem ter sido dado um bocado tarde no desenvolvimento do carro tudo foi apresentado no tempo previsto. Estes 100cc a mais foram mais tarde usados na publicidade ao corolla com as frases “ os 100c de vantagem” e “os 100cc extra oferecem extra conforto”.
Na altura os japoneses preferiam 3 velocidades com alavanca na coluna de direcção pois mais velocidades significava mais trabalho a passar por todas as mudanças e a alavanca na posição normal de hoje em dia (em baixo) era para camiões, no entanto como o corolla que ia ser vendido na América iria ter 4 velocidades e alavanca na posição normal, a Toyota decidiu então lançar o modelo do corolla vendido no Japão com as características de caixa de velocidades da versão americana. Eram vendidos com motores K (1100) ou nos modelos mais tardios foram usados motores 3K (1200) e existia uma caixa automática de 2velocidades. Apenas saíram versões sedan de 2 e 4 portas, carrinhas de 2 portas e coupe.
A nova fabrica onde era produzido o novo corolla foi construída segundo as mais recentes tecnologias da altura e conseguiam assim que o corolla fosse 5% mais barato que o datsun 1000 e vendia mais 35% que este.
Em 1968 o corolla foi apresentado a América e nesse ano vendeu 71 mil unidades, em 1968 venderam-se 130 mil e em 1970 208mil.
A segunda geração, KE2X
Mecanicamente muito parecido com o modelo precedente o corpo do carro recebeu um facelift substancial. A segunda geração, KE2X, lançada em 1970 era maior mais larga e mais baixa que a precedente, tinha uma maior largura de vias de 2334mm e usava na sua grande maioria um motor 3K, 1200cc com 73hp, a suspensão frontal MacPherson foi grandemente melhorada usando barra estabilizadora mas a traseira é praticamente a mesma usando molas semi-elípticas. Embora apenas ligeiramente maior a segunda geração era bem mais confortável e performante que a primeira, uma transmissão automática de 3 velocidades era um chamariz para os americanos. Rapidamente se tornou o segundo carro mais vendido do mundo.
Existiram versões sedan de 2 e 4 portas (ke20), carrinhas de 3 e 5 portas (ke26) e o modelo coupe (ke25) e em toda a gama estavam disponíveis motores de 1200cc (3K), 1400(T) e 1600(2T). Exitiam diferentes níveis de equipamento, Standard, Deluxe, Hi-Deluxe, SL e SR mais tarde.
A carrinha (KE26) de 3 portas saiu em 1971, em 1972 foi apresentado o coupe SL (KE25) com o motor 3K-H (a ultima letra varia de pais de pais assim como poucos aspectos do motor) produzindo 83hp o motor tinha 2 carburadores de duplo corpo iguais ao do motor 3K e válvulas melhoradas. Trazia um interior com imitações de madeira assim como o volante e conta-rotações nas versões acima da deluxe.
O motor 1.6 com 102hp de designação 2T apareceu em 1971 sendo vendido em apenas alguns países. A versão mais desportiva da gama corolla estava equipada com o motor 2T mas na variante twincam (2T-G) com 115hp saiu em 1972 sob a designação de SR-5 ou Levin no Japão recebendo alguns componentes específicos como barra estabilizadora mais espessa, suspensões mais baixas e duras, jantes diferentes, alargamentos das cavas das rodas e manómetros suplementares no interior. Alguns coupes com este motor foram usados em competição desde 1973 a 1979 foram vencendo alguns rallies. Os corollas com este motor tinham uma designação diferente, em vez de KE2X eram os modelos TE2X.
O corolla recebeu 3 restylings, o primeiro em 1971, o segundo em 1972 e o último restyling do corolla ocorreu em 1973. Em todos os restylings ocorreram a mudança da grelha, piscas e faróis traseiros e de 1972 para 1973 também foi mudado o capot e aros dos faróis, neste ano também o modelo coupe passou a designar se SR pois a Mercedes-bens já usava as letras SL na sua gama há mais tempo que a Toyota. Normalmente os corollas diferenciam-se usando a designação de corolla de primeira fase ou segunda, considera-se um corolla de primeira fase ate ao segundo restyling (1972) e um de segunda fase são os que usam o visual do ultimo restyling (1973).
Em 1973 e 1974 existiram pequenas mudanças na versão americana para acomodar maiores para-choques que cumpriam novas leis.
Existia também, principalmente no Japão, um corolla que eram vendido apenas sob a designação de Sprinter, era em tudo igual ao corolla normal mudando apenas alguns pontos estéticos, este sprinter apenas saiu nas versões coupe (Toyota sprinter trueno) e sedan de 2 e 4 portas (Toyota sprinter apenas).
A segunda geração corolla deixou de ser produzida em 1974 quando foi lançado o ke30 mas saiu uma versão do corolla, corolla E que foi vendida ate 1977 para acabar com os carros em stock.
Fica já o aviso que retirei informação da internet e adicionei algumas coisas que eu sabia portanto nem tudo deve estar correcto como por exemplo as datas que apresento mas se alguém tiver a informação correcta ou mais informação do modelo agradeço que aviso para eu poder então rectificar.
Nenhuma outra marca é conhecida por ter carros tão fiáveis como a Toyota e o modelo que iniciou essa reputação foi o corolla. A Toyota vendeu 28 milhões de carros sob a designação corolla tornando se este nome em 1997 o carro mais vendido do mundo.
O primeiro corolla, o KE1X
A crescente classe media japonesa achava o Toyota publica (carro mais baixo da gama da Toyota nos anos 60) apesar de barato entediante e o chrown e corona eram muito grandes e caros, então um engenheiro da Toyota (Tatsuo Hasegawa) notou que o opel kadett estava a sair se bem na Alemanha, este era leve, bonito e divertido de conduzir, foi como um substituto do carocha na Alemanha, hasegawa desenhou então o corolla segundo estas ideias chave.
O corolla situava-se entre o publica (700cc) e o corona (1500cc), tinha classe, era relativamente potente e ainda assim económico e barato.
Originalmente os “manda chuva”da Toyota queriam usar o motor 1000cc da Toyota mas os engenheiros diziam ser pesado e pouco potente. Mais tarde foi-lhes então permitido desenhar um novo motor com a condição de arranjarem um uso para o velho motor 1000cc que foi usado num pequeno camião.
O nissan sunny (ou datsun 100) estava previsto para ser lançado antes do novo corolla, os engenheiros foram mandados aumentar a cilindrada do motor em 100cc dando assim uma vantagem em performances ao novo corolla. Apesar de esta ordem ter sido dado um bocado tarde no desenvolvimento do carro tudo foi apresentado no tempo previsto. Estes 100cc a mais foram mais tarde usados na publicidade ao corolla com as frases “ os 100c de vantagem” e “os 100cc extra oferecem extra conforto”.
Na altura os japoneses preferiam 3 velocidades com alavanca na coluna de direcção pois mais velocidades significava mais trabalho a passar por todas as mudanças e a alavanca na posição normal de hoje em dia (em baixo) era para camiões, no entanto como o corolla que ia ser vendido na América iria ter 4 velocidades e alavanca na posição normal, a Toyota decidiu então lançar o modelo do corolla vendido no Japão com as características de caixa de velocidades da versão americana. Eram vendidos com motores K (1100) ou nos modelos mais tardios foram usados motores 3K (1200) e existia uma caixa automática de 2velocidades. Apenas saíram versões sedan de 2 e 4 portas, carrinhas de 2 portas e coupe.
A nova fabrica onde era produzido o novo corolla foi construída segundo as mais recentes tecnologias da altura e conseguiam assim que o corolla fosse 5% mais barato que o datsun 1000 e vendia mais 35% que este.
Em 1968 o corolla foi apresentado a América e nesse ano vendeu 71 mil unidades, em 1968 venderam-se 130 mil e em 1970 208mil.
A segunda geração, KE2X
Mecanicamente muito parecido com o modelo precedente o corpo do carro recebeu um facelift substancial. A segunda geração, KE2X, lançada em 1970 era maior mais larga e mais baixa que a precedente, tinha uma maior largura de vias de 2334mm e usava na sua grande maioria um motor 3K, 1200cc com 73hp, a suspensão frontal MacPherson foi grandemente melhorada usando barra estabilizadora mas a traseira é praticamente a mesma usando molas semi-elípticas. Embora apenas ligeiramente maior a segunda geração era bem mais confortável e performante que a primeira, uma transmissão automática de 3 velocidades era um chamariz para os americanos. Rapidamente se tornou o segundo carro mais vendido do mundo.
Existiram versões sedan de 2 e 4 portas (ke20), carrinhas de 3 e 5 portas (ke26) e o modelo coupe (ke25) e em toda a gama estavam disponíveis motores de 1200cc (3K), 1400(T) e 1600(2T). Exitiam diferentes níveis de equipamento, Standard, Deluxe, Hi-Deluxe, SL e SR mais tarde.
A carrinha (KE26) de 3 portas saiu em 1971, em 1972 foi apresentado o coupe SL (KE25) com o motor 3K-H (a ultima letra varia de pais de pais assim como poucos aspectos do motor) produzindo 83hp o motor tinha 2 carburadores de duplo corpo iguais ao do motor 3K e válvulas melhoradas. Trazia um interior com imitações de madeira assim como o volante e conta-rotações nas versões acima da deluxe.
O motor 1.6 com 102hp de designação 2T apareceu em 1971 sendo vendido em apenas alguns países. A versão mais desportiva da gama corolla estava equipada com o motor 2T mas na variante twincam (2T-G) com 115hp saiu em 1972 sob a designação de SR-5 ou Levin no Japão recebendo alguns componentes específicos como barra estabilizadora mais espessa, suspensões mais baixas e duras, jantes diferentes, alargamentos das cavas das rodas e manómetros suplementares no interior. Alguns coupes com este motor foram usados em competição desde 1973 a 1979 foram vencendo alguns rallies. Os corollas com este motor tinham uma designação diferente, em vez de KE2X eram os modelos TE2X.
O corolla recebeu 3 restylings, o primeiro em 1971, o segundo em 1972 e o último restyling do corolla ocorreu em 1973. Em todos os restylings ocorreram a mudança da grelha, piscas e faróis traseiros e de 1972 para 1973 também foi mudado o capot e aros dos faróis, neste ano também o modelo coupe passou a designar se SR pois a Mercedes-bens já usava as letras SL na sua gama há mais tempo que a Toyota. Normalmente os corollas diferenciam-se usando a designação de corolla de primeira fase ou segunda, considera-se um corolla de primeira fase ate ao segundo restyling (1972) e um de segunda fase são os que usam o visual do ultimo restyling (1973).
Em 1973 e 1974 existiram pequenas mudanças na versão americana para acomodar maiores para-choques que cumpriam novas leis.
Existia também, principalmente no Japão, um corolla que eram vendido apenas sob a designação de Sprinter, era em tudo igual ao corolla normal mudando apenas alguns pontos estéticos, este sprinter apenas saiu nas versões coupe (Toyota sprinter trueno) e sedan de 2 e 4 portas (Toyota sprinter apenas).
A segunda geração corolla deixou de ser produzida em 1974 quando foi lançado o ke30 mas saiu uma versão do corolla, corolla E que foi vendida ate 1977 para acabar com os carros em stock.
