motor pinto

Hugo Silva

Clássico
alguém me sabe informar onde posso arranjar informação sobre as características do motor pinto do ford escort mk1 e os outros motores? qual o preço que pode custar um motor pinto?
 

Rui Rego

bmw2002t
Consegui estas mini informações:

Motor BDA:
O motor BDA utiliza a base do motor XFlow com preparação Cosworth 16 valvulas como aliás já o fazia com os motores Ford de F1 nos anos 60 e 70 que tantas marcas equipavam. As árvores de cames comandadas por correia dentada faziam este motor atingir as 9500 rpm com facilidade. Mais tarde foi alargado aos 2000cc com bloco de aluminio. Para efeitos de homologação do Escort RS1800 a Ford criou um bloco de 1835cc. Potencias: RS1.6 versão cliente - 120 Cv; RS1.6 versão oficial de ralis - 180 Cv; RS1.8 versão cliente 115 Cv; versão oficial motor 2.0 - 245-255 Cv. Curiosidades: foi no rally de Portugal de 1970 que a Ford estreou o motor BDA no Escort RS1600. Foram também previamente homologados os alargamentos de roda, caixa ZF de 5 veloc. e eixo traseiro Atlas.


Motor Lotus Twin Cam
A marca de Colin Chapman adoptou os blocos Ford PreXFlow com cabeça Twin Cam de câmaras de combustão hemisféricas de seu próprio fabrico. Utilizados inicialmente nos Lotus Elan e Europa, logo a Ford os requisitou para os modelos Cortina Lotus e Escort Twin Cam. Potencias: versão cliente - 106 Cv; versão ralis fábrica Escort 150Cv.



Motor Pinto
O motor "Pinto" de origem alemã recebeu esta alcunha na sequência de alguns problemas de fiabilidade no inicio. O desgaste prematuro da arvore de cames e balanceiros logo em fase de rodagem fazia o motor ruidoso com um "clicar" caracteristico. Foi inicialmente utilizado nos Cortina GT Mk3 na versão 2.0. Segui-se os Escort RS2000 Mk1e2, os Capri Mk2 nas versões 1.3, 1.6 e 2.0 e Escort México Mk2. Também os Cortina Mk4e5 e Taunus nas versões 1.3, 1.6 e 2.0. Potências: 1.3 - 65Cv; 1.6 - 85 Cv; 1.6GT e México - 95 Cv; 2.0 - 98Cv; 2.0GT - 105 Cv; 2.0RS - 110Cv; Escort RS2000 versão oficial - 190 Cv.



Motor PreXflow
O motor PreXFlow foi inicialmente utilizado em 1959 no modelo Anglia 105E na cilindrada de 997 cc. Segui-se o Cortina MK1 na cilindrada de 1198 e 1498 para o Cortina GT. Este ultimo na versão 1558 cc serviu também de base para o motor Lotus Twin Cam muito popular nos carros daquela marca e também em alguns modelos Ford como os Cortina Lotus e Escort Twin Cam. Estes motores identificam-se pelo facto de terem os colectores de admissão e escape do mesmo lado, têm as camaras de combustão na cabeça e cambota de 3 apoios excepto o 1500 e 1558 que têm 5 apoios. Curiosidades: na versão 997 este motor teve a alcunha de "motor 80" dadas as medidas excessivamente superquadradas para a época com diametro*curso de 80*49,5 mm. Na verdade este motor foi inicialmente a equipar o Perfect tipo 100E na versão 107E. Houve também uma versão do Anglia "fascinante" o 123E com motor 1198. Foi com a preparação do motor 997 do Anglia que os fundadores da Cosworth iniciaram a sua actividade.



Motor V4/V6 Cologne
Os motores Cologne são de fabrico alemão e equiparam os modelos Taunus dos anos 60 e 70 e alguns Capri e Granada dependendo do pais de exportação. Existiram na versão V4 em 1183, 1288, 1305, 1498 e 1699cc e V6 em 1812, 1998, 2293 2551 e 2792cc. Distinguem-se dos irmãos Ingleses pela montagem do distribuidor atráz do carburador. O motor V4 equipou outras marcas como o Saab 96 (sério rival dos Escort em rallyes no final anos 60) e alguns modelos da marca francesa Matra.




Motor V4/V6 Essex
Os motores V4 e V6 Essex são de fabrico Inglês e existiram nas versões V4 1663 e 1996cc e V6 2494 e 2994cc. Equiparam essencialmente alguns Capri, Granada, o Cortina Mk2 modelo Savage e a Ford Transit motor gasolina. Muito semelhantes às versões alemãs do Cologne distingue-se pela montagem do distribuidor à frente do carburador.



Motor XFlow
Este motor distingue-se do seu antecessor pela montagem dos colectores de admissão e escape nos lados opostos do motor, câmara de combustão tipo Heron na cabeça dos pistões e 5 apoios de cambota em todas as versões. Inicialmente foi utilizado nos Cortina Mk2 a partir de 1967 nas versões 1298 e 1599cc. Seguiu-se o Escort Mk1e2 a partir de 1968 nas versões 940, 1098, 1298 (normal e GT) e 1599 (Escort México). Os Capri MK1 também o receberam nas versões 1.3, 1.6 e 1.6GT assim como os Cortina Mk3,4e5. Potências: 940 - 44 Cv; 1098 - 48Cv; 1298 - 57Cv; 1298GT - 72Cv; 1599 - 72Cv e 1599GT - 86Cv. Curiosidades: para o rallye Londres-México, uma prova de 26000 Km, a ford utilizou um motor XFlow alargado a 1850cc de 140 Cv. Na edição de 1970 a Ford obteve os 1º, 3º, 5º, 6º e 7º lugares com Hannu Mikola no pódio.
 

Renato R Ribeiro

YoungTimer
Boas! Eu tenho um Toyota corolla SR ke35 de '75 1200cc e gostava de lhe mudar o motor.. estava a pensar num motor pinto 1600cc.. o que acham??
 

Nuno Andrade

Portalista
Portalista
Renato R Ribeiro disse:
Boas! Eu tenho um Toyota corolla SR ke35 de '75 1200cc e gostava de lhe mudar o motor.. estava a pensar num motor pinto 1600cc.. o que acham??
Sinceramente, nao penses nisso...

cumprimentos.
 

Renato R Ribeiro

YoungTimer
Eh ja agora conseguem me arranjar informações sobre o motor do corolla SR 1200 ke35 de 1975..?? saiu algum bloco 1600 nesta carroceria?:feliz:
 

Rúben Pereira

Portalista
Portalista
se por acaso mudar de motor gostaria de saber se vai vender o que tem original do ke35 pois gostaria de adquirir esse motor para o meu toyota ke30

com os melhores cumprimentos
 

Rafael S Marques

Pre-War
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Portalista
Rui Rego disse:
Consegui estas mini informações:

Motor BDA:
O motor BDA utiliza a base do motor XFlow com preparação Cosworth 16 valvulas como aliás já o fazia com os motores Ford de F1 nos anos 60 e 70 que tantas marcas equipavam. As árvores de cames comandadas por correia dentada faziam este motor atingir as 9500 rpm com facilidade. Mais tarde foi alargado aos 2000cc com bloco de aluminio. Para efeitos de homologação do Escort RS1800 a Ford criou um bloco de 1835cc. Potencias: RS1.6 versão cliente - 120 Cv; RS1.6 versão oficial de ralis - 180 Cv; RS1.8 versão cliente 115 Cv; versão oficial motor 2.0 - 245-255 Cv. Curiosidades: foi no rally de Portugal de 1970 que a Ford estreou o motor BDA no Escort RS1600. Foram também previamente homologados os alargamentos de roda, caixa ZF de 5 veloc. e eixo traseiro Atlas.


Motor Lotus Twin Cam
A marca de Colin Chapman adoptou os blocos Ford PreXFlow com cabeça Twin Cam de câmaras de combustão hemisféricas de seu próprio fabrico. Utilizados inicialmente nos Lotus Elan e Europa, logo a Ford os requisitou para os modelos Cortina Lotus e Escort Twin Cam. Potencias: versão cliente - 106 Cv; versão ralis fábrica Escort 150Cv.



Motor Pinto
O motor "Pinto" de origem alemã recebeu esta alcunha na sequência de alguns problemas de fiabilidade no inicio. O desgaste prematuro da arvore de cames e balanceiros logo em fase de rodagem fazia o motor ruidoso com um "clicar" caracteristico. Foi inicialmente utilizado nos Cortina GT Mk3 na versão 2.0. Segui-se os Escort RS2000 Mk1e2, os Capri Mk2 nas versões 1.3, 1.6 e 2.0 e Escort México Mk2. Também os Cortina Mk4e5 e Taunus nas versões 1.3, 1.6 e 2.0. Potências: 1.3 - 65Cv; 1.6 - 85 Cv; 1.6GT e México - 95 Cv; 2.0 - 98Cv; 2.0GT - 105 Cv; 2.0RS - 110Cv; Escort RS2000 versão oficial - 190 Cv.



Motor PreXflow
O motor PreXFlow foi inicialmente utilizado em 1959 no modelo Anglia 105E na cilindrada de 997 cc. Segui-se o Cortina MK1 na cilindrada de 1198 e 1498 para o Cortina GT. Este ultimo na versão 1558 cc serviu também de base para o motor Lotus Twin Cam muito popular nos carros daquela marca e também em alguns modelos Ford como os Cortina Lotus e Escort Twin Cam. Estes motores identificam-se pelo facto de terem os colectores de admissão e escape do mesmo lado, têm as camaras de combustão na cabeça e cambota de 3 apoios excepto o 1500 e 1558 que têm 5 apoios. Curiosidades: na versão 997 este motor teve a alcunha de "motor 80" dadas as medidas excessivamente superquadradas para a época com diametro*curso de 80*49,5 mm. Na verdade este motor foi inicialmente a equipar o Perfect tipo 100E na versão 107E. Houve também uma versão do Anglia "fascinante" o 123E com motor 1198. Foi com a preparação do motor 997 do Anglia que os fundadores da Cosworth iniciaram a sua actividade.



Motor V4/V6 Cologne
Os motores Cologne são de fabrico alemão e equiparam os modelos Taunus dos anos 60 e 70 e alguns Capri e Granada dependendo do pais de exportação. Existiram na versão V4 em 1183, 1288, 1305, 1498 e 1699cc e V6 em 1812, 1998, 2293 2551 e 2792cc. Distinguem-se dos irmãos Ingleses pela montagem do distribuidor atráz do carburador. O motor V4 equipou outras marcas como o Saab 96 (sério rival dos Escort em rallyes no final anos 60) e alguns modelos da marca francesa Matra.




Motor V4/V6 Essex
Os motores V4 e V6 Essex são de fabrico Inglês e existiram nas versões V4 1663 e 1996cc e V6 2494 e 2994cc. Equiparam essencialmente alguns Capri, Granada, o Cortina Mk2 modelo Savage e a Ford Transit motor gasolina. Muito semelhantes às versões alemãs do Cologne distingue-se pela montagem do distribuidor à frente do carburador.



Motor XFlow
Este motor distingue-se do seu antecessor pela montagem dos colectores de admissão e escape nos lados opostos do motor, câmara de combustão tipo Heron na cabeça dos pistões e 5 apoios de cambota em todas as versões. Inicialmente foi utilizado nos Cortina Mk2 a partir de 1967 nas versões 1298 e 1599cc. Seguiu-se o Escort Mk1e2 a partir de 1968 nas versões 940, 1098, 1298 (normal e GT) e 1599 (Escort México). Os Capri MK1 também o receberam nas versões 1.3, 1.6 e 1.6GT assim como os Cortina Mk3,4e5. Potências: 940 - 44 Cv; 1098 - 48Cv; 1298 - 57Cv; 1298GT - 72Cv; 1599 - 72Cv e 1599GT - 86Cv. Curiosidades: para o rallye Londres-México, uma prova de 26000 Km, a ford utilizou um motor XFlow alargado a 1850cc de 140 Cv. Na edição de 1970 a Ford obteve os 1º, 3º, 5º, 6º e 7º lugares com Hannu Mikola no pódio.

Penso que melhor é quase impossivel.
Boa explicação.
 

Diogo Gomes

Bielas
boas precisava ajuda existe um pinto 1.8? e um bom motor pra um escort mk1 ou nao presta em relação ao 2.0?

o motor em questão e um 85HM
 
Sim, existe o Pinto1.8 e em relação ao 2.0, assim como o 1.6. É um Pinto, com as suas virtudes e defeitos, apenas com menos cilindrada que um 2.0.
 

Diogo Gomes

Bielas
boas o motor tem varios codigos um em grande diz 165, depois na parte plana diz LL04381 e em baixo tem 85HM6015JA que motor será este e 1.6 1.8 ou 2.0? cumps
 
Diogo Gomes disse:
boas o motor tem varios codigos um em grande diz 165, depois na parte plana diz LL04381 e em baixo tem 85HM6015JA que motor será este e 1.6 1.8 ou 2.0? cumps
Bloco 1.6.

Os blocos pinto são, 165 - 1.600cm3; 185 - 1800cm3; 205 - 2000cm3
 
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