Motor BMW E21 320/6

Pedro MS Pereira

Portalista
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Boa tarde,

Adquiri à pouco tempo um BMW E21 320/6 de 01/1982 com o 6 cilindros em linha M20B20, carburador Solex 4A1 e, um extra raro neste modelo, caixa de 5 velocidades (á la 323...).

Como seria natural com os seus pouco mais de 68K Kms, o motor está a puxar bem, pega bem e está com um trabalhar aparentemente bom.
Mas há uma coisa que me está a tirar um pouco do sério, apesar de ter a perfeita noção que se trata de um carro da era pré-catalisadores.
O cheiro do escape está muitíssimo forte! Andar devagar de janela aberta é muito desconfortável por causa do cheiro do escape, já para não falar da guarda em garagem... Entro na garagem ao ralenti, com o motor quente, e desligo-o passado 30 segundos (estaciono-o à mão) e o cheiro chega ao 5º andar!

O anterior dono confirmou que ele estava afinado com as "goelas" abertas para andar bem, e entretanto já pedi para afinar o carburador para tornar a mistura menos rica, mas o resultado foi o ralenti um pouco mais baixo (para aí nas 600 rpm), mas o cheiro igual...
O motor está a gastar gasolina BP 98. Está com óleo 10W40 e filtro do óleo recém mudados. Aparentemente não está a gastar óleo nem noto fumo azulado. Só mudei o óleo porque notava o anterior (que também era recente) com cheiro a gasolina.

Já estive ao lado de outros 2 E21 320/6 (como bem mais kms...) e o cheiro não era nem seque metade. Tem um familiar com um MG B e não sinto o mesmo cheiro (senão era impossível andar descapotável).

Eu sou um rookie nestas andanças, mas com muita vontade de aprender, por isso, aos entendidos da matéria, alguma ideia por onde devo começar?

Cumprimentos
 
Limpa o carburador do carro , muda o filtro de ar , muda as velas do carro e mete novas e boas da Bosch por exemplo, e vai ter com alguem que saiba mesmo mecher no carburador e manda-o afinar como deve ser, tens a mistura muito rica estas a queimar muita gasolina , se tu dizes que quando te mexeram no carburador ele ficou com o ralenti mais baixo ele não te regulou o carburador como deve ser, mas eu não sou nenhum especialista ^^ , o Sr. @Rafael Isento deve saber mais um bocadito ou conhecer alguem que te possa ajudar e te ensinar como fazer bem
 
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Pedro MS Pereira

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Viva Nuno.
Penso ser isso também, mas de facto arranjar alguém habilitado para isso já é outra conversa!
Não tenho dúvida que a casa que tem feito a manutenção ao E21 tem conhecimento suficiente para melhorar a coisa, mas é um especialista em competição com bastante trabalho, e como tal, afinar segundo o meu standard não está na lista de prioridades ou mesmo especialidade deles...

Mas como de resto o motor está a funcionar bastante bem acho que entre afinação carburador, velas, cabos e eventualmente distribuidor deve estar a resolução da coisa!
 

Rafael Isento

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Limpa o carburador do carro , muda o filtro de ar , muda as velas do carro e mete novas e boas da Bosch por exemplo, e vai ter com alguem que saiba mesmo mecher no carburador e manda-o afinar como deve ser, tens a mistura muito rica estas a queimar muita gasolina , se tu dizes que quando te mexeram no carburador ele ficou com o ralenti mais baixo ele não te regulou o carburador como deve ser, mas eu não sou nenhum especialista ^^ , o Sr. @Rafael Isento deve saber mais um bocadito ou conhecer alguem que te possa ajudar e te ensinar como fazer bem
Óh @Nuno Filipe Pinto Ferreira não me trates por você nem por Sr., Rafael chega.
Quanto ao E21 é difícil opinar sem ver, podem haver variadas causas. Agora uma coisa é quase certa, a mistura deve estar demasiado rica e o motor não está a queimar de forma eficiente. Mas também pode ser o miolo do escape solto, o tubo de escape podre/roto, o coletor rachado, alguma junta, enfim, uma infinidade de coisas. Não adianta partir já para o carburador se o escape tiver defeito, por ex.
Para evitar despesas desnecessárias, convém alguém capacitado ver primeiro.
 
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Pedro MS Pereira

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Óh @Nuno Filipe Pinto Ferreira não me trates por você nem por Sr., Rafael chega.
Quanto ao E21 é difícil opinar sem ver, podem haver variadas causas. Agora uma coisa é quase certa, a mistura deve estar demasiado rica e o motor não está a queimar de forma eficiente. Mas também pode ser o miolo do escape solto, o tubo de escape podre/roto, o coletor rachado, alguma junta, enfim, uma infinidade de coisas. Não adianta partir já para o carburador se o escape tiver defeito, por ex.
Para evitar despesas desnecessárias, convém alguém capacitado ver primeiro.
Bom dia Rafael, obrigado pela opinião balizada!

Efectivamente o escape final é novo mas a secção central é a original e está mais massacrada pela ferrugem, tendo sido tapado um furo por solda à pouco tempo, segundo o anterior dono. Daí que o escape, nomeadamente o silenciador central, pode estar a contribuir para isso...
No entanto, apesar de ter vontade de descobrir as coisas por mim, essa é a forma mais eficiente de gastar dinheiro :) Colocar o carro nas mãos de alguém experiente parece-me a melhor opção nesta fase...
Caso tenham conhecimento e contactos nesta matéria agradeço desde já as vossas indicações (em privado caso prefiram).
:thumbs up:
 
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Pedro MS Pereira

Pedro MS Pereira

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Se apareceres no próximo encontro do portal, talvez alguém, como o Sr. @Rafael Isento ou outro dos mui sapientes portalistas, te consigam ajudar a diagnosticar!

Parabéns pela máquina! E fotos? :)
A ideia de aparecer no próximo encontro parece-me óptima! Mas é como as fotos, tenho de arranjar um fim de semana mais calmo, que os últimos têm sido impossíveis! Quando pego no carro, é sinal que não está nem há previsão que fique a chover, para tentar conduzi-lo um pouco, e quando o "pouso" já está a ficar "lusco fusco" e lá se foram as fotos.
Entretanto hoje, numa horita, fui a uma casa especialista em BMWs antigos e neo (entre outros), e a impressão que tinha confirmou-se mesmo sem prova prática, ou seja, mal o ouviram quando o coloquei a trabalhar disseram logo que a mistura estava muito rica e quando lhes disse o nível de CO medido na última IPO (por volta dos 6%) reviraram logo os olhos (segundo eles acima dos 3 já está mal afinado e que se conseguem valores bem abaixo disso se os astros estiverem alinhados :p). Não deu para confirmar porque a máquina de leitura de CO está em reparação e eles só afinam com a ajuda da máquina.

Agora, o que posso dizer é que lá eu parecia um miúdo numa fábrica de brinquedos! Acho que vi lá mais BMW 3.0 CSL do que alguma vez encontrei na minha vida :wub:
 

Rafael Isento

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Realmente há sinais que apontam para mistura demasiado rica, no entanto poderá haver mais qualquer coisa. Se o cheiro é assim tão intenso deve haver aí mais qualquer coisa. Aponto também para o escape. Adicionalmente verificar a ignição (distribuidor, bobine de chamada, velas, cablagem das velas) para ter a certeza que a faísca está no ponto e intensidade correta.
 
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Pedro MS Pereira

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Realmente há sinais que apontam para mistura demasiado rica, no entanto poderá haver mais qualquer coisa. Se o cheiro é assim tão intenso deve haver aí mais qualquer coisa. Aponto também para o escape. Adicionalmente verificar a ignição (distribuidor, bobine de chamada, velas, cablagem das velas) para ter a certeza que a faísca está no ponto e intensidade correta.
Certo Rafael,
Ficou combinado o carro ser afinado daqui a 2 semanas, mas o carro vai ficar por lá para ver com mais pormenor...
 
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Pedro MS Pereira

Pedro MS Pereira

Portalista
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Ora Viva!

Já passa um belo tempo desde a última intervenção, mas teve uma razão de ser!
Conforme já tinha dito nos posts anteriores, andava um bocado incomodado com o cheiro de escape fortíssimo do E21, bem como depois de uma tentativa de resolução/afinação do carburador, o ralenti ficou um pouco baixo.
O carro foi para as mãos de entendidos e acabou por ficar por lá mais de 3 semanas, para o que eu achava que seria possivelmente uma boa afinação do Solex 4A1 :p. Resumindo, chegou-se à conclusão do seguinte:
  • A caixa do filtro de ar andava solta porque o parafuso de aperto ao carburador e a respectiva rosca estavam moídos... Solução: aplicação de um helicoide e novo parafuso.
  • Apesar dos 69 KKm, a afinação do carburador não estava a trazer grandes resultados, por isso, decidiu-se aplicar um kit de manutenção e juntas do carburador.
  • Trocaram-se os tubos de borracha de gasolina e água ligados ao carburador, que os originais já não eram flexíveis.
  • As velas ou estavam queimadas ou apresentavam ferrugem, pelo que foram todas trocadas.
  • Já que estavam com a mão na massa decidiram afinar as válvulas.
  • Uma vez que a tampa das válvulas estava fora propuseram-se dar uma "estética" à coisa e avançou-se para a limpeza a jacto de vidro da tampa e do colector de admissão.
  • As juntas da tampa de válvulas e do colector de admissão eram originais, por isso foram substituídas.
  • Detectaram que o motor só acordava depois de desligar o motor de arranque (deixar de fazer contacto com a chave no canhão). Já tinha dado conta disso mas achei que era mais feitio do que defeito. Conclusão: mau contacto no canhão que foi resolvido.
  • Nos finalmentes, afinação do carburador em termos de ralenti e arranque a frio (que demorou uns dias porque tinham de esperar que o motor arrefecesse completamente para novas tentativas)!
Ufa!
Ficou mais "pesado" do que o que estava à espera, mas valeu a pena! ;)
Fiquei também com certezas de que o bimmer está efectivamente em bom estado, com confirmação por parte dos entendidos :thumbs up: Aconselharam-me, lá para o início do Verão (em altura de tempo seco), a fazer uma descontaminação e protecção com cera (algo tipo dinistrol acho eu) na parte inferior do carro/chassis.

Para acabar, uma grande palavra de apreço pelo trabalho efectuado, com muito profissionalismo, rigor, transparência e muito bom senso e compreensão na hora do papel final! Para além disso não poderia pedir melhor companhia para o E21: 2 BMW E9 3.0 CSL em estado de concurso :wub:, 2 E30 M3, um Porsche 911 GT3 RS (997) literalmente por cima (no elevador :p), entre outras jóias da coroa...

Duas fotos das intervenções:
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Anexos

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Pedro MS Pereira

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Ora como prometido, hoje que teve bom tempo, e andei de bimmer como daily drive, aqui vão umas fotos...
InkedIMG_20180321_133434_LI.jpg InkedIMG_20180321_133447_LI.jpg InkedInkedIMG_20180321_133524_LI.jpg IMG_20180321_133513.jpg IMG_20180321_133655.jpg IMG_20180321_133803.jpg

E para finalizar, ou a máquina estava anémica, ou efectivamente passou de 6,55% CO para 2,07 ;)
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Abraço a todos!
 

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Pedro MS Pereira

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Portalista
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Não está perfeito, mas está efectivamente bom.
Também trata-se de um carro que não foi restaurado... Levou apenas o chamado fatinho! Um banhozito de pintura à uns anitos...
 
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