Mostra aqui o motor do teu clássico...

[Dias Gonçalves]

Motor Daihatsu 2530 cc diesel...
Ver anexo 29618 Ver anexo 29619

Miguel: a ideia era MOSTRAR O MOTOR, não era fotografias onde não se vê o motor !!

 

[Paulo Gil]

o motor do mini

 

[Jorge Neves]

Daimler Double Six

 

[Nuno Andrade]

Ford Escort 1300 L ( Actual )

( As tecnicidades ja foram ditas... )

 

[Nuno Andrade]

Ford Escort 1300 L ( Um dia destes!!! Um dia destes!!! )

 

[Diogo Lisboa]

Ora aqui estão os motores dos meus clássicos...


Simca 1301 Spécial 1973

Motor 4 cilindros, cilindrada de 1290cm3
Potência: 67 CV


Renault Super 5 GL 1987

Motor: 4 cilindros, cilindrada de 1108cm3
Potência: 47CV


Borgward B511 1960

Motor: 4 cilindros, cilindrada de 1758cm3,
Potência: 42CV


Alsil EFS 120m2
Confersil 504SS
Famel Mirage 74 1975
Macal M70 Sport
Macal Pioneira
Mayal 1973
Motobécane 51 SU 1979
Velosolex 1700 1961

Todas com

Motor: 1 cilindro, cilindrada de 49,5cm3
Potência: entre 1 e 3CV

 

[Dias Gonçalves]

Hillman Minx Mk II de 1948

Motor de 1185 cc, válvulas laterais
Potência de 35 bhp às 4100 rpm (mas muitos destes cavalos parece que nem sempre estão na casa das máquinas)
Velocidade máxima 113 km/h (a pique ?; o máximo real devem ser 100)
Dos 0 aos 80 Km/h demorava 24,1 segundos, o que nem era mau para quem pesa 933 Kg

Não tem: Bomba de água, filtro do óleo, servo-freio (mas os travões são hidráulicos, uma raridade na época), ABS, chaufagem (penso que nem em opção da época), ar condicionado, rádio (mas havia na época uma opção a válvulas chamada Radiomobile), etc

Na foto adivinha-se que tem motor por baixo do enorme filtro do ar, meio escondido pelo radiador (seguramente maior que o motor)

Parece pouco rápido mas ficou em terceiro lugar no Rali da Automobilia deste ano: os restantes 6 concorrentes da classe eram MG A e Mercedes 190 SL

 

[Dias Gonçalves]

Triumph 2000 Mk II de 1973

Cilindrada 1998 cc
6 cilindros em linha
2 carburadores Stromberg Cd 159
Potência de 90 bhp às 5000 rpm
Velocidade áxima de 158 Km/h
Aceleração dos 0 aos 100 Km/h em 10.6 segundos
Peso de 1195 Kg

 

[Dias Gonçalves]

Fiat Abarth 1000 OTS de 1966

Cilindrada de 982,2 cc
Potência máxima de 85 bhp às 6400 rpm (= 68 Cv DIN ?)
Um carburador de duplo corpo Weber 30 DIC
Velocidade Máxima de 160 Km/h (provavelmente será superior pois às 4500 rpm vai a 140 Km/h reais)
Tinha como opção caixa de 5 velocidades com diferencial autoblocante (se conseguisse arranjar uma ...)
Peso de 730 Kg

Não foi fácil tirar uma foto pois o motor está meio escondido, já lhe expliquei que não tem nada de se envergonhar mas ele ainda não percebeu

 

[Conta apagada 31475]

Obrigado pela excelente informação...:feliz: esse abarth...

 

[José Mocho]

morris eight

 

[ze miguel silva]

Fiat Abarth 1000 OTS de 1966

Cilindrada de 982,2 cc
Potência máxima de 85 bhp às 6400 rpm (= 68 Cv DIN ?)
Um carburador de duplo corpo Weber 30 DIC
Velocidade Máxima de 160 Km/h (provavelmente será superior pois às 4500 rpm vai a 140 Km/h reais)
Tinha como opção caixa de 5 velocidades com diferencial autoblocante (se conseguisse arranjar uma ...)
Peso de 730 Kg

Não foi fácil tirar uma foto pois o motor está meio escondido, já lhe expliquei que não tem nada de se envergonhar mas ele ainda não percebeu

este abarth...

 

[Luís Pedro Rodrigues]

Esse Abarth é um grande charuto!

Estou na brincadeira.. é muito idêntico ao motor do meu 600, não fosse o do meu 600 o "paizinho" dos motores todos do género que se seguiram nos fiat's, 850, 850 sport coupé, 127, Autobianchi A112, etc..

Até o meu panda tem esse motor, mas já de injecção monoponto!

 

[Eduardo Relvas]

Cá vai o meu...

Fiat tipo 124.AC.000

Cilindrada: 1438 cc
Diâmetro: 80,0 mm
Curso: 71,5 mm
Taxa de compressão: 8,9:1
Potência máxima: 90 CV (DIN) às 6,500 rpm
Binário máximo: 11 kg.m (DIN) às 3,600 rpm

Este motor foi o primeiro de produção em massa a utilizar a distribuição por correia para um funcionamento mais suave e silencioso. Além disso tem a arquitectura clássica de um bom motor desportivo, com dupla árvore de cames à cabeça e câmaras de combustão hemisféricas, para um rendimento optimizado.

A robustez inerente à sua excelente concepção (assinada por Aurelio Lampredi, responsável por alguns dos mais potentes Ferraris) deu-lhe a base que era necessária à génese de uma das famílias mais bem sucedidas na história da competição automóvel, e vários campeões mundiais de rallyes. Entre estes encontramos:

- Fiat 124 Spider 1600
- Fiat 124 Spider Abarth Rally
- Fiat 131 Abarth Rally
- Lancia Rally 037
- Lancia Delta S4
- Lancia Delta Integrale

As gerações foram muitas, a nível de modelos clássicos podemos falar das primeiras, que foram:

- 1438 cc dos 124 Sport e Special T;
- 1608 cc dos 124 Sport e 125;
- 1592 cc dos 124 Sport, 124 Special T e 132;
- 1756 cc dos 124 Sport e 132;
- 1995 cc dos 124 Spider, 132, Argenta, 131 Mirafiori, Ritmos Abarth, Deltas, Cromas, Thema, etc.
- 1585 cc dos 131, 132, Deltas, Ritmos Abarth, Regatas, etc.

Ainda hoje as gerações correntes de alguns motores a gasolina mais evoluídos do Grupo Fiat devem alguma concepção de base a este motor, nascido em 1966, pela mão do Ingegniere Lampredi, que é o senhor aqui do meio nesta foto:



Um abraço a todos!

 

[ze miguel silva]

Cá vai o meu...

Fiat tipo 124.AC.000

Cilindrada: 1438 cc
Diâmetro: 80,0 mm
Curso: 71,5 mm
Taxa de compressão: 8,9:1
Potência máxima: 90 CV (DIN) às 6,500 rpm
Binário máximo: 11 kg.m (DIN) às 3,600 rpm

Este motor foi o primeiro de produção em massa a utilizar a distribuição por correia para um funcionamento mais suave e silencioso. Além disso tem a arquitectura clássica de um bom motor desportivo, com dupla árvore de cames à cabeça e câmaras de combustão hemisféricas, para um rendimento optimizado.

A robustez inerente à sua excelente concepção (assinada por Aurelio Lampredi, responsável por alguns dos mais potentes Ferraris) deu-lhe a base que era necessária à génese de uma das famílias mais bem sucedidas na história da competição automóvel, e vários campeões mundiais de rallyes. Entre estes encontramos:

- Fiat 124 Spider 1600
- Fiat 124 Spider Abarth Rally
- Fiat 131 Abarth Rally
- Lancia Rally 037
- Lancia Delta S4
- Lancia Delta Integrale

As gerações foram muitas, a nível de modelos clássicos podemos falar das primeiras, que foram:

- 1438 cc dos 124 Sport e Special T;
- 1608 cc dos 124 Sport e 125;
- 1592 cc dos 124 Sport, 124 Special T e 132;
- 1756 cc dos 124 Sport e 132;
- 1995 cc dos 124 Spider, 132, Argenta, 131 Mirafiori, Ritmos Abarth, Deltas, Cromas, Thema, etc.
- 1585 cc dos 131, 132, Deltas, Ritmos Abarth, Regatas, etc.

Ainda hoje as gerações correntes de alguns motores a gasolina mais evoluídos do Grupo Fiat devem alguma concepção de base a este motor, nascido em 1966, pela mão do Ingegniere Lampredi, que é o senhor aqui do meio nesta foto:



Um abraço a todos!

que máquina!

 

[Joao Rodrigues]

49 cm³
0,7 cv

 

[Gabriel Rosa Carlos]

cá vai um dos meus,ainda inacabado...
Ford taunus 2000 hc,100 cv
Veremos depois quanto dá e quanto come....
Ver anexo 27031

Ver anexo 27032

 

[Fernando Fraquito]

O motor da minha Fordson, antes de se ter iniciado o restauro:
Motor Ford
1172cc
10HP
Ano:1950

 

[Jose Manuel S Lopes]

Cá está a do meu Escort MKII 1300L de 1979, todo original.

 

[Pedro Pires]

BMW 2002 1971:



MOTOR, TRANSMISSÃO E PERFORMANCES DO 2002:

Motor de 4 cilindros em linha, 4 tempos, cabeça da culassa em metal leve disposta longitudalmente, veio de excêntricos à cabeça, válvulas a cabeça disposta em V em planos p paralelos. Lubrificação por circulação de óleo sob pressão por meio de bomba EATON e filtro de óleo principal. Refrigeração por água. Câmara de combustão de turbulência tri-esférica. Cambota de 5 apoios, com 8 balanceiros.

Cilindrada: 1990 cc

Curso: 80 mm

Diâmetro: 89 mm

Potência: 100 CV DIN a 5500 rpm / 113 CV SAE

Binário: 16,0 Kg a 3500 rpm

Compressão: 8,5 : 1

Carburador de corpo invertido com bomba de aceleração e borboleta de estrangulamento.
SOLEX 40 PDSI c/ Starter automático;

Sistema de ignição com limitador de rotações e avanço automático centrífugo por depressão;

Alternador trifásico, 12 volt, 630 watt;

Bateria 12 volt, 36 amp/hora;

Caixa de 4 velocidades totalmente sincronizadas: 1ª; 3,764 - 2ª; 2,02 - 3ª; 1,32 - 4ª; 1,0 - R; 4,096;

Desmultiplicação do diferencial: 4,11 : 1;

Vel. máx. : 170 Km/h;

Acel. 0 a 100 Km: 10,9 s;

Consumo: 10 Litros aos 100 Km a uma velocidade de 110 Km/h;
Consumo médio: 8,1 Litros aos 100 Km a uma velocidade de 100 Km/h; 6,9 Litros aos 100 Km a uma velocidade de 80 Km/h.