Mini Austin Cooper S

Boas

Cabeça------ inlet ------ exhaust --------- cc ---------- models

12G940* 1.312"/33.33------ 1.15"/29.2------ 21.4----- 1275GT, Austin 1300, all late A+
models inc. Turbo but not MG Metro

12G940 1.401"/35.6------ 1.15"/29.2------ 21.4----- Stamped '12G1805' on flat area by thermostat - MG1300, 1300GT & Mk3 Cooper S

12G940* 1.401"/35.6------ 1.15"/29.2------ 21.4----- As above plus MG Metro

12G940* 1.312"/33.33------ 1.15"/29.2------ 21.4----- Single point injection, also numbered 12G940B cast into head at clutch end

12G940* 1.312"/33.33------ 1.15"/29.2------ 21.4----- Multi point injection, also with a number starting 'LDF10…' cast into head at clutch end and painted black
 
Boas

Cabeça------ inlet ------ exhaust --------- cc ---------- models

12G940* 1.312"/33.33------ 1.15"/29.2------ 21.4----- 1275GT, Austin 1300, all late A+
models inc. Turbo but not MG Metro

12G940 1.401"/35.6------ 1.15"/29.2------ 21.4----- Stamped '12G1805' on flat area by thermostat - MG1300, 1300GT & Mk3 Cooper S

12G940* 1.401"/35.6------ 1.15"/29.2------ 21.4----- As above plus MG Metro

12G940* 1.312"/33.33------ 1.15"/29.2------ 21.4----- Single point injection, also numbered 12G940B cast into head at clutch end

12G940* 1.312"/33.33------ 1.15"/29.2------ 21.4----- Multi point injection, also with a number starting 'LDF10…' cast into head at clutch end and painted black
 
Boas

Cabeça------ inlet ------ exhaust --------- cc ---------- models

12G940* 1.312"/33.33------ 1.15"/29.2------ 21.4----- 1275GT, Austin 1300, all late A+
models inc. Turbo but not MG Metro

12G940 1.401"/35.6------ 1.15"/29.2------ 21.4----- Stamped '12G1805' on flat area by thermostat - MG1300, 1300GT & Mk3 Cooper S

12G940* 1.401"/35.6------ 1.15"/29.2------ 21.4----- As above plus MG Metro

12G940* 1.312"/33.33------ 1.15"/29.2------ 21.4----- Single point injection, also numbered 12G940B cast into head at clutch end

12G940* 1.312"/33.33------ 1.15"/29.2------ 21.4----- Multi point injection, also with a number starting 'LDF10…' cast into head at clutch end and painted black
 
Boas

Cabeça------ inlet ------ exhaust --------- cc ---------- models

12G940* 1.312"/33.33------ 1.15"/29.2------ 21.4----- 1275GT, Austin 1300, all late A+
models inc. Turbo but not MG Metro

12G940 1.401"/35.6------ 1.15"/29.2------ 21.4----- Stamped '12G1805' on flat area by thermostat - MG1300, 1300GT & Mk3 Cooper S

12G940* 1.401"/35.6------ 1.15"/29.2------ 21.4----- As above plus MG Metro

12G940* 1.312"/33.33------ 1.15"/29.2------ 21.4----- Single point injection, also numbered 12G940B cast into head at clutch end

12G940* 1.312"/33.33------ 1.15"/29.2------ 21.4----- Multi point injection, also with a number starting 'LDF10…' cast into head at clutch end and painted black
 
Viva

Contrariamente ao que se pensa, muitos Cooper S Mk2 vinham com a 12G940 pois abandonou-se a fabricação da AEG163 devido aos problemas que lhe eram conhecidos.

Para além disso muitos dos donos compravam "kits de tunning" da epoca que eram baseados na 12g940 (como o meu Cooper S Mk2 que tem um da British Vita).

A melhor forma de verifcar é tentando perceber se o bloco é um AEG312 ou não e isto é facilmente comprovado vendo se tem ou não janelas para aceder às touches pela parte de parte de trás.

Abraços
 
Boas Amigos

Deixem-me apresentar sou um apaixonado por minis e sempre os tive, desde de criança.
Agora recuperei um mini 1000 de luxe. a

A pouco tempo comprei um desfeito em Chaves para aproveitar o motor que me disseram que era um 1275, mas tenho duvidas como a olho nu eles sao todos iguais.

podiam-me ajudar eu ja saquei a colassa fora tenho os pistões à vista

por favor ajudem-me seria chato ter sido enganado.

abraço
 

Nuno Domingos

Clássico
Olá o que eu precisava de saber é se o Motor do Austin Montego 1275 é igual ao do Mini 1275???
Eu estive a consultar na net e diz que ambos são motores BMC A-Series 70,61x81,3 e que é um S4 OHV.
Já ouvi falar que é preciso mudar a cambota!!!!?????
Será que alguém pode-me explicar isto???
Obrigado.
 

Nuno Brito

YoungTimer
Boas,

Ricardo, desde já os meus parabéns pelo restauro.
De momento também me encontro a fazer o restauro doi meu Mini, e gostava de saber como conseguiste dar um aspecto novo a essas peças, como é caso do carburador. Algum produto de limpeza ou algum tratamento?

Obrigado
Nuno Fernandes
 
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