Mini Mini 1275 Gt - Red Line

Sendo hoje terça-feira, é dia de ir para a baixa da Invicta no Mini, a entrada na cidade é mesmo feita no nó de Francos...

Antes...
Ver anexo 1150034


...durante...
Ver anexo 1150035

...e depois.
Ver anexo 1150037


Já depois, à hora de almoço, vi um daqueles conjuntos condutor/banheira que me tira do sério, no pior sentido da expressão.:mad:
Ver anexo 1150038
este "murcão" se não tivesse vindo para o centro da cidade numa banheira, eu tinha passado e ficado à frente no semáforo, aquela "Palido" também não ajudou...


Neste pequeno video, ficaram bem patentes dois seres imensamente atrapalhantes do trânsito da Invicta, os condutores indecisos de banheiras e os peões incautos!
Quase que levavas o home a frente ^^
 

António Barbosa

Red Line
Portalista
Na terça-feira lá fui para a baixa trabalhar no Mini, no nó de Francos a confusão envolveu pessoal da pesada!
Francos pesado.jpg

A subir Alvares Cabral parecia uma cena do tipo "Space Mountain" da Disney ou "Para o infinito e mais Além!"
Para Cedofeita e mais além.jpg

No estacionamento em Stª Catarina...
Mini com cedros.jpg

...e a entrar na VCI fiquei atrás desta cena marada...
Super Bock.jpg
...de início a sério que achei que ainda ia levar com aquilo, mal percebi o efeito e com o calor que fazia...

...ao fim da tarde a chegar a Matosinhos Sul levei com fila parada na A4 (perigosíssimo) mas lá cheguei direitinho a casa!
Fila na A4.jpg
 
Última edição:

António Barbosa

Red Line
Portalista
A embraiagem ainda não estava bem, ao fim de umas dezenas de kms perdia ação:mellow:, uma verificação mais atenta e com boa luz revelou o que para mim era impensável
Ressoado.jpg
Havia fuga de DOT4 no Slave Cylinder...

Toca a desmontar o guarda-pó e a haste, e de facto era evidente:wacko:
Afogado em DOT4.jpg

Embora o bombito fosse recente, a carcaça do cilindro propriamente dita está num estado lastimoso de corrosão,
Total corrosão.jpg

Tenho este Mini desde 1987 e este Slave Cylinder nunca foi mudado na minha mão, provavelmente será o original. Com mais de 40 anos está na altura de ir prá reforma!
 

António Barbosa

Red Line
Portalista
Uma das vantagens em morar muito perto da casa de peças para clássicos ingleses é esta...
De UK pra Taiwan.jpg
...é do tipo de sobresselente que há sempre em stock, a desvantagem foi a de que o meu Mini vai deixar de ser um pouco britânico...:(

Curiosamente, embora o cilindro seja exatamente o mesmo, fiquei a saber que a rosca do sangrador é a mesma do tubo hidráulico que vem do Master Cylinder.
Escravos novo e velho.jpg

Aqui o novo e o velho, com o sangrador em locais diferentes!
 

Luis Antonio Cardoso

Portalista
Premium
Portalista
O Artur & Mesquita , normalmente , compra na Moss.Uk , e muito material não é feito no UK ,
Quando não tenho alternativa ainda vou lá , mas tendo e maior parte das vezes vou All4Mini ,
Que trabalha com Minisapares.Uk , ou mando vir diretamente de lá , pois tem os originais da AP.
Força ai no pedal para sagrar ...
 

António Barbosa

Red Line
Portalista
Isso significa que podes escolher onde queres o sangrador e onde queres a saída para os travões, certo?
Acho que este Slave Cylinder é comum a outras mecânicas, inclusivamente para automóveis RWD onde o motor, a embraiagem e a caixa são longitudinais e em linha uns com os outros ao contrário do Mini/ADO16/Alegro/Metro em que o motor fica por cima da caixa com a embraiagem de lado.
Isto tudo para explicar que a posição do sangrador e do tubo deve variar consoante a mecânica for FWD ou RWD. Acho que até o do E-Type é mesmo muito parecido.
 

António Barbosa

Red Line
Portalista
O Artur & Mesquita , normalmente , compra na Moss.Uk , e muito material não é feito no UK ,
Quando não tenho alternativa ainda vou lá , mas tendo e maior parte das vezes vou All4Mini ,
Que trabalha com Minisapares.Uk , ou mando vir diretamente de lá , pois tem os originais da AP.
Força ai no pedal para sagrar ...
Neste caso a urgência mandou-me ir ao A&M. Mesmo assim na ALL4Minis custava 16€ mais IVA e mais transporte.
No A&M custou 26€ ao balcão e como só tenho tempo mesmo ao sábado acho que não tinha grande escolha...
 

Luis Antonio Cardoso

Portalista
Premium
Portalista
Neste caso a urgência mandou-me ir ao A&M. Mesmo assim na ALL4Minis custava 16€ mais IVA e mais transporte.
No A&M custou 26€ ao balcão e como só tenho tempo mesmo ao sábado acho que não tinha grande escolha...
Eu também faço o mesmo , quando tenho mesmo urgência vou ao A&M e não são peças de grande valor .
Mas como vou algumas vezes a V. Castelo em trabalho , passo por lá e trago .
E o Mini já tem a embraiagem a funcionar ?
 

Guilherme Bugalho

BUGAS03
Portalista
A embraiagem ainda não estava bem, ao fim de umas dezenas de kms perdia ação:mellow:, uma verificação mais atenta e com boa luz revelou o que para mim era impensável

Havia fuga de DOT4 no Slave Cylinder...

Toca a desmontar o guarda-pó e a haste, e de facto era evidente:wacko:


Embora o bombito fosse recente, a carcaça do cilindro propriamente dita está num estado lastimoso de corrosão,


Tenho este Mini desde 1987 e este Slave Cylinder nunca foi mudado na minha mão, provavelmente será o original. Com mais de 40 anos está na altura de ir prá reforma!
E que tal mandar encasquilhar num torneiro ….
 

António Barbosa

Red Line
Portalista
Eu também faço o mesmo , quando tenho mesmo urgência vou ao A&M e não são peças de grande valor .
Mas como vou algumas vezes a V. Castelo em trabalho , passo por lá e trago .
E o Mini já tem a embraiagem a funcionar ?
Como o slave cylinder é novo, só por muita coincidência a posição do tubo hidráulico depois do aperto seria a mesma. Esta grandessíssima porca deu-me mesmo muito trabalho, estas porcas não se aliviam sozinhas! Precisei duma enorme chave de bocas de 24mm numa zona onde essa chave pura e simplesmente não cabe!
Inacessibilidades.jpg
Só depois é que pude iniciar o processo de sangramento do sistema hidráulico todo!
Só quem nunca sangrou (ou tentou sangrar) um sistema hidráulico destes é que não sabe o cabo dos trabalhos que um serviço destes acaba por ser... ou corre mal ou corre muito mal.


E que tal mandar encasquilhar num torneiro ….
Limpei a corrosão com uma escova de arame, deitei umas pingas de DOT4 lá para dentro e guardei-a na embalagem da nova, nunca se sabe...
 

Guilherme Bugalho

BUGAS03
Portalista
Como o slave cylinder é novo, só por muita coincidência a posição do tubo hidráulico depois do aperto seria a mesma. Esta grandessíssima porca deu-me mesmo muito trabalho, estas porcas não se aliviam sozinhas! Precisei duma enorme chave de bocas de 24mm numa zona onde essa chave pura e simplesmente não cabe!
Ver anexo 1151568
Só depois é que pude iniciar o processo de sangramento do sistema hidráulico todo!
Só quem nunca sangrou (ou tentou sangrar) um sistema hidráulico destes é que não sabe o cabo dos trabalhos que um serviço destes acaba por ser... ou corre mal ou corre muito mal.



Limpei a corrosão com uma escova de arame, deitei umas pingas de DOT4 lá para dentro e guardei-a na embalagem da nova, nunca se sabe...
Na questão do "sangramento", e pela fotografia, e salvo mais desconhecimento meu … temos de ver que existe no circuito uma parte mais alta (tubo) logo é mesmo difícil de sangrar …
 
Topo