Mini 1000 recuperação

[henriqueleite]

Viva malta,

Após algum tempo à procura, os astros alinharam-se e houve dinheiro e disposição para finalmente comprar o meu Mini Clássico.

Todo o carro em aspeto aparenta estar OK, mas já dei com alguns problemas que quero resolver para começar a gozar um bocadinho do meu brinquedo. A ideia será ir reparando e recuperando a mecânica o máximo possível e depois passar para a chaparia.

Preciso da vossa ajuda para resolver os dois problemas que me estão a impedir de disfrutar do Mini:

1. Já levei o carro para afinar e ele efetivamente trabalha, acelera e dá para dar umas voltas, porem nas duas voltas que dei com ele em acelerações ele engasga, ao ponto de achar que vou ficar apeado. O carro de novo já levou bobine, platinados, condensador e velas. Quais os próximos passos para tentar resolver este problema?

2. O carrito trava mesmo muito mal, ele ainda tem travões de tambor às quatro rodas. Faz sentido considerar já a conversão para discos à frente? Ou vale a pena investir nos tambores para aguentarem mais algum tempo? O Mini tem jante de 10 e a minha ideia é manter-se assim.

Exterior:


Interior:


Coração:


Obrigado!

 

[João Luís Soares]

Viva!

Se tem engasgos, não foi bem afinado... Nestes casos, não há nada como recorrer a gente que sabe desses carros e os trata bem.

@António Barbosa, @António M. Vieira e Sousa, @Luis Antonio Cardoso, @R.Rodrigues, cheguem aqui por favor.

 

[Francisco Relvas]

Viva malta,

Após algum tempo à procura, os astros alinharam-se e houve dinheiro e disposição para finalmente comprar o meu Mini Clássico.

Todo o carro em aspeto aparenta estar OK, mas já dei com alguns problemas que quero resolver para começar a gozar um bocadinho do meu brinquedo. A ideia será ir reparando e recuperando a mecânica o máximo possível e depois passar para a chaparia.

Preciso da vossa ajuda para resolver os dois problemas que me estão a impedir de disfrutar do Mini:

1. Já levei o carro para afinar e ele efetivamente trabalha, acelera e dá para dar umas voltas, porem nas duas voltas que dei com ele em acelerações ele engasga, ao ponto de achar que vou ficar apeado. O carro de novo já levou bobine, platinados, condensador e velas. Quais os próximos passos para tentar resolver este problema?

2. O carrito trava mesmo muito mal, ele ainda tem travões de tambor às quatro rodas. Faz sentido considerar já a conversão para discos à frente? Ou vale a pena investir nos tambores para aguentarem mais algum tempo? O Mini tem jante de 10 e a minha ideia é manter-se assim.

Exterior:
Ver anexo 1281498

Interior:
Ver anexo 1281494

Coração:
Ver anexo 1281495

Obrigado!

Viva Henrique!

Como disse o João, aquela malta mencionada sabe mesmo de tudo o que toca a Minis. O meu pai também já trabalhou nalguns...

Normalmente os travões a tambor vale a pena manter. Geralmente a malta troca sempre para os discos, mas já vi bastantes a funcionar bem com tambores. O carro não tem servo ao freio pois não? O 127 também não o tem... a única diferença será que em vez de travar mais em cima, a força de travagem normalmente encontra-se mais abaixo...

Em relação ao engasgar... muito provavelmente é a afinação.

 

[henriqueleite]

A titulo de curiosidade decidi verificar o estado dos calços e deixo aqui uma fotografia:



Mesmo com o parafuso de ajuste ao máximo nota-se que o calço está irregular.

 

[Francisco Relvas]

A titulo de curiosidade decidi verificar o estado dos calços e deixo aqui uma fotografia:

Ver anexo 1281566

Mesmo com o parafuso de ajuste ao máximo nota-se que o calço está irregular.

Experimenta a trocar os calços e a retificar a própria tampa do tambor talvez............

 

[Luis Antonio Cardoso]

Viva,

Em primeiro lugar Parabéns pela aquisição do Mini!
Relativamente ao engasgar, e partindo do princípio que os platinados e velas estão com a folga correta, e o distribuidor está no ponto!
Seria necessário , ver filtro do ar e trocar se necessário e uma limpeza e eventualmente um kit de reconstrução do carburador e depois sim afinar!
Em relação aos travões, verificar se não existem os Cilindros dos travões ( Bombitos) estão bons e sem fugas, e trocar as maxilas todas frente e traseiras , por exemplo da Mintex, são boas e não são caras e tambores novos, esses já devem ter desgaste e ovalização, e retificação dos mesmos, não é custo efetiva, e colocar líquido travões novo e sangrar o sistema e tudo Afinado ele irá travar!
Já agora trocar também o líquido da embraiagem.
Cumprimentos,

 

[henriqueleite]

Em termos de ignição, da ideia que eu tenho o rotor, tampa do distribuidor e cabos de velas não foram trocados. Podem estar na origem do problema?

Para aplicar o kit de reparação do carburador é algo exequível para alguém sem experiência? De que forma eu consigo identificar o modelo do carburador??

 

[Luis Antonio Cardoso]

Em termos de ignição, da ideia que eu tenho o rotor, tampa do distribuidor e cabos de velas não foram trocados. Podem estar na origem do problema?

Para aplicar o kit de reparação do carburador é algo exequível para alguém sem experiência? De que forma eu consigo identificar o modelo do carburador

Se verificar que a tampa, já tem algum desgaste nos contatos, assim como o rotor, já que levou o resto novo, mesmo os cabos de velas, ficaria tudo novo!
Relativamente ao carburador deverá ser um SU HS4, e convém ser mexido por alguém com experiência!

 

[R.Rodrigues]

Boas, parabéns pela aquisição, mini está com bom aspecto, precisa de uns mimos de manutenção mas se não fosse assim não tinham piada.

Concordo com o que já foi dito, se levou para afinar e voltou assim é porque não foi afinado, foi só mexido, acabar de trocar o que falta na parte eléctrica, folga platinado, ponto do motor e essa parte fica eliminada, depois passar para combustível, verificar filtros, óleo no carburador ou até uma simples limpeza no carburador, alem da afinação claro.

Dependendo do uso, uns tambores bem afinados/reparados funcionam, alguns até abrandam bastante bem....
Tendo em conta o estado desses eu começava já por reparar e manter o carro a andar, umas maxilas em condições, verificar bombitos, calo nos tambores, tentar gastar o mínimo possível e começar a pensar nuns discos 7,5" para o futuro, ou, dependendo do orçamento partir já para discos, mas tendo em conta que é mais do que montar umas simples bombas, significa trocar praticamente todo o sistema de travagem.

Aconselho umas leituras, estudar a lição e traçar um plano para as reparações, qual é o uso que o mini vai ter, alterações futuras, alterações de potencia no motor, facilmente se gasta muito dinheiro mal gasto desde invenções a peças usadas para reparar.
Ai para cima existem muitos eventos, muitos minis, é ir falando com pessoal trocando ideias e acima de tudo ir mantendo o mini na estrada.

 

[henriqueleite]

Desde já muito obrigado pelas respostas e pela ajuda!

Deixo aqui mais algumas fotografias sobre o estado da nação.

Travagem:


Carburador:


Reparei também que o tubo assinalado parece-me bastante ressequido, não conseguindo encaixar corretamente:


Considerando que vou já encomendar o material necessário para a travagem e parte elétrica, aproveito e trato de comprar já o KIT de reparação para depois poder entregar a um mecânico que entenda do assunto.

Ao fazer a lista de material para encomendar surgiu-me uma duvida, no site da All4Classic apenas tenho um modelo de tambor para Mini 1000, é o mesmo modelo para trás e para a frente?

Material travagem:
4x - Tambor Mini 1000
1x - Cintas da Frente - Mintex
1x - Cintas de Trás - Mintex
6x - Parafuso do Tambor - Mini 1000

Material elétrico:
1x - Tampa do distribuidor 45D
1x - Cabo das Velas em Silicone
1x - Rotor 45D

Conseguem-me também indicar exatamente qual o KIT de reparação necessário para o carburador?

 

[R.Rodrigues]

Tambores só existem esses "normais" e os chamados de "GT" que são mais largos, normalmente usados a trás para compensar o que os discos alargam na frente.

Esse tubo serve apenas para ir buscar ar quente aos colectores, não faz falta nenhuma o carro precisa é de ar fresco, tens mais falta de foles para as rotulas da direção e já agora porque não dar uma vista de olhos nas restantes borrachas, ver como estão os tubos de travão e aproveitar para trocar oleo.

Verifica as pontas de borracha do tubo de vácuo do distribuidor, muitas vezes estão estaladas e fica com fuga.

Carburador é um HS4 como previsto, antes de avançar para o kit compra uma junta para a cuba dá uma limpeza no carburador

E mete umas preguiças uma roda ou mesmo cepo de baixo do carro em vez desse macaco...

 

[António M. Vieira e Sousa]

Viva malta,

Após algum tempo à procura, os astros alinharam-se e houve dinheiro e disposição para finalmente comprar o meu Mini Clássico.

Todo o carro em aspeto aparenta estar OK, mas já dei com alguns problemas que quero resolver para começar a gozar um bocadinho do meu brinquedo. A ideia será ir reparando e recuperando a mecânica o máximo possível e depois passar para a chaparia.

Preciso da vossa ajuda para resolver os dois problemas que me estão a impedir de disfrutar do Mini:

1. Já levei o carro para afinar e ele efetivamente trabalha, acelera e dá para dar umas voltas, porem nas duas voltas que dei com ele em acelerações ele engasga, ao ponto de achar que vou ficar apeado. O carro de novo já levou bobine, platinados, condensador e velas. Quais os próximos passos para tentar resolver este problema?

2. O carrito trava mesmo muito mal, ele ainda tem travões de tambor às quatro rodas. Faz sentido considerar já a conversão para discos à frente? Ou vale a pena investir nos tambores para aguentarem mais algum tempo? O Mini tem jante de 10 e a minha ideia é manter-se assim.

Exterior:
Ver anexo 1281498

Interior:
Ver anexo 1281494

Coração:
Ver anexo 1281495

Obrigado!

Olá Henrique,

Parabéns pelo belo Mini, na foto está com muito bom aspecto.

Quanto ao 1º problema até parece estar como o meu, precisará de uma mais fina afinação do ponto do motor e do carburador e se eu não estou a conseguir acertar no meu... lamento não poder ajudar aqui.

O 2º problema é perfeitamente normal, os Mini com o sistema de tambores não têm travões têm abrandadores mas se estiverem em boas condições darão para o gasto se as nacionais não forem feitas de pé direito pesado porque se o for... em pouco tempo perderão toda e qualquer eficácia, mesmo estando em óptimas condições, o sobreaquecimento é tramado e sendo assim a conversão ou não dos tambores para discos só dependerá do uso que se pretender dar ao Mini.

A Trofa é a dois passos, havendo interesse poderei com todo o gosto deslocar-me para analisar em pormenor o estado do motor: folga nas válvulas, folga nas velas, folga nos platinados, estado do carburador, compressão nos cilindros... etc.

 

[henriqueleite]

Olá novamente, de forma a não deixar o topico sem resposta, deixo aqui algumas novidades.

Ambos os problemas ja foram resolvidos em uma oficina especializada.

- Relativamente aos problemas de motor, o carborador foi devidamente limpo e a agulha trocada, a bobine foi trocada porque estava queimada.

- Relativamente à travagem, foram colocados tambores novos à frente, cintas novas e óleo de travões também. O carrito ja trava!

Como próximos passos:

- Recuperar os manómetros de temperatura e pressão de óleo e arranjar o velocímetro (não marca velocidade).

- Arranjar um conta rotações da Smiths (Já agora deixo a questão, este conta rotações abaixo seria compativel? É de um MGB ano 1974.)




- Colocar travagem de disco e tratar de toda a suspensão e casquilhos.


Entretanto o mini ja fez uns bons quilómetros e até marcou presença na exponor!



Assim que haja mais novidades eu vou atualizando o tópico.

Obrigado a todos pela ajuda!

 

[henriqueleite]

Boa tarde a todos!

Venho aqui novamente pedir a vossa ajuda.
Estou a procura de locais para fazer a recuperação de duas coisas no meu mini:

Banco:


Manômetros e velocímetro:


A ideia será tentar preservar o máximo possível.
Conseguiriam me sugerir locais para tratar de cada um dos assuntos?

Obrigado a todos!

 

[Marco Vale]

Viva.
Para os manómetros e velocímetro, recomendo este, em Matosinhos:

Alexandre Ramoa instruments

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www.ramoainstruments.com

 

[henriqueleite]

Boas,

Obrigado pela sugestão @Marco Vale, ja tenho um orçamento do Alexandre Ramoa para os manómetros.

Relativamente à recuperação dos bancos, alguém tem ideia de um bom profissional na zona do Porto?

Obrigado a todos!

 

[JorgeBrás]

Viva.
Para os manómetros e velocímetro, recomendo este, em Matosinhos:

Alexandre Ramoa instruments

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www.ramoainstruments.com

Também agradeço, pois fiquei com o meu conta-quilómetros preso. O meu problema é que sou de Lisboa, mas já enviei mensagem a ver o que dizem.

 

[henriqueleite]

Olá malta,

Passado uns mesinhos a gozar um bocado do Mini e dos novos yokohama, o platinado queimou e lá fiquei apeado pela primeira vez
É desta que vai entrar um distribuidor eletrônico.

Com o carro parado, decidi arranjar algumas coisinhas no interior.

Sempre gostei do look original do tablier, com a adição de um tacômetro no copo de suporte. Acabei por colocar forras novas de tablier, recuperar a consola de botões, comprar uma consola central em bom estado para os manómetros, já que a que existia atrás do tablier, tinha sido cortada e estava muito degradada.

Antes da brincadeira:


Depois da brincadeira (só falta o tacometro da smiths à frente da coluna de direção :


A sofagem como estava muito degrada, suja e cheia de ferrugem, saltou fora e estou agora a tratar dela. De momento estou à espera que apareça um radiador considerando que o que estava na sofagem, estava muito degradado. De momento está assim:



Próximos passos será arranjar um conjunto de bancos, backets classicas ou um conjunto de bancos iguais aos meus da frente, porque tenho um em muito mau estado, terminar a sofagem e arranjar um tacômetro da smiths.